Вообще он написал, что первые машины гнали в полки ПВО. В ВВС они были в меньшем количестве.
Что бы поставить точку, надо поднять книжку "Су-27. Рождение легенды" и там будет понятно сколько и чего.
Истребитель Су-57 (ПАК ФА)
- Автор темы Nazzzgul
- Дата начала
-
- Теги
- истребитель пак фа
Что бы поставить точку, надо поднять книжку "Су-27. Рождение легенды" и там будет понятно сколько и чего.
Вот этот его пост говорит о том, что он не знал , что в ВВС СССР были СУ-27. Вроде так?
Где?Википедия по СУ-27:
Бывшие операторы[править | править код]
В ВВС СССР на 1991 год было 180 су-27. Что тебе еще надо?
СССР:
- Войска ПВО — 230 единиц Су-27 по состоянию на 1991 год.[58]
- Военно-воздушные силы — 180 единиц Су-27 по состоянию на 1991 год.[58]
Короче, потратил полчаса рабочего времени и вот что получилось по су-27 на 89-й год:
В полках ПВО:
148 ЦБП - Савастлейка;
60 ИАП - Дземги (в момент принятия су-27 и до 1986 года входил в ВВС);
941 ИАП - Килп-Явр;
562 ИАП - Крымск;
529 ИАП - Гудаута;
641 ГИАП - Рогачево;
47 ИАП - Унаши;
54 ГИАП - Вайноде;
689 ГИАП - Нивенское.
(На рубеже 80-90
В ПВО ещё три полка получили Су-27:
61 ИАП - Барановичи;
9 ГИАП - Андижан;
62 ИАП - Бельбек.)
В полках ВВС:
4 ЦБП - Липецк;
831 ИАП - Миргород;
216 ИАП - Орловка;
237 ЦПАТ - Кубинка;
159 ИАП - Ключево (Польша);
582 ИАП - Хойна (ГДР).
Сдается мне, задачей последних двух и было прикрывать бомбардировщики.
В полках ПВО:
148 ЦБП - Савастлейка;
60 ИАП - Дземги (в момент принятия су-27 и до 1986 года входил в ВВС);
941 ИАП - Килп-Явр;
562 ИАП - Крымск;
529 ИАП - Гудаута;
641 ГИАП - Рогачево;
47 ИАП - Унаши;
54 ГИАП - Вайноде;
689 ГИАП - Нивенское.
(На рубеже 80-90
В ПВО ещё три полка получили Су-27:
61 ИАП - Барановичи;
9 ГИАП - Андижан;
62 ИАП - Бельбек.)
В полках ВВС:
4 ЦБП - Липецк;
831 ИАП - Миргород;
216 ИАП - Орловка;
237 ЦПАТ - Кубинка;
159 ИАП - Ключево (Польша);
582 ИАП - Хойна (ГДР).
Сдается мне, задачей последних двух и было прикрывать бомбардировщики.
- Я же привёл ему данные из Вики на 1990-ый год, где ясно сказано: 190 Су-27 - были в ВВС и 160 - в ПВО. И если спустя 31 год кто-то орёт, что "Су-27 в ВВС СССР никогда не бывало" - он кто? Дебил...
Нет слов.
Это, которое называет себя лёДчиком, еще и упирается в своём скудоумии, непрофессионализме, и полном не понимании сути вопроса.
Читай, приобретай знания.
Ни для Ф 35, ни для Ф 22, спарка, как отдельная модификация самолетов не нужна в принципе. Ни кому и в голову не приходило её строить. А вот спарки Ф 15, Ф 16, Ф 18, были очень нужны.
Дело в том, что самолеты пятого поколения, и самолеты четвертого поколения, по своим летно пилотажным характеристикам, практически идентичны. Тот же диапазон высот и скоростей, те же взлетные и посадочные скорости. Те же перегрузки, на тех же скоростях. Те же продольные ускорения и торможения. Если и есть различия, то они крайне минимальны. Больше скажу, они практически равны по своим массогабаритным и геометрическим размерам. Количеству двигателей на борту. Разница между пятым и четвертым поколением, только в технологии Стелс!! То есть, во внешнем виде, и технологии изготовления самолета.
Зачем строить спарки для Ф 22 и Ф 35, когда можно взять двух кабины Ф 15 и Ф 16, и в передней кабине, просто перенастроить ЖКЭ и ИЛС в режиме полет (пилотирование) и спарка готова. Если очень нужно, можно просто, переднею кабину Ф 15 и ф 16, перелицевать под кабину Ф 22, и Ф 35. Если уж очень очень нужно, можно перенастроить СДУ с компьютерным управлением, самолетов Ф 15 Ф 16, под адаптацию Ф 22 и Ф 35.. И летай, не хочу, без спарки Ф 22, и Ф 35, фактически имея эти спарки в неограниченных количествах, за очень малые деньги.
Только тебе в башку пришло, что отсутствие спарок, это признак совершенства новых самолетов. Тьфу!!
А вот при переходе на самолеты четвертого поколения со второго и третьего поколения, все было совсем по другому.
Разница между четвертым и третьим поколением, то, что первое, это высочайшие летно пилотажные характеристики, с перегрузками, которые никогда до этого не использовались как рабочие. Вот в этом случае, спарки были очень и очень нужны. Ну не получается летать на спарке Ф 104, на скорости 700 км в час, с перегрузкой 9 единиц, как ты ей кабину не першивай, и тяги/качалки в управлении не укорачивай. Да и тяговооруженность сильно разная.
Но, ты этого не понимаешь в принципе. Несешь херню с умным видом.. Читаю, и кровь из глаз льёт
У тебя появился Табаки некто "саса", так он настоящий и честный интернет хомячок. У меня лично, к нему вообще ни каких вопросов нет. Парень сразу сознался, мол я из гуманитариев", и поступил честно. Он настоящий интернет боец, которому пофиг на какую тему писать, главное писать, и самоутверждаться в своем умище!!
Ему писать в принципе все равно про что. Кто победит, Ф 57, или Ф 22? Кто победит, Кит или Слон? Он моментально докажет с обилием ссылок в интернете, что если у слона бивни длиннее 72 см, и с конкретным изгибом, а Кит нажрался не свежей селедки, то Киту хана!!
Но, ты то ведь, по какой то мне неведомой причине, считаешь себя леДчиком!!
Хотя, какой ты летчик---ОБЫЧНЫЙ ОФЕРИСТ НА ДОВЕРИИ. Тьфу.
, уже НЛО приплели)) Эту нацию вылечит только могила 
Ржу над никнеймом сушки.
- Это знают все, абсолютно, громе тебя, графомана долбоёбского.
Любое знание, лишним точно не будет. Жаль, что эту работу сделал Ты, а не саса .
Кстати, про Орловку я и забыл. Но, все равно , ты молодец.
Тут лёДчик писал, что Су 27, был ФЛАГМАНОМ ВСС СССР (Он эту фразу из Вики тснул, так как вся его знания о авиации там находятся)
Если учесть, что только истребительных полков в ВВС СССР было не меньше 45 штук, то 6 полков на Су 27, на флагмана, ну не хрена не тянут.
Все эти полки очень интересные, но начну.
Когда появился Су 27, то это был ступор в военной авиации СССР. Никогда не было такого самолета, по задачам, фронтовой истребитель, а по запасу топлива, Барражирующий истребитель Ту 128, плюс, еще и 4 поколения, то есть высокоманевренный. Это полностью ломало все шаблоны, всю концепцию, и просто рук документы, начиная от боевых уставов. Он просто туда не вписывался.
Первые, сообразили ПВО шники. Они просто объединили задачи Су 15 ТМ и Ту 128. Очень быстро провели войсковые испытания в Савостлейке, и еще в каком то полку (увы не знаю где) и приняли его на вооружение. То есть, все прошло как обычно, стандартно.
В ВВС СССР, все было по другому.
Этот самолет, тупо не знали куда запихнуть. Были концепции "Оперативного истребителя тяжелого вооружения" "Боевой платформы авиационного оружия", Истребителя воздушного боя на дальних рубежах"---короче, полная мешанина. Он в боевой устав ИА ВВС СССР не влазил как не крути. Строго под один самолет, надо было менять концепцию.
По этому, в Липецке и Миргороде точно, а может и в кубинке (это мои домыслы) начали производить воисковые испытания самолета Су 27, для нужд ВВС.
Нужно отступление.
В начале 80х, очередной раз объединяли авиацию ПВО и ВВС, и ПВОшники поехали по замене за границу. Начали жрать сосиски, и пить пиво закордонное, и тут объединение вернули в зад. ПВО шники взвыли. Им очень хотелось за границу. По этому, по негласной договоренности между ВВС и ПВО, решили сделать поблажку и, методом перевода лич состава, ротировать авиаторов из ПВО за границу, а потом на Дальний восток. Самым перспективным самолетом для ПВО был Су 27Я, так что, начали с него (считалось, что 2/3 авиации ПВО будет летать на них) Полки в Хойне и Ключево, формировали в Савостлейке, из ПВО шников. По моему, но я не уверен, у этих полков, и Штат был ПВО, даже когда перевели в ВВС, но не суть. Вот так появились Су 27 в ВВС.
Но, как только начались воисковые испытания в ВВС СССР самолета Су 27, он автоматически стал совершенно секретным. Для гражданского человека, разницы между секретно и совершенно секретно в армии СССР, кажется не значительной. Но это была пропасть. Получить допуск сов секретно, это хана карьере. За границу не выпустят, и прочие заморочки. Для Су 27 в Польше, режим был ПВО шный, то есть просто секретно. А вот летный состав был уже с допуском сов секретно, и тихо грустил, понимая, что еще раз, за границу не выпустят. В общем, тот еще цирк.
В Липецке, в 1988 году, я переучивался на МиГ 29 вместе с ребятами с Хойны. У нас был разный уровень секретности, хотя Су 27, отличается от МиГ 29, ну очень очень мало.
А теперь, что в далеком зажопинском штурманском училище, приходит в секретную библиотеку майор, с замой заштатной кафедры, этого училища, с подозрительной фамилией, от которой "алией" за километр пахнет, с явно симитской внешностью, и просит дать ему данные о ЭПР, секретного Ту 22 М3, и сов секретного Су 27. Представил? И что ему ответили, как ты думаешь? Майору без допуска к сов секретной информации.
Брехню, и выдумки этого персонажа, я не хочу обсуждать с точки зрения вероятности события. Там НОЛЬ. Да он бы и сам никогда такого не сделал бы. Тысячелетняя семитская привычка к осторожности, бы не позволила.
Хрень, персонаж несет, и "божья роса".
Что касается "сопровождения бомбардировщиков" и Польши, то это просто продолжение хрени.
Бомберы, через ПВО противника прорываются или одиночно, используя свои бортовые средства, что самоубийство, и дорога в один конец. Или уже вов ремя войны,и через фронт (линию боевого соприкосновения) но .. Это уже ВОЗДУШНАЯ ОПЕРАЦИЯ силами воздушной армии , минимум.
Бомберов будет не менее эскадрильи. Только в группе расчистки воздушного пространства будет задействована истребительная эскадрилья. Прикрытие флангов и арьергард, это еще одна эскадрилья истрибков. Плюс самолет ДРЛО, плю самолеты постановщики помех Плюс вертолеты РЭБ. Там глубина боевого порядка, километров 120-140, плюс разнесены по высоте. Порядка 40-50 самолетов воздухе в боевом порядке , читай выше.
И тут, майор с кафедры РЭС интересуется, а когда противник своим средствами обнаружит Ту 22 м3, и для этого нужно знать ЭПР Су 27, под 3/4.
Как мог, объяснил.
Я так понял, что по сути доклада, возражений нет?
- Это и есть возражения, дятел.
- Тупорылый графоман продолжает засерать форум своими испражнениями... Пользуясь бесконтрольностью и безнаказанностью...Любое знание, лишним точно не будет. Жаль, что эту работу сделал Ты, а не саса .
Кстати, про Орловку я и забыл. Но, все равно , ты молодец.
Тут лёДчик писал, что Су 27, был ФЛАГМАНОМ ВСС СССР (Он эту фразу из Вики тснул, так как вся его знания о авиации там находятся)
Если учесть, что только истребительных полков в ВВС СССР было не меньше 45 штук, то 6 полков на Су 27, на флагмана, ну не хрена не тянут.
Все эти полки очень интересные, но начну.
Когда появился Су 27, то это был ступор в военной авиации СССР. Никогда не было такого самолета, по задачам, фронтовой истребитель, а по запасу топлива, Барражирующий истребитель Ту 128, плюс, еще и 4 поколения, то есть высокоманевренный. Это полностью ломало все шаблоны, всю концепцию, и просто рук документы, начиная от боевых уставов. Он просто туда не вписывался.
Первые, сообразили ПВО шники. Они просто объединили задачи Су 15 ТМ и Ту 128. Очень быстро провели войсковые испытания в Савостлейке, и еще в каком то полку (увы не знаю где) и приняли его на вооружение. То есть, все прошло как обычно, стандартно.
В ВВС СССР, все было по другому.
Этот самолет, тупо не знали куда запихнуть. Были концепции "Оперативного истребителя тяжелого вооружения" "Боевой платформы авиационного оружия", Истребителя воздушного боя на дальних рубежах"---короче, полная мешанина. Он в боевой устав ИА ВВС СССР не влазил как не крути. Строго под один самолет, надо было менять концепцию.
По этому, в Липецке и Миргороде точно, а может и в кубинке (это мои домыслы) начали производить воисковые испытания самолета Су 27, для нужд ВВС.
Нужно отступление.
В начале 80х, очередной раз объединяли авиацию ПВО и ВВС, и ПВОшники поехали по замене за границу. Начали жрать сосиски, и пить пиво закордонное, и тут объединение вернули в зад. ПВО шники взвыли. Им очень хотелось за границу. По этому, по негласной договоренности между ВВС и ПВО, решили сделать поблажку и, методом перевода лич состава, ротировать авиаторов из ПВО за границу, а потом на Дальний восток. Самым перспективным самолетом для ПВО был Су 27Я, так что, начали с него (считалось, что 2/3 авиации ПВО будет летать на них) Полки в Хойне и Ключево, формировали в Савостлейке, из ПВО шников. По моему, но я не уверен, у этих полков, и Штат был ПВО, даже когда перевели в ВВС, но не суть. Вот так появились Су 27 в ВВС.
Но, как только начались воисковые испытания в ВВС СССР самолета Су 27, он автоматически стал совершенно секретным. Для гражданского человека, разницы между секретно и совершенно секретно в армии СССР, кажется не значительной. Но это была пропасть. Получить допуск сов секретно, это хана карьере. За границу не выпустят, и прочие заморочки. Для Су 27 в Польше, режим был ПВО шный, то есть просто секретно. А вот летный состав был уже с допуском сов секретно, и тихо грустил, понимая, что еще раз, за границу не выпустят. В общем, тот еще цирк.
В Липецке, в 1988 году, я переучивался на МиГ 29 вместе с ребятами с Хойны. У нас был разный уровень секретности, хотя Су 27, отличается от МиГ 29, ну очень очень мало.
А теперь, что в далеком зажопинском штурманском училище, приходит в секретную библиотеку майор, с замой заштатной кафедры, этого училища, с подозрительной фамилией, от которой "алией" за километр пахнет, с явно симитской внешностью, и просит дать ему данные о ЭПР, секретного Ту 22 М3, и сов секретного Су 27. Представил? И что ему ответили, как ты думаешь? Майору без допуска к сов секретной информации.
Брехню, и выдумки этого персонажа, я не хочу обсуждать с точки зрения вероятности события. Там НОЛЬ. Да он бы и сам никогда такого не сделал бы. Тысячелетняя семитская привычка к осторожности, бы не позволила.
Хрень, персонаж несет, и "божья роса".
Что касается "сопровождения бомбардировщиков" и Польши, то это просто продолжение хрени.
Бомберы, через ПВО противника прорываются или одиночно, используя свои бортовые средства, что самоубийство, и дорога в один конец. Или уже вов ремя войны,и через фронт (линию боевого соприкосновения) но .. Это уже ВОЗДУШНАЯ ОПЕРАЦИЯ силами воздушной армии , минимум.
Бомберов будет не менее эскадрильи. Только в группе расчистки воздушного пространства будет задействована истребительная эскадрилья. Прикрытие флангов и арьергард, это еще одна эскадрилья истрибков. Плюс самолет ДРЛО, плю самолеты постановщики помех Плюс вертолеты РЭБ. Там глубина боевого порядка, километров 120-140, плюс разнесены по высоте. Порядка 40-50 самолетов воздухе в боевом порядке , читай выше.
И тут, майор с кафедры РЭС интересуется, а когда противник своим средствами обнаружит Ту 22 м3, и для этого нужно знать ЭПР Су 27, под 3/4.
Как мог, объяснил.
то есть, фраза "это знают все" это и есть возражение?
Эко тебя разобрало!
