Аварии и катастрофы военной авиации всех стран

ну да, стало понятнее. Что нажал на тумблер КВС:
Да нет никаких подтверждений, что командир нажимал тот самый тумблер. Он только включил питание всех цепей, стандартная операция. И никуда он сам не улетал и травм не получал. Такой для меня получается наиболее вероятная картина, если отбросить все малодостоверные публикации. Даже ошибки он не допустил, это включение никак не связано с катапультами. Ошибка была в поведении прибора управления.
 
  • Like
Реакции: ncux
Да мне по фигу, кто там у вас первый в чемпионате вранья и тупизны - министерство, СМИ, блогеры-поцреоты, смешная украинская версия о конфликте в кабине... Разбирайтесь между собой. Я только указываю на противоречия, на то, что всё, публикуемое в эти дни, не может быть верным и укладываться в одну версию.
А своя голова тебе на что? Всё публикуемое в принципе не может быть верным, информация она такая, да, фильтровать надо.
Воспоминания о катапультировании сквозь фонарь были в той ветке, что здесь выше приведена, я неточно назвал форум (авиа.про - это не та ли помойка, где всякое безумие публикуют?): https://aviaforum.ru/threads/ap-s-c...moletom-tu-22m3-v-shajkovke-23-03-2021.48539/
Я немного назад полистал, где-то около 10 страницы это было. Да модель неважна, о случаях проламывания фонаря можно было и раньше слышать. Механическая блокировка - это, конечно, хорошо (если не лопнет, не застрянет и т.п.). Но ведь, получается, она везде есть и вопреки этой блокировке происходили такие случаи.
Не везде, конечно же. Разные типы, разные САПы, разные кресла. В указанном на авиафоруме случае речь идёт о МиГ-29УБ,
там же и дальше по тексту автор пишет, что как раз в спарке блокировки и не было. А так, да, палка тоже иногда стреляет, чтож теперь.
 
Последнее редактирование:
Да нет никаких подтверждений, что командир нажимал тот самый тумблер. Он только включил питание всех цепей, стандартная операция. И никуда он сам не улетал и травм не получал. Такой для меня получается наиболее вероятная картина, если отбросить все малодостоверные публикации. Даже ошибки он не допустил, это включение никак не связано с катапультами. Ошибка была в поведении прибора управления.
я не работаю в военной прокуратуре и не могу тебе гарантировать, что да, там внезапно чавой-то хдей-то закоротнулось и от включения КВСом на панели АЗР всех автоматов рычагом пакетного переключателя сработала, сюрпрайз, система принудительного катапультирования.
Если смотреть обобщенно, то " Причиной 80 процентов катастроф является человеческий фактор."
Мнение Анодиной между прочим )))
Поэтому имхо украинский слив по тервер первая по приоритету версия.
___________________
скорее интересно, если это так, сообщат ли это пейзаням.....
 
А своя голова тебе на что? Всё публикуемое в принципе не может быть верным, информация она такая, да, фильтровать надо.
Неужто не понятно было (ну, не сопровождаю я каждую цитируемую фразу примечаниями, что не принимаю её как истину), что я не собираюсь присоединяться ко всем чужим утверждениям, которые перечисляю? По поводу командира сразу сомнения возникли, потому что не было у него причин сознательно запускать себя вверх, а для ошибки - слишком много для одного дня.
 
Поэтому имхо украинский слив по тервер первая по приоритету версия.
___________________
скорее интересно, если это так, сообщат ли это пейзаням.....
Нет слов!
Первой должна быть версия о диверсии. ФБК или казанские исламисты. Вторая - американцы со спутника навели токи. И только потом - версия о найденной бутылке из-под водки в кабине (это обязательно) и пьяной драке. Русские пилоты всегда так летают.
 
В графстве Корнуолл на западе Англии потерпел крушение военный самолет Hawk T1. Об этом сообщает Sky News.

В Минобороны Великобритании каналу подтвердили, что самолет принадлежит 736-й эскадрилье военно-морской авиации, расположенной на авиабазе Culdrose. Оба члена экипажа самолета катапультировались и выжили.

«Экстренные службы в настоящее время находятся в районе Сент-Мартинс, недалеко от города Хестон. Они были направлены туда после сообщений о падении самолета», — сообщает в Twitter местная полиция. Двух человек госпитализировали, угрозы их жизни нет.

Подробнее на РБК:
 
База пишет:
"Предварительной причиной трагедии с дальним тяжелым сверхзвуковым бомбардировщиком Ту-22М в Калужской области, на котором из-за срабатывания системы катапультирования погибли трое человек, могла стать техническая неисправность в системе управления. Незадолго до полёта на самолёте велись ремонтные и диагностические работы — именно они могли спровоцировать случайное катапультирование.

В Ту-22М есть рычаг пакетного переключателя систем самолёта. То есть пилот может по отдельности включить все системы, а может сдвинуть один рычаг, который включит всё сам. По предварительным данным расследования, именно этот рычаг и стал причиной происшествия — по каким-то причинам он оказался подключён к системе катапультирования.

Нештатное катапультирование произошло сразу после того, как Скворцов переключил безобидный рычаг. Кресла командира полка Вадима Белослюдцева, штурмана Дениса Султанова и штурмана-инструктора Александра Подсобляева взлетели вверх. Первый пуск произошёл через 0,3 секунды, второй — через 1,8 секунды, третий — через 3,6. Всё произошло очень быстро, отменить катапультирование было нельзя.

Сам командир выжил лишь потому, что его система экстренной эвакуации включается отдельно от всех. Скворцов получил травмы — его обожгло газом от двигателей кресел членов экипажа. Сейчас специалисты выясняют, почему «общий тумблер» сработал неправильно и запустил в небо троих членов экипажа."
 
В Ту-22М есть рычаг пакетного переключателя систем самолёта. То есть пилот может по отдельности включить все системы, а может сдвинуть один рычаг, который включит всё сам.
на авиафоруме этот пассаж Базы уже обстебали. В самолетах ( в любых, не тока в Ту-22М3) НЕТУ такой универсальной кнопки/рычага, нажатием которого ВСЁ включится само.
Речь в предварительном отчете шла о том, что есть рычаг пакетного переключателя всех автоматов системы АЗР, а не всего самолета - коим КВС действительно воспользовался.
*ау, есть тут кто-нидь более подходящий, кто возьмет на себя почетное дело просвещать форумчан, мона я пойду по своим делам, а?:rolleyes:
 
на авиафоруме этот пассаж Базы уже обстебали. В самолетах ( в любых, не тока в Ту-22М3) НЕТУ такой универсальной кнопки/рычага, нажатием которого ВСЁ включится само.
Речь в предварительном отчете шла о том, что есть рычаг пакетного переключателя всех автоматов системы АЗР, а не всего самолета - коим КВС действительно воспользовался.
*ау, есть тут кто-нидь более подходящий, кто возьмет на себя почетное дело просвещать форумчан, мона я пойду по своим делам, а?:rolleyes:
Можно хорошо наблюдать, как на Базе занимаются фабрикацией фейков. Прочитали про рычаг, наверняка ничего не поняли по существу, но увидели возможность связать для дилетантов такие технические слова , как "рычаг" и "срабатывание". Ага, все системы включает. Сколько читателей этого пассажа попробовали представить себе свой кухонный комбайн или автомобиль или телевизор, на котором одновременно включаются ВСЕ системы и функции?
Скворцов получил ожоги - "от кресел", во множественном числе. Вопросы вызывает получение ожогов и от соседнего кресла в кабине, но они даже не смотрят, что остальные два находятся в другой кабине, метра 2 расстояние.
 
на авиафоруме этот пассаж Базы уже обстебали. В самолетах ( в любых, не тока в Ту-22М3) НЕТУ такой универсальной кнопки/рычага, нажатием которого ВСЁ включится само.
Речь в предварительном отчете шла о том, что есть рычаг пакетного переключателя всех автоматов системы АЗР, а не всего самолета - коим КВС действительно воспользовался.
*ау, есть тут кто-нидь более подходящий, кто возьмет на себя почетное дело просвещать форумчан, мона я пойду по своим делам, а?:rolleyes:
Шоб в следующий раз авиафорум не напрягать.
Про рычаг я написал с самого начала. Теперь про "систему АЗР".
Нет такой системы в самолёте.
Автомат защиты сети АЗС или автомат защиты сети разрыва (сейчас говорят расцепления)АЗР. Это тумблер который включает определенную линию потребителей. На самолёте они расположены группами по много рядов и перед полетами летчик, штурман или другой член экипажа, которому это положено , включает эти АЗСы (точнее, они АЗСы и АЗРы, но большинство по привычке, или по традиции называют все подряд АЗСы). Все они включаются не по мере надобности, а перед полетом, по одному. За то что летчик включает АЗСы все сразу, при помощи сблокированного рычага его могут хорошо поиметь (во всяком случае раньше так было) потому что рычаг только для экстренного случая, когда война, пожар, спереди цунами, а сзади голодные зомби. При включении всех тумблеров сразу происходит резкое падение напряжения (кто-то ещё верит в блуждающие токи, но это оставим авиафоруму) и скорее всего вся навигация, ЦВМ и прочее оборудование перезагрузится, что делает самолёт чисто самолётом для взлететь и сесть.
Так что когда говорится, что он включил рычагом все АЗР, то да, говорится об электропитании всего самолёта. Ну или о его большой части.
 
Шоб в следующий раз авиафорум не напрягать.
Про рычаг я написал с самого начала. Теперь про "систему АЗР".
Нет такой системы в самолёте.
Автомат защиты сети АЗС или автомат защиты сети разрыва (сейчас говорят расцепления)АЗР. Это тумблер который включает определенную линию потребителей. На самолёте они расположены группами по много рядов и перед полетами летчик, штурман или другой член экипажа, которому это положено , включает эти АЗСы (точнее, они АЗСы и АЗРы, но большинство по привычке, или по традиции называют все подряд АЗСы). Все они включаются не по мере надобности, а перед полетом, по одному. За то что летчик включает АЗСы все сразу, при помощи сблокированного рычага его могут хорошо поиметь (во всяком случае раньше так было) потому что рычаг только для экстренного случая, когда война, пожар, спереди цунами, а сзади голодные зомби. При включении всех тумблеров сразу происходит резкое падение напряжения (кто-то ещё верит в блуждающие токи, но это оставим авиафоруму) и скорее всего вся навигация, ЦВМ и прочее оборудование перезагрузится, что делает самолёт чисто самолётом для взлететь и сесть.
Так что когда говорится, что он включил рычагом все АЗР, то да, говорится об электропитании всего самолёта. Ну или о его большой части.
thanks! хотя имхо База имела в виду совсем не то, что говоришь ты. :)
 
Шоб в следующий раз авиафорум не напрягать.
Про рычаг я написал с самого начала. Теперь про "систему АЗР".
Нет такой системы в самолёте.
Автомат защиты сети АЗС или автомат защиты сети разрыва (сейчас говорят расцепления)АЗР. Это тумблер который включает определенную линию потребителей. На самолёте они расположены группами по много рядов и перед полетами летчик, штурман или другой член экипажа, которому это положено , включает эти АЗСы (точнее, они АЗСы и АЗРы, но большинство по привычке, или по традиции называют все подряд АЗСы). Все они включаются не по мере надобности, а перед полетом, по одному. За то что летчик включает АЗСы все сразу, при помощи сблокированного рычага его могут хорошо поиметь (во всяком случае раньше так было) потому что рычаг только для экстренного случая, когда война, пожар, спереди цунами, а сзади голодные зомби. При включении всех тумблеров сразу происходит резкое падение напряжения (кто-то ещё верит в блуждающие токи, но это оставим авиафоруму) и скорее всего вся навигация, ЦВМ и прочее оборудование перезагрузится, что делает самолёт чисто самолётом для взлететь и сесть.
Так что когда говорится, что он включил рычагом все АЗР, то да, говорится об электропитании всего самолёта. Ну или о его большой части.
Зря ты так.
На " блуждающие токи " гораздо проще "перевести стрелки"
 
Зря ты так.
На " блуждающие токи " гораздо проще "перевести стрелки"
Так стрелки не переводят. Сначала написали, что командир врубил все потребители рычагом, а потом объяснять что это не из-за него, а из-за чего-то другого? Так себе, стрелочники.
 

Посмотреть вложение 153270
24-MAR-2021
Sacaba, Cochabamba -
Боливия

Silhouette image of generic K8 model; specific model in this crash may look slightly different

Hongdu JL-8


Fuerza Aérea Boliviana

Учебно-тренировочный самолет FAB Hongdu Jl-8 врезался в дом в Сакабе, Кочабамба, и был уничтожен пожаром. Сообщается, что один человек погиб на земле, а оба пилота благополучно катапультировались.



 
В графстве Корнуолл на западе Англии потерпел крушение военный самолет Hawk T1. Об этом сообщает Sky News.

В Минобороны Великобритании каналу подтвердили, что самолет принадлежит 736-й эскадрилье военно-морской авиации, расположенной на авиабазе Culdrose. Оба члена экипажа самолета катапультировались и выжили.

«Экстренные службы в настоящее время находятся в районе Сент-Мартинс, недалеко от города Хестон. Они были направлены туда после сообщений о падении самолета», — сообщает в Twitter местная полиция. Двух человек госпитализировали, угрозы их жизни нет.

Подробнее на РБК:
25-MAR-2021
St. Martin, 5 miles SSE of Helston, Cornwall, England -
Соединённое Королевство

Silhouette image of generic HAWK model; specific model in this crash may look slightly different

BAe Hawk T1A


736 NAS


Royal Navy

BAe Hawk T1A XX186 из 736 NAS Royal Navy разбился возле Сен-Мартена, в 5 милях к юго-востоку от Хелстона, Корнуолл, из-за предполагаемой потери мощности двигателя. Оба пилота благополучно катапультировались и были доставлены по воздуху в больницу Деррифорд в Плимуте для проверки и лечения. В ранних отчетах говорится, что экипаж мог получить легкие («но не опасные для жизни») травмы.




 
25-MAR-2021
St. Martin, 5 miles SSE of Helston, Cornwall, England -
Соединённое Королевство

Silhouette image of generic HAWK model; specific model in this crash may look slightly different

BAe Hawk T1A


736 NAS


Royal Navy

BAe Hawk T1A XX186 из 736 NAS Royal Navy разбился возле Сен-Мартена, в 5 милях к юго-востоку от Хелстона, Корнуолл, из-за предполагаемой потери мощности двигателя. Оба пилота благополучно катапультировались и были доставлены по воздуху в больницу Деррифорд в Плимуте для проверки и лечения. В ранних отчетах говорится, что экипаж мог получить легкие («но не опасные для жизни») травмы.




Молодцы- увели самолёт от городка !
 
Сверху Снизу