про что конкретно?
Катастрофа польского Ту-154М под Смоленском (10.04.2010)
- Автор темы biggs
- Дата начала
Про ручную подрезку деревьев.
Да и теория о молодых веточках сомнительна. Может быть, а может и не быть.
одинаково подрезать все ветки крылом на такой скорости, учитывая гибкость маленьких веток? Такое можно сделать только циркулярной пилой, да еще и учитывая профиль крыла, который явно не пила и не нож.
Про влажность древесины весной - тогда почитай, ну и какую ветку легче обрезать: с повышенной влажностью или пониженной? Какая будет более гибкая?
Про влажность древесины весной - тогда почитай, ну и какую ветку легче обрезать: с повышенной влажностью или пониженной? Какая будет более гибкая?
может быть, я неправильно выразилась, что-то в этом роде, пишут - цепная
там столько было заранее сделано, что не перечислишь, а уже по деревьям могли делать, как лишнее подтверждение траектории, ведь цель была - сделать виновными пилотов.
Пример:
О том, что ветка повышенной влажности древесины согнется быстрее - согласен?
Последнее редактирование:
мы уже давали спутниковые снимки, как за ночь после катастрофы были перемещены обломки. Думаю, что и была найдена береза, к которой потом привязали траекторию.
Ну и я не берусь утверждать, об этом ясно написала ранее: "Было подозрение, что верхушки деревьев были подстрижены росс. спецами в ночь после катастрофы, ну а потом выяснилось, что самолет и не был не только на высоте этих деревьев, но и в стороне от них."
Последнее редактирование:
Некоторый смысл в сомнениях есть. Например, в той траектории, которую нарисовал Амелин (знаете кто это?, МАК рисовал трассу почти по его схеме) через пару дней после того как, у него крен 101-го вооон у той вертикально подрезанной ели в центре снимка был якобы 90 градусов!!, а у ближайшего дерева на снимке (осина?) крен уже был 120... Межде этими деревьями метров 150, 2 секунды лету примерно. Весьма сомнительно, как минимум, что самолет после ели мог еще планировать над землей.
Тогда вопрос, кто и как так красиво резанул ту ель?
И в каком месте 101 потерял все до фюзеляжа левое крыло, что бы так его крутило. И где, собственно, то крыло должно было упасть?
Это уже реальней. Такие пилы у спасателей на аэродроме должны быть. Но вот подъемник-вездеход...
Нет, не согласен. В смысле - это не имеет значения. При скорости 70 м/с это неважно. Самолет перерубит любую ветку. Это не убедительный аргумент.
тонкую ветку - нет. Вспоминайте профиль крыла - это не нож и не пила, ветка просто согнется.
У меня еще один снимок: стволы перерублены, а ветки - нет, а стволы - которые совсем не гибкие как ветки - срублены еще и на разной высоте
Последнее редактирование:
могу быть не точной, это он делал фото там, он из Смоленска?
если сравнить точность показаний (± 1 ÷ 3 м), даже цифры по высоте рельефа, что-то у меня сомнения IMXO: или Амелин действительно такие измерения делал, или Амелин скопировал у комиссии Миллера, или комиссия Миллера у МАКа и т.д.:
Амелин:
у комиссии Миллера:
хороший вопрос, ответа не знаю
хороший вопрос, особенно к сторонникам МАКа
Каша в голове... Повторюсь, Вы находитесь в плену фантазий, не имеющих никакого отношения к техническим реалиям матчасти Ту-154М б/н101. Ну да ладно, оставим пока...Всего один вопрос вот по этому рисунку:
Почему при достижении высоты 250м на снижении по глиссаде АБСУ ступенчато увеличило амплитуду отклонения элеронов? (Выделено цветными прямоугольниками.) Прошу ответить по сути вопроса без Ваших увиливаний и уходов в сторону.
Да нет в этом ничего сложного. Тем более на глиссаде, когда
Там и по курсу на последнем отрезке не все так просто.
за последние ок 230 метров 101 сместился по курсу на 62 метра. Это ускорение около 7м/с2.
Для этого он должен был пролететь весть этот отрезок с креном почти 90 градусов. 3!!! секунды полета, 240 метров с креном 90 градусов!!! и этот пирует на высоте, на которой остатком левого крыла сшибал муравейнки а то и пахал смоленский суглинок
Последнее редактирование:
- Она ничего не "увеличила ступенчато", - очевидно, что в этом слое была больше болтанка, и курсовой канал автопилота её автоматически парировал.
- Это вы расскажете стюардессам и свинаркам. Ни один лётчик никогда в эту тупую чушь не поверит.
- При включённом автопилоте - НЕ НУЖНО. Процесс будет упрощён.
- Зато пилотировать проще и остаётся свободное время смотреть за кабину.
смотри страницу 83. под рисунком 26.
АБСУ Ту-154, заход на посадку в автоматическом режиме:
стр.110-117
стр.110-117
ставним:
Pratt & Whitney JT9D 193 кН
General Electric CF6 185 кН-310 кН (от версии)
General Electric GEnx 295,81 кН
Д-30КУ-154 107,8 кН
так вот сравнивая со свежими движками для Боинг 747 (на видео он вроде)
3 движка от Ту-154м немного мощнее 1 двигателя GEnx-2B67B для Боинг 747-8
или
2 движка от Ту-154м менее мощные чем 1 двигатель CF6-80C2 ( 232,2—275,6 кН ) в крайнем значении 3 двигателя Ту-154м мощнее 1 двигателя на 55 кН (т.е. = 2.5 двигателям Ту)