да как угодно: например через эту группу деревьев прошло выпущенное шассикаким образом самолет якобы на высоте 4 м так подрезал эти деревья
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
да как угодно: например через эту группу деревьев прошло выпущенное шассикаким образом самолет якобы на высоте 4 м так подрезал эти деревья
)) краткий курс строителя коммунизма- Курс там мог быть только один-единственный.
есть запись параметров- там черным по белому крен от 0 до 65 за 1.5 секундыНу и по скорости изменения крена последние 3 секунды тоже не все очевидно.
Вот что знают коллеги мастера.
"По нормам управляемости, время перехода из крена 30* в противоположный крен -30* не должно быть более 7 секунд для любого самолета. Обычно оно меньше - у Ту-154 всего 4.5 секунды."
А за 3 секунды сделать 120*? Это при том, что элероны работали против крена...
А пилоту было крена мало и он довернул механизацию с целой стороны крыла, справа, что бы скорее упасть?есть запись параметров- там черным по белому крен от 0 до 65 за 1.5 секунды
п.с. с одной стороны части механизации крыла уже не было в связи с отделением концевой части.
у меня нет времени искать этот пост, спроси Бен-Ицхака: он задавал тогда вопрос и ему было об этом отвечено.это где ты такое указала?
я и написала, что дала ссылки с примерными цифрамиТу-154м я что то не заметил
это данные с черного ящика - но можете утверждать что они поддельныеНе забывайте, что если в отчете МАК написано, что крен от 0 до 65 за 1.5 секунды, то это вовсе на значит, что ТУ154 такое умеет.
ещё бы увидеть эти ограничения где учитывается потеря части крылаЕсть определенные технические ограничения. Тем более на посадочных скоростях. И большой тайной ограничения не являются.
ну надо же)) шасси - не крыло и аж никакая не режущая часть - тут ты согласен? понимаю, когда сломается таким образом дерево с толщиной ствола около 20см, ну а такие, фактически, ветки они только прогнутся. И опять напоминаю тебе о влажности древесины в это время года, а также почве их произрастания.через эту группу деревьев прошло выпущенное шасси
ну вы даете! это не данные с черного ящика, это данные из отчета МАК, в котором неверных данных больше, чем истинных.это данные с черного ящика - но можете утверждать что они поддельные
Механизация крыла правого крыла на месте, работала в компенсацию, я выше уже это отметил, теперь повторяю.ещё бы увидеть эти ограничения где учитывается потеря части крыла
А теперь вопрос(с)Механизация крыла правого крыла на месте, работала в компенсацию, я выше уже это отметил, теперь повторяю.
Там же процитировал коллегу маэстро из 134 - 4,5 секунды -30 до +30. Площадь потерянной части крыла не оказала влияния на крен, после потери он никаких 65 не потерял через полторы секунды после березы вполне себе прямой полет у МАКа
частично - да, т.к. были проведены дополнительные работы для уточнения фоноскопических и лингвистических заключений, кстати именно дополнительными исследованиями доказано, что не было голоса генерала Бласика, а это был голос второго пилота. Причем данные - комиссии Миллера - первой комиссии! Об этом идет речь и в отчете второй комиссииэто данные с черного ящика - но можете утверждать что они поддельные
- Когда начал интенсивно развиваться левый крен, они несомненно выкрутили штурвал вправо до упора...А теперь вопрос(с)
Какая механизация якобы работала на компенсацию?))
это инстинктивно- Когда начал интенсивно развиваться левый крен, они несомненно выкрутили штурвал вправо до упора...
не случайно просила предоставить снимки, где видна окружающая местность. Еще раз посмотри на этот снимок (курс самолета был по отношению к кустам слева направо) и подскажи, как это шасси, о котором ты предположил, прошло через этот куст, сломав его частично, а вот следующий за ним более высокий куст абсолютно не тронут?да как угодно: например через эту группу деревьев прошло выпущенное шасси
- Естественно.это инстинктивно
тогда не ссылайтесь на расшифровку записей самописцев из отчета как и на их польскую копию, расшифрованную в Польше.ну вы даете! это не данные с черного ящика, это данные из отчета МАК, в котором неверных данных больше, чем истинных.
на сколько я слышал применительно к элеронам - оба работают одновременно но в разных направленияхМеханизация крыла правого крыла на месте, работала в компенсацию
и педаль правую выжимали, но чаще элероны не вносят в механизацию, а больше к управлению. А так как левого элерона не было, то действия штурвалом увы мало что решали в тот момент.- Когда начал интенсивно развиваться левый крен, они несомненно выкрутили штурвал вправо до упора...
да, один остался. но он работал на компенсацию крена, или допускаете, что пилот хотел быстрее перевернуться на 180 градусов?так вот одного элерона уже не было при попытке парировать крен
я и не ссылаюсьтогда не ссылайтесь на расшифровку записей самописцев из отчета как и на их польскую копию, расшифрованную в Польше.