Вот так вот потихоньку восстанавливаем смытое заодно
Может удастся и восстановить подробности этого лукавства с "появился" и "уже гонялся"
Может удастся и восстановить подробности этого лукавства с "появился" и "уже гонялся"
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Добрый день! Я понимаю, что 1 апреля не самое удачное время для распространения информации, но эти товарищи лгут ежедневно. поэтому нет ничего страшного в том, что сегодня я попробую приподнять завесу ьайны над дизелем Коталена.Вообще-то в рыночной экономике если выставляется товар, то имеется в виду, что это уже готовая к сериийному производству штучка (или вы считаете типичным подвиг с "Черным Орлом"? Вы крайне ошибаетесь)
Так что может вы в ДВС и не лох, но и я тоже не нэсси в осведомленности насчет политики добровольности расставания с секретами славы и позора вашей великой державы- особенно если те секреты пребывают под полным контролем властей вашей сколенавстающей (ничего, что я так чопорно на вы?).
А теперь Котален. Котален начал работать над дизелями в конце 20-ых годов. При этом, в качестве первоисточника он брал существующий бензиновый двигатель. Ещё одной особенностью дизелей Коталена является их широкое назначение. Они предназначались для эксплуатации, как на авиационном транспорте( самолёты и дирижабли), так и на сухопутном и даже морском. Первым дизелем Коталена попавшим в выставочную экспозицию международного шоу стал Sunbeam Pathan. 6-ти циллиндровый дизель объёмом 8,8 литров выдававший 100 лошадинных сил при 1500 об/мин. Этот дизель был выставленВообще-то в рыночной экономике если выставляется товар, то имеется в виду, что это уже готовая к сериийному производству штучка (или вы считаете типичным подвиг с "Черным Орлом"? Вы крайне ошибаетесь)
Так что может вы в ДВС и не лох, но и я тоже не нэсси в осведомленности насчет политики добровольности расставания с секретами славы и позора вашей великой державы- особенно если те секреты пребывают под полным контролем властей вашей сколенавстающей (ничего, что я так чопорно на вы?).
Но вот, в электронных архивах двух австралийских газет датированных 1930 годом я обнаружил следующие статьи, непосредственно относящиеся к нашей теме:А при том, что очевидно, что заслуга советских промышленников лишь в том, что они организовали серийное производство дизелей подобной мощности для гусеничных броневездеходов- не более.
Этапы "создали" ("Спроектировали"-"Довели") уже не выглядят столь очевидными- особенно на фоне того, что все модификации этих В-2 представляли собой не более, чем изменение режима эксплуиатации с соответсвующим изменением ресурса.
Продолжаем разговор.ОК
Посты #19, #28 (как ответ на ваш #27) на что последовало мое заключение #33 о легкой смутности в ваших понятиях "Серийный- экспериментальный" с соответсвющими датами.
А вообще-то этт вы здорово придумали- у француза только даты готовности к серийному производству, у советского чуда-мотора- даты периода его экспеиментальной доработки с последующим передергом на то, что ни у кого другого дизельного танка с дизелем такой мощности не было.
И обсждение заклинило на этом передерге.
Я все правильно пересказал?
Продолжаю разговор. вот шатуны с Испано СюизыА при том, что очевидно, что заслуга советских промышленников лишь в том, что они организовали серийное производство дизелей подобной мощности для гусеничных броневездеходов- не более.
Этапы "создали" ("Спроектировали"-"Довели") уже не выглядят столь очевидными- особенно на фоне того, что все модификации этих В-2 представляли собой не более, чем изменение режима эксплуиатации с соответсвующим изменением ресурса.
Итого. В конце 1920-ых начале 30-ых годов одним из известнейших конструкторов атомобильных и авиационных двигателей Луи Коталеном создаётся 12-циллиндровый 36-литровый 550-ти сильный быстроходный дизель предназначенный для эксплуатации на воздушных, наземных и водных транспортных средствах. Заказов не поступило( может -депрессия, а может не было потребности). В Советском Союзе об этом знают( Климов с 1928 года сидит в Париже и что-то покупает). В 1934 году ему удаётся заполучить Испано-Сюизу 12y для воспроизводства на Востоке. В 1936 году на международной выставке во Франции дизель Коталена, конструктивно идентичный Сюизе, представлен суд широкой общественности. После этого двигатель 12 Vrs 2 на Западе исчезает, а в СССР в 1939 году начинается производство "советского" быстроходного 12-ти циллиндрового 38,8 литрового "500" сильного быстроходного дизеля В-2 и продолжается по сей день. Котален, после почти 40 лет активного труда в области автомобиле- и двигателестроения, отходит от дел и в разгар депрессии покупает виллу на острове Капри и яхту( чего он не мог себе позволить во все предыдущие, несомненно более успешные годы), а советские передовые конструкторы и по сей день не могут внести каких-либо значительных изменений в "свой дизель". На что это похоже?Вообще-то в рыночной экономике если выставляется товар, то имеется в виду, что это уже готовая к сериийному производству штучка (или вы считаете типичным подвиг с "Черным Орлом"? Вы крайне ошибаетесь)
Так что может вы в ДВС и не лох, но и я тоже не нэсси в осведомленности насчет политики добровольности расставания с секретами славы и позора вашей великой державы- особенно если те секреты пребывают под полным контролем властей вашей сколенавстающей (ничего, что я так чопорно на вы?).
...Или высокооборотного.... А впрыскной дизель- это "масло маслянное"... вроде бы... Сама идея конструкции дизеля состоит, как я понимаю, в том, что форсунка при впрыске распыляет топливо, которое смешивается с воздухом, сжимающимся поршнем и за счет сжатия разогревающимся......
в русском варианте это слово может звучать как быстроходного (!) впрыскного дизеля...
...
В тоже время - Выпуск рабочих чертежей для изготовления опытного образца дизеля продолжался с октября 1932 г. по февраль 1933 г. 28 апреля 1933 г. первый образец дизеля, получивший название быстроходный дизель второй — БД-2 — был размещен на стенде для испытаний.