Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
- Газогенератор...А нету точного русского эквивалента. Ближайший аналог - "тракт", но в контексте данной статьи "ядро" довольно уместно.
Двигателисты могут меня поправить.
- Газогенератор...
Приборная 500 км/час на высоте 14 км будет соответствовать истинной скорости 1160 км/час (1М = 1062 км/час).Приборная 500 км/час на высоте 14,000 м соответствует истинной скорости 950 км/час, что более, чем на 100 км/час меньше скорости звука на этой высоте.
Не-а.Точно!
Не-а.
Приборная 500 км/час на высоте 14 км будет соответствовать истинной скорости 1160 км/час (1М = 1062 км/час).
Vист.h = √(V²ист.0*ρ0/ρh)
Vист.0 = Vпр. = 500 км/ч = 139 м/с
ρ0 = 1.225 кг/м3
ρh = 0.227855 кг/м3
- Если у вас есть достоверные формулы, чтобы эту сжимаемость учесть - я с удовольствием на это полюбуюсь там...Михаил Исакович,
Мои прочнистские источники утверждают, что в вашей выкладке вы не учли сжимаемость воздуха на таких больших скоростях. Поэтому истинная скорость будет существенно меньше.
Не желаете ли перейти в тему Аэродинамика для обсуждения?
Для получения первой эскадрильи самолетов в 30-х годах Румынии необходимо провести комплексные шаги, такие как анализ инфраструктуры и инвестиции в нее.
Румыния планирует начать процедуры подписания контракта на приобретение истребителей F-35 в этом году или не позднее следующего года.
Министерство обороны Румынии планирует получить первую эскадрилью самолетов после 2030 года, заявил глава ГУ вооружений Министерства национальной обороны Румынии генерал-майор Теодор Инчикаш.
"Приобретение F-16 - промежуточный этап до реализации самолета 5-го поколения, то есть F-35. Румынская армия стремится получить первую оперативную способность, первую эскадрилью самолетов F-35, после 2030 года", - сказал генерал-майор Теодор Инчикаш.
По словам министра ВВС США Фрэнка Кендалла, Пентагон отказывается от своих усилий по разработке адаптивного двигателя нового поколения для ударного истребителя F-35.
Вместо этого Кендалл сказал во время брифинга 10 марта по бюджету на 2024 финансовый год, что военные будут придерживаться и модернизировать текущий двигатель F-35 , что является крупной победой производителя F135 Pratt & Whitney.
Это решение означает, что военные не будут продвигать свою программу Adaptive Engine Transition Program, направленную на финансирование исследований, разработок, прототипирования и испытаний нового типа двигателя с повышенной тягой, мощностью и охлаждающей способностью. Адаптивный двигатель использует три потока воздуха. для охлаждения двигателя и реактивного самолета и имеет адаптивный цикл, который позволяет ему приспосабливаться к конфигурации, обеспечивающей наибольшую тягу и эффективность в данной ситуации.
И General Electric Aviation, и Pratt & Whitney разработали новые двигатели в рамках AETP, но только GE представила свой двигатель — XA100 — в качестве замены F-35.
Военные чиновники заявили в пятницу, что они решили, что предложение Pratt & Whitney по модернизации уже существующих F135 в рамках программы под названием Engine Core Upgrade является наиболее рентабельным вариантом, который будет работать для всех F-35.
«Мы не смогли профинансировать программу AETP, — сказал Кендалл. Он сказал репортерам, что стоимость адаптивного двигателя GE XA100 и сомнения в том, что он будет работать во всех версиях F-35, заставили военных придерживаться F135.
«Нам нужно было что-то доступное и поддерживающее все варианты F-35», — добавил он.
В заявлении, предоставленном Defense News, представитель GE выразил недовольство компании решением Пентагона.
«В этом бюджете не учитывается растущая геополитическая напряженность и потребность в революционных возможностях, которые к 2028 году может обеспечить только двигатель XA100», — заявил представитель GE. «Почти 50 двухпартийных членов Конгресса написали в поддержку передовых программ двигателей, таких как наша, потому что они признают эти потребности, в дополнение к той роли, которую конкуренция может сыграть в сокращении перерасхода средств в прошлом. Двигатель XA100 готов для использования на истребителях США сегодня и в будущем».
Чиновники Пентагона неоднократно заявляли, что по мере того, как F-35 получит больше обновлений и дополнительных возможностей — особенно с его предстоящей модернизацией Block 4 — ему потребуется больше мощности и охлаждения, чем может обеспечить нынешний двигатель F135.
Официальные лица GE заявили, что в двигателе компании XA100 будут использоваться передовые композитные материалы и новые технологии, такие как третий поток воздуха, для повышения эффективности использования топлива, тяги, скорости, запаса хода и управления нагревом.
Но XA100 оказался бы дорогостоящим. Кендалл в прошлом году предупредил, что оснащение F-35 адаптивным двигателем может стоить более 6 миллиардов долларов, что, по его словам, заставит военных закупать примерно на 70 истребителей меньше.
Кендалл также отметил, что военные серьезно сомневаются в способности GE заставить свой адаптивный двигатель работать на F-35B, варианте корпуса морской пехоты.
«ВВС с вариантом А были единственной службой, которая действительно серьезно интересовалась AETP, для которой он действительно подходил», — сказал Кендалл. «Были некоторые дискуссии о том, можно ли его перевести в вариант С [авианосного базирования ВМФ и Корпуса морской пехоты]. Но вариант с корпусом морской пехоты будет очень, очень трудным, если не невозможным».
Дэйв Твиди, вице-президент и генеральный менеджер по передовым продуктам в GE Edison Works, заявил в ходе телефонного разговора с журналистами 16 февраля, что компания нашла способ адаптировать свой XA100 к F-35B.
Компания Pratt & Whitney, принадлежащая Raytheon Technologies, разработала собственный адаптивный двигатель XA101. Но руководители компании заявили, что адаптивный двигатель лучше подходит для будущих самолетов, таких как платформа Next Generation Air Dominance, а модернизация F135 — это более дешевый и надежный способ улучшить мощность, тягу и охлаждающую способность F-35.
В беседе с журналистами 28 февраля Джен Латка, вице-президент программ F135 в Pratt & Whitney, сказала, что компания уже работает над предварительным проектом обновления ядра двигателя, используя 200 миллионов долларов из средств, выделенных в 2022 и 2023 годах. включает 75 миллионов долларов в сводном законопроекте об ассигнованиях, принятом Конгрессом в декабре.
Латка сообщил журналистам, что модернизация существующих двигателей будет стоить примерно одну треть от стоимости разработки нового двигателя и будет работать во всех трех вариантах F-35.
По ее словам, это будет «прямая» модернизация существующих двигателей F135, и модернизация может происходить на существующих складах.
Латка сказал, что он может быть легко принят международными партнерами в рамках уже существующих структур и будет поддерживаться текущей структурой для разрешений на экспорт F135.
«Создание интегрированной глобальной сети поддержки не происходит в одночасье», — сказала она. «Существующая структура объектов [техобслуживания, ремонта и капитального ремонта] и депо формировалась более десяти лет. Обновление ядра ядра не изменит долю работы с текущими партнерами внутри страны или по всему миру».
Во время телеконференции 16 февраля Твиди сообщил журналистам, что, если Пентагон решит не продвигаться вперед с AETP для F-35, GE может использовать некоторые технологии, разработанные для XA100, в своей работе над программой адаптивной силовой установки следующего поколения, для НГАД.
«Несмотря на то, что двигатели разные, в технологиях от AETP до NGAP есть немало преимуществ», — сказал Твиди. «Мы, безусловно, во всех сценариях будем использовать данные, уроки и технологии, разработанные в рамках AETP, и для F-35».
Ну вот, приехали... Адаптивного двигателя на F-35 не будет.
machine translation
Pentagon rethinks F-35 engine program, will upgrade F135
The decision represents a major victory for Pratt & Whitney, the company that makes the F-35's current F135 engines that will be upgraded.www.defensenews.com
Неа... Скорей, следствие универсальной платформы. Версия "В" самолета не позволила адаптивник разработать и воткнуть.Но жалко. Еще одно из следствий путинской войны.
Неа... Скорей, следствие универсальной платформы. Версия "В" самолета не позволила адаптивник разработать и воткнуть.
Мы тут сколько уже лет следим за разработкой движка? Именно из-за модели с вертикальным взлетом программа стала такой дорогой и долгой. А отдельно два мотора использовать Пентагон отказался.Прямо заявляется, что Пентагон не тянет программу по деньгам.
- Минуточку: на чём-то ведь должны летать NGAD?! Там наверняка должен стоять двигатель с переменным вторым контуром, который будут на конкурсной основе делать всё те же лидеры-двигателисты США. Так глядишь, от тех НИОКР отпочкуется и веточка для модернизации F-35? Ведь ему срок службы определён до 2070-го года?Ну вот, приехали... Адаптивного двигателя на F-35 не будет.
machine translation
Pentagon rethinks F-35 engine program, will upgrade F135
The decision represents a major victory for Pratt & Whitney, the company that makes the F-35's current F135 engines that will be upgraded.www.defensenews.com
А для NGAD всё почти готово, никаких проблем, у него будет адаптивник, и с возможностями поддержки лазерной установки.- Минуточку: на чём-то ведь должны летать NGAD?!
А вот не знаем мы сейчас, как они до 70 года долетают. Ведь были заявления, что вместо модернизаций выгоднее применять цифровое проектирование и создавать новые модели. Не, обновления-блоки безусловно будут.Так глядишь, от тех НИОКР отпочкуется и веточка для модернизации F-35? Ведь ему срок службы определён до 2070-го года?
Не желаете ли перейти в тему Аэродинамика для обсуждения?
- я с удовольствием на это полюбуюсь там.
А для NGAD всё почти готово, никаких проблем, у него будет адаптивник, и с возможностями поддержки лазерной установки.
Тяга лишней не бываетДля NGAD есть демонстратор технологий с тягой вполовину тяги F135. И кому 10 тонн нужно? Для взлетной массы 8 тонн?