• Zero tolerance mode in effect!

Израиль: новости промышленности и инфраструктуры


Ув. Субароид, прокомментируете?
 
Как видно что струбой не очень работает. Мэр Ашкелона даже в суд на них подавал, скрывают утечки.
Дык я об этом и говорю.
Как тока начнут иппать за подобные нарушения, а за попытки сокрытия иппать без вазелину, то, поверь мне, все очень быстро наладится.
В Норвегии, насколько я помню, все в порядке с экологией невзирая на то что они вторые в Европе по нефтедобыче.
А тут, нефть разлилась и никто не сел. Никого имущества не лишили. В самом тяжелом случае компания заплатит пару лямов штрафа.
 

Ув. Субароид, прокомментируете?

А что ты хочешь знать конкретно ?
 
ЖД линия это хорошо . Вот только один нюанс - если нефте / газо провод это потенциальная угроза экобезопасности , то ЖД линия это гарантированый урон природе ( почитай на досуге о противниках планирования этой ЖД линии из экологических организаций , к сожалению они в очень и очень многом правы ) .
А в чем именно правы, если вкратце? Всегда считалось, что автотрасса вреда больше приносит (а без них не обойтись по любому).
 
Насколько прекращение работ по субботам (каких, кстати?)

Хороший вопрос . Если верить ролику в статье ( а там пишут что речь именно об этих работах ) , то там мы видим следущее :
1. Замена участка рельса ( делается при критическом износе или повреждении ) , и это однозначно " пикуах нефеш " . Работа разовая и никаким проектам не угрожает .
2. Работа испанцев по прокладке кабеля ( эти работы кстати были инициированы и санкционированы тогдашним минтранспорта Смотричем , который если верить той же прессе является главным мракобесом и машихистом )

критично? Насколько задержит проекты?
Опять же я не знаю о каких именно работах речь ? Как выможете сами убедиться , приведённые в статье ролики это не просто не о чём , это явная лажа притянутая за уши . А о других они не пишут ничего конкретного . Вот если будет указана конкретная работа , то смогу дать ответ . А пока что это всё какие то сотрясания воздуха , непонятно кем и для чего затеяные .
 
Вред природе от строительства всегда будет,все дело в правильных пропорциях. Между Ришоном и Ашдодом,десятки километров морского побережья не застраивается: там же дюны с ящерицами.Вот когда,последний раз,нога человека ступала на эти дюны, кто видел этих ящериц,кто без них прожить не может?
 
А в чем именно правы, если вкратце? Всегда считалось, что автотрасса вреда больше приносит (а без них не обойтись по любому).

Если вкратце , то для строительства ЖД полотна необходима делать насыпь , которая вместе с рельсами ( а для скоростных поездов ещё и с забором ) , является практически непреодолимым препятсивием для животных . Но что ещё хуже , является препятствием для стока воды , что особенно актуально в таких районах как Арава . Кроме того , для того чтобы выдержать необходисый уровень максимального наклона ( для ЖД линий он весьма минорный , в отличие от автотрасс ) , приходится вносить значительные изменения в рельеф местности . При строительстве скоростных шоссе это тоже частично происходит , но в гораздо меньшей степени .
 
Между Ришоном и Ашдодом,десятки километров морского побережья не застраивается: там же дюны с ящерицами.

Там ещё много ящериц в погонах , причём как зелёных , так и бежевых ( кто понял тот понял ) .
 
Если вкратце , то для строительства ЖД полотна необходима делать насыпь , которая вместе с рельсами ( а для скоростных поездов ещё и с забором ) , является практически непреодолимым препятсивием для животных .

Но что ещё хуже , является препятствием для стока воды , что особенно актуально в таких районах как Арава
Эстакады и путепроводы хоть и удорожают проект, но решают подобные вопросы. Китайцы в Лхасу строили линию с соблюдениями всего что угодно (а там еще мерзлота, которая требует особую конструкцию насыпи).
. Кроме того , для того чтобы выдержать необходисый уровень максимального наклона ( для ЖД линий он весьма минорный , в отличие от автотрасс ) , приходится вносить значительные изменения в рельеф местности . При строительстве скоростных шоссе это тоже частично происходит , но в гораздо меньшей степени .
Ну если стоит задача максимального сохранения рельефа, то лучше юрт и коней ничего не придумано :)
 
Китайцы в Лхасу строили линию с соблюдениями всего что угодно (а там еще мерзлота, которая требует особую конструкцию насыпи).

Я много читал и изучал про эту линию . Китайцы там конечно вложились по полной , боюсь что Израиль проект такого масштаба не потянул бы . . .
 
Если вкратце , то для строительства ЖД полотна необходима делать насыпь , которая вместе с рельсами ( а для скоростных поездов ещё и с забором ) , является практически непреодолимым препятсивием для животных . Но что ещё хуже , является препятствием для стока воды , что особенно актуально в таких районах как Арава . Кроме того , для того чтобы выдержать необходисый уровень максимального наклона ( для ЖД линий он весьма минорный , в отличие от автотрасс ) , приходится вносить значительные изменения в рельеф местности . При строительстве скоростных шоссе это тоже частично происходит , но в гораздо меньшей степени .
Насчёт стока воды , сейчас тоннели дренажные ставят. И на трассах и на ЖД полотнах
 
Я много читал и изучал про эту линию . Китайцы там конечно вложились по полной , боюсь что Израиль проект такого масштаба не потянул бы . . .
Особо сильно в топографию не вникал, но вроде у вас один всего перевал преодолеть надо, а потом трасса идет вдоль хребта без больших перепадов. В любом случае, если будет воля, деньги и желание, проект подымут, ничего там невозможного, кажется, нет.
 
Насчёт стока воды , сейчас тоннели дренажные ставят. И на трассах и на ЖД полотнах

Ты когда нибудь видел наводнения в Араве ? На какую ширину там идёт поток воды ? Тоннель дренажный поставить можно , но он
1. Может не справится с потоком воды , так как вода приходит сразу и в короткий промежуток времени
2. Оставит большую площадь без тех самых потоков воды , сконцентрировав всё в одном месте ( а именно они являются едва ли не единственной влагой получаемой почвой за целый год ) .

Разумеется все эти вопросы решаемы ( например за счёт тех же эстакад и строительства на опорах ) _ , но стоимость и сложность его возведения возрастают в разы .
 
Если вкратце , то для строительства ЖД полотна необходима делать насыпь , которая вместе с рельсами ( а для скоростных поездов ещё и с забором ) , является практически непреодолимым препятсивием для животных . Но что ещё хуже , является препятствием для стока воды , что особенно актуально в таких районах как Арава . Кроме того , для того чтобы выдержать необходисый уровень максимального наклона ( для ЖД линий он весьма минорный , в отличие от автотрасс ) , приходится вносить значительные изменения в рельеф местности . При строительстве скоростных шоссе это тоже частично происходит , но в гораздо меньшей степени .
У всего этого давно есть элегантные и эффективные инженерные решения. В общем - not a show-stopper.
 
Ты когда нибудь видел наводнения в Араве ? На какую ширину там идёт поток воды ? Тоннель дренажный поставить можно , но он
1. Может не справится с потоком воды , так как вода приходит сразу и в короткий промежуток времени
2. Оставит большую площадь без тех самых потоков воды , сконцентрировав всё в одном месте ( а именно они являются едва ли не единственной влагой получаемой почвой за целый год ) .

Разумеется все эти вопросы решаемы ( например за счёт тех же эстакад и строительства на опорах ) _ , но стоимость и сложность его возведения возрастают в разы .
Я видел наводнения в Араве, и не видел в этих местах ЖД полотна. А также я видел ЖД полотна с тоннелями, которых за три-четыре года поставили в разных местах. Это очень большие конструкции, рассчитанные на сотни тонн воды, если не больше. (Насколько я понял вода не стекает куда-то, а просто имеет свободу перемещения , не разрушая конструкции) Кроме этого есть много других решений. При нормальном строительстве это решаемая проблема. Насчёт остальных не скажу, не интересовался, но возможно, тоже решаемо. Ну, блин, в других странах, в пустынях, горах и другом рельефе поезда ходят. И да, сложно и дорого. Но у нас всё сложно и дорого.
 
Назад
Сверху Снизу