• Zero tolerance mode in effect!

Катастрофа польского Ту-154М под Смоленском (10.04.2010)

Уже писал. Тем, что в режиме «ГЛИССАДА» при достижении пороговой высоты 250м дискретно уменьшается величина ограничения сигнала заданного крена.
- Там не был задействован режим "ГЛИССАДА" - ввиду отсутствия управляющих сигналов - из-за отсутствия на аэродроме КГС. Как бы вам не хотелось её со всей дури придумать... :devil:
Вертикальное управление автопилотом осуществлялось вручную, о чём есть запись как на ленте МСРП-64, так и на ленте параллельного польского самописца.
 
Но помните, как любопытно все началось с курсами? После прохода АСКИЛ после первой же команды ГРП Смоленска принять курс, экипаж команду выполнил, и курс сразу стал ошибаться на 7 градусов. Кроме участка от 3 до 4 разворота.
Здесь имеет место чистая фальсификация МАКом значений гиромагнитного курса в своем отчете с вполне очевидной целью.
Это два вопроса жестко связаны. Если невозможна такая высокая скорость крена - невозможно и запредельное изменение курса. Если запредельное изменение курса невозможно, то, очевидно, посадочный курс был другим
Запредельная угловая с потерей всей левой плоскости пусть возможна, но с одной плоскостью крен на курс уже не влияет - работает другая аэродинамика
Есть крен – есть изменение курса.
 
- Абсолютно! Пилотажные самолёты подобного типа имеют ту особенность, что их хвостовое управление и элероны обдуваются мощнейшей струёй винта. Тяговооружённость подобных самолётов может быть в районе единицы. Им нет никакой проблемы крутиться относительно всех своих осей именно за счёт струи от винта, мощно омывающей крыло и хвостовое оперение.
Неужели это слишком сложно для понимания?
А мощная струя винта на подъемную силу крыла уже не действует у подобных тяговооруженных самолетов?
 
Если вас не интересует результат (с) – Ж.М.М.

Если точность хуже и требуется более тонкая работа колесиком – значит пилотировать сложнее. Имея в виду цель пилотирования – достижение определенного результата, а не просто шевеление рулями.
- Не "крутитесь как вошь на гребешке". Научитесь признавать свои проколы. Стюардессе тутошней и моряку вы сумеете "извилины заплести", но не мне...
 
Здесь имеет место чистая фальсификация МАКом значений гиромагнитного курса в своем отчете с вполне очевидной целью.
- Ну какая может быть "фальсификация гиромагнитного курса", если есть снятая со всех самописцев линия фактического пути самолёта строго параллельная оси ВПП на протяжении нескольких километров?! :mad: Тем более - как можно "сфальсифицировать" посадочный курс бетонной ВПП, намертво положенной на грунт?? :D :p Как можно что-то сфальсифицировать, при наличие на самолёте FMS, а вокруг Земли - спутников GPS?!
Вы громоздите одну нелепость на другую...
 
Здесь имеет место чистая фальсификация МАКом значений гиромагнитного курса в своем отчете с вполне очевидной целью.
Допустим. Цель?
Есть крен – есть изменение курса.
Крен с одним полукрылом курс не изменит обычным образом. Та сила, которая меняет курс будет направлена не на изменение курса, а на вращение.
 
Последнее редактирование:
- Там не был задействован режим "ГЛИССАДА" - ввиду отсутствия управляющих сигналов - из-за отсутствия на аэродроме КГС. Как бы вам не хотелось её со всей дури придумать... :devil:
Вертикальное управление автопилотом осуществлялось вручную, о чём есть запись как на ленте МСРП-64, так и на ленте параллельного польского самописца.
Надо же как странно... :) Режим "ГЛИССАДА" не был задействован, а АБСУ вела себя так, как будто бы был. :)
 
- Ну какая может быть "фальсификация гиромагнитного курса", если есть снятая со всех самописцев линия фактического пути самолёта строго параллельная оси ВПП на протяжении нескольких километров?! :mad: Тем более - как можно "сфальсифицировать" посадочный курс бетонной ВПП, намертво положенной на грунт?? Как можно что-то сфальсифицировать, при наличие на самолёте FMS, а вокруг Земли - спутников GPS?!
Вы громоздите одну нелепость на другую...
Прокололся, однако летчик. Что болит о том и говорит. Мы о курсе после АСКИЛ
 
На рейсе 843 авиакомпании Pan Am произошло взрывное разрушение диска турбины третьей ступени двигателя № 4. Авария произошла вскоре после взлета из Сан-Франциско на высоте около 800 футов над землей.
После разрушения диска турбины произошел пожар в двигательном отсеке № 4 и взрыв в подвесном резервном топливном баке. Двигатель № 4 и примерно 25 футов правого внешнего крыла отделились от самолета. Потеря одной трети части правого крыла.
Пожар был потушен, и на базе ВВС Трэвис в Калифорнии была совершена успешная аварийная посадка, при этом 143 пассажира или 10 членов экипажа на борту самолета не пострадали.

 
- Ну какая может быть "фальсификация гиромагнитного курса", если есть снятая со всех самописцев линия фактического пути самолёта строго параллельная оси ВПП на протяжении нескольких километров?! :mad: Тем более - как можно "сфальсифицировать" посадочный курс бетонной ВПП, намертво положенной на грунт?? :D :p Как можно что-то сфальсифицировать, при наличие на самолёте FMS, а вокруг Земли - спутников GPS?!
Вы громоздите одну нелепость на другую...
Речь не о посадочном курсе. Курс на второй разворот и от второго к третьему задавался FMS. Значения курсов, заданные FMS известны из лога FMS. Последовательно задавались курсы МК=40 и МК=79. А МАК в своем отчете показал, что ко второму развороту шли курсом МК=34, а от второго к третьему - курсом МК=70. Либо МАК врет, либо FMS UNS-1D не умеет в элементарную навигацию. Вы какой вариант выбираете? ;)
 
Бен-Ицхак написал:
- Ну какая может быть "фальсификация гиромагнитного курса", если есть снятая со всех самописцев линия фактического пути самолёта строго параллельная оси ВПП на протяжении нескольких километров?! :mad: Тем более - как можно "сфальсифицировать" посадочный курс бетонной ВПП, намертво положенной на грунт?? Как можно что-то сфальсифицировать, при наличие на самолёте FMS, а вокруг Земли - спутников GPS?!
Вы громоздите одну нелепость на другую...
Прокололся, однако летчик. Что болит о том и говорит. Мы о курсе после АСКИЛ
- Поподробнее в этом месте? О чём речь? О каком участке пути?
 
Допустим. Цель?
Скривить "коробочку", чтобы представить дело так, что они вышли из четвертого разворта слишком близко к ТВГ, оказались в цейтноте, в результате позже вошли в глиссаду, стали снижаться с повышенной вертикальной скоростью и т.д. бла-бла-бла со всеми МАКовскими остановками.

Крен с одним полукрылом курс не изменит обычным образом. Та сила, которая меняет курс будет направлена не на изменение курса, а на вращение.
Изменение курса никуда не денется.
 
Речь не о посадочном курсе. Курс на второй разворот и от второго к третьему задавался FMS. Значения курсов, заданные FMS известны из лога FMS. Последовательно задавались курсы МК=40 и МК=79. А МАК в своем отчете показал, что ко второму развороту шли курсом МК=34, а от второго к третьему - курсом МК=70. Либо МАК врет, либо FMS UNS-1D не умеет в элементарную навигацию. Вы какой вариант выбираете? ;)
- Да кого скребёт курс от второго к третьему развороту вообще, кроме полных [вставьте нужное выражение]?! Это исключительно вопрос внутриэкипажный. Пусть там самолёт хоть "петли Нестерова" крутит, хоть змейки выполняет, хоть пару виражей крутанёт, - какое это имеет значение вообще?? Других самолётов нет в радиусе десятков километров, он никому не мешает, - к чему этот "тупой базар"?
 
- Не "крутитесь как вошь на гребешке". Научитесь признавать свои проколы. Стюардессе тутошней и моряку вы сумеете "извилины заплести", но не мне...
Для всех: заметьте, как только Бен-Ицхак не имеет ответ, то он пишет именно такой тупой якобы ответ. А на самом деле не имеет аргументов для ответа.

Бен-Ицхак, а ты когда свои проколы здесь признаешь, на которые тебе указали "стюардессы и моряки"? Слабо? :D
 
Скривить "коробочку", чтобы представить дело так, что они вышли из четвертого разворта слишком близко к ТВГ, оказались в цейтноте, в результате позже вошли в глиссаду, стали снижаться с повышенной вертикальной скоростью и т.д. бла-бла-бла со всеми МАКовскими остановками.
Ок.
Согласимся, что показания ГРМ могли соврать.
А попробуйте представить, что соврали только после 3-го и 4-го разворотов.
И действительный курс после 3 и 4-го имел ту-же ошибку, что и перед/после 2-го. А именно - точно на величину магнитного склонения.
Это предположение снимает массу противоречий на последнем участке и делает вполне реальным (совсем небольшой, ок 1-2 градуса) изменение курса после потери части крыла..
Изменение курса никуда не денется.
ок, оставим это на потом
 
Назад
Сверху Снизу