Птичку.... жалко!
Аварии и проишествия на подводных лодках
- Автор темы Serge Pod
- Дата начала
Investigation Concludes USS Connecticut Grounded on Uncharted Seamount in South China Sea - USNI News
This post has been updated with a statement from U.S. 7th Fleet. Investigators have determined USS Connecticut (SSN-22) hit an uncharted seamount that grounded the nuclear attack submarine on the underwater feature in the South China Sea Navy, USNI News has learned. The results of the command...
news.usni.org
Атомная субмарина США столкнулась в Тихом океане с подводной горой
Инцидент произошел в Южно-Китайском море в начале октября, однако тогда не сообщалось, с каким именно объектом столкнулась подлодка. В ВМС США заявили, что подводная гора не была отмечена на карте
www.rbc.ru
Китайцы втихаря меняют подводный ландшафт?Investigation Concludes USS Connecticut Grounded on Uncharted Seamount in South China Sea - USNI News
This post has been updated with a statement from U.S. 7th Fleet. Investigators have determined USS Connecticut (SSN-22) hit an uncharted seamount that grounded the nuclear attack submarine on the underwater feature in the South China Sea Navy, USNI News has learned. The results of the command...
Атомная субмарина США столкнулась в Тихом океане с подводной горой
Инцидент произошел в Южно-Китайском море в начале октября, однако тогда не сообщалось, с каким именно объектом столкнулась подлодка. В ВМС США заявили, что подводная гора не была отмечена на карте
В то время как враги рисуют карты
Если честно, с трудом верится.Investigation Concludes USS Connecticut Grounded on Uncharted Seamount in South China Sea - USNI News
This post has been updated with a statement from U.S. 7th Fleet. Investigators have determined USS Connecticut (SSN-22) hit an uncharted seamount that grounded the nuclear attack submarine on the underwater feature in the South China Sea Navy, USNI News has learned. The results of the command...
Атомная субмарина США столкнулась в Тихом океане с подводной горой
Инцидент произошел в Южно-Китайском море в начале октября, однако тогда не сообщалось, с каким именно объектом столкнулась подлодка. В ВМС США заявили, что подводная гора не была отмечена на карте
Во-первых, Южно-Китайское море лежит над затопленным материковым шельфом, емнип, там нет особо вулканической активности с образованием новых подводных возвышенностей. Чего там до фига - это навигационных опасностей из кораллов (рифы, банки, погруженные атоллы). Но в навигационном отношении ЮКМ хорошо изучено и все эти бяки есть на картах. Вот в соседнем Филиппинском море - там да, стремно, там злая вулканическая активность. Там нам на БС не раз приходилось отворачивать, когда резко начинала уменьшаться глубина под килем на эхолоте. А на карте под килем все те же 6000 м : "три трамвайных остановки"
. Какой высоты эта новая подводная гора - никому проверять не хотелось, дурных нема, отвернули, пока снова не стала расти глубина под килем и почапали дальше по плану.Во-вторых, на американской пл скорее всего работал гидроакустический (абсолютный) лаг, и/или эхолот. Даже советскими рук. документами по БС (а советские док-ты были весьма жесткие) на БС в тех морях разрешалась работа активных гидроакустических средств с целью обеспечения навигационной безопасности. Глубину под килем там контролировать необходимо. Если у пл по курсу неизвестная подводная возвышенность, глубина под килем начинает уменьшаться плавно, это не Барад-Дур киношный растет под водой
, склоны довольно пологие, есть куча времени безопасно отвернуть для обхода препятствия. На древнем уже тогда (а было это 35 лет назад) пепелаце 675МК проекта без ИНС и абсолютного лага мы это спокойно делали, причем довольно рутинно- см. выше. Сомневаюсь что вахтенный офицер и/или штурман на современной амерской пл такой дятел, что про@бал гору.Строго имхо, столкновение было все же с китайской пл во время слежения, однако кто за кем следил - вот это ХЗ. Большинство столкновений под водой советских пла с иностранными произошло именно во время слежения (есс-но слежения ипл за советскими пла, куда как более шумными) . В данном случае ничего особо ужасТного не случилось и стороны кулуарно договорились это дело представить, как столкновение с не нанесенной на карту подводной горой.
На самом деле, советские пла именно в ограждении рубки привозили после столкновений куски чужой резины и прочие посторонние предметы, по слухам даже однажды нехилый такой кусок бронзы от чьего-то винтаКонспирологически, прошёл днищем по ограждению рубки...
Ну, если серьезно, Китай отнюдь не демократия и режим секретности на базах ВМС / судоремонтном заводе можете очень жестко соблюдаться.Если так, должно быть фото китайца с рубкой "прикрытой ветошью", не спрятать...
Да и при демократии долбойпов со смартфонами не особо пускают снимать секретные объекты. Хотя, как уже написал, предположение о столкновении USS Connecticut с китайской пл - это строго мое имхо.
Даже не смешно,как из космоса ты увидишь повреждения дна лодки?"Американца" показали из космоса с виду целого и невредимого, (оно под водой) "китайца" на плаву тоже не спрятать от этого. Понятно, допущения...
Да спрятать аварийную пл в базе / заводе от спутника на самом деле как два пальца. Например, на плаву, если повреждения выше крейсерской ватерлинии, использовать можно (и используют вполне рутинно, например, чтоб прикрыть открытые ракетные шахты или контейнеры) просто маскировочные сети."Американца" показали из космоса с виду целого и невредимого, (оно под водой) "китайца" на плаву тоже не спрятать от этого. Понятно, допущения...
А в доке, например, вот так :
это советский ПД "Сухона", в котором уже лет как 40 выводят пл из цеха на Севмаше. И я там был,
на выводе моего пепелаца.
Вообще есть целый комплекс мероприятий для скрытия объекта от чрезмерно любопытных. На советском флоте назывался "мероприятия ПД ИТР" (противодействия иностранным техническим разведкам).
В США после инцидента в Южно-Китайском море сняли с должностей троих членов экипажа АПЛ Connecticut, включая командира
...Стало известно, что командование приняло решение снять с должностей троих военнослужащих, которые входили в командный состав экипажа АПЛ «Коннектикут» на момент инцидента в Южно-Китайском море. Это командир подводной лодки Кэмерон Алджилани (Cameron Aljilani) в звании коммандера (аналог российского звания капитан второго ранга), а также лейтенант-коммандер Патрик Кашин (Patrick Cashin) и старший техник гидролокатора (ST) в звании старшего матроса Кори Роджерс (Cory Rodgers), который на тот момент должен был вести наблюдение подводное наблюдение.
В США после инцидента в Южно-Китайском море сняли с должностей троих членов экипажа АПЛ Connecticut, включая командира
Фото носит иллюстративный характер Командование Военно-морских сил США решило принять первые кадровые решения в связи с инцидентом, произошедшим с подводной лодкой USS Connecticut. Эта атомная субмарина, напомним, столкнулась с подводной скалой в Южно-Китайском море. По крайней мере, так звучит
topwar.ru
Топвар еще та помойка, конечно, но... Сняты с должности командир пл, еще вероятно вахтенный офицер, он же вахтенный штурман (емнип, на амерских пла нет отдельной офицерской должности штурмана) и техник-акустик. Жестко. Но, имхо, последний персонаж косвенно в какой-то мере подтверждает мое мнение о столкновении с другой пл.
Именно акустик должен был наблюдать за подводной обстановкой, т.е. за шумами винтов надводных и подводных целей. Но никак не за эхолотом (см. мой пост выше), очень сомнительно, что на амерских пл акустик еще и глубину по эхолоту контролирует. Это дело ЦП - вахтенного офицера и/или штурмана. Единственное, если они для обнаружения подводных препятствий фигачили активными посылками ГАК по курсу. Но такое нарушение скрытности на БС ? Скорее всего, маловероятно.
Но опять же, это мое предположение, мне неизвестна организация несения вахты на БС на пл USN.
На американских пл и кораблях есть должность штурмана (Navigation Officer). Но штурманскую вахту онинемнесеи, ее несут петти-офицеры. А NO делает предварительную прокладку, корректуру, контролирует работу подчинённых и дважды в день (утром и вечером) представляет командиру навигационный докла- о театре, маршруте, навигационных опасностях, ориентирах и тд и тп. В любом случае если это навигационная авария то вместе с упомянутой троицей штурмана надо снимать однозначно.
Кстати по той инфе что мне попадалась сняли всю группу "К", к которой в их флоте относятся командир, старпом и главный старшина. Но может это и ошибка.
Спасибо за инфу про штурманов в USN. Не знал, либо забылось уже. А вот условия плавания в ЮКМ отлично помню, как ни странно. Именно потому, что после выхода из Филиппинского моря в ЮКМ проливом Баши (это северный проход пролива Лусон) жизнь стала намного легче
. Навигация для пл в подводном положении в ЮКМ просто легкотня в сравнении с Филиппинским морем или, к примеру Индийским океаном. Даже в те героические времена на старой пла 1 поколения без спутниковых средств коррекции, ИНС и абсолютного лага. Могу как нибудь рассказать, как приходилось из@бываться нам, штурманам на БС в тех экзотических морях. А сейчас то, со всеми этими игрушками... как нефиг делать, только кнопки жми . Поэтому вероятность навигационной аварии в этом конкретном случае мне, как штурману, представляется небольшой, где-то процентов 30 против 70% столкновения с другой лодкой.
В морозный воскресный день 18 января 1970 года в город Горький пришла беда.
В двух цехах завода "Красное Сормово" шли работы на атомных подлодках К-302 и К-308 проекта 670 «Скат». Ничего не предвещало беды, ведь первая атомная подводная лодка этого проекта была спущена на воду еще в 1967 году и технология строительства была хорошо отработана.
Из-за запредельной секретности, отсутствия документов и прошествии длительного периода времени, трудно давать оценки и комментарии этой трагедии.
При гидравлических испытаниях первого контура атомного реактора произошел тепловой взрыв. По недосмотру руководителей мероприятия, на вырезах в крышке ядерного реактора под гильзы СУЗ, были оставлены временные заглушки, которые сорвало давлением первого контура. Потоком воды подняло вверх компенсирующие решетки, произошло большое выделение ядерной энергии и выброс топливных композиций вместе с паром под своды цеха.
Через час, в 11:00 прибыла группа радиационной безопасности из воинской части № 40636 под командованием лейтенанта Валентина Днепровского.
Через несколько лет многие из его команды скончались от болезней, вызванных переоблучением в тот день.
Многих пострадавших срочно госпитализировали в Москву. Их доставили в ту же больницу, куда потом повезут ликвидаторов из Припяти.
АПЛ проекта 670 длина 95 метров, ширина — 10 метров. Экипаж 100 человек. Фото из архива музея завода «Красное Сормово».
Фото из архива Музея русской фотографии, личные фотоальбомы Валентина Днепровского, 1970 год
В двух цехах завода "Красное Сормово" шли работы на атомных подлодках К-302 и К-308 проекта 670 «Скат». Ничего не предвещало беды, ведь первая атомная подводная лодка этого проекта была спущена на воду еще в 1967 году и технология строительства была хорошо отработана.
Из-за запредельной секретности, отсутствия документов и прошествии длительного периода времени, трудно давать оценки и комментарии этой трагедии.
При гидравлических испытаниях первого контура атомного реактора произошел тепловой взрыв. По недосмотру руководителей мероприятия, на вырезах в крышке ядерного реактора под гильзы СУЗ, были оставлены временные заглушки, которые сорвало давлением первого контура. Потоком воды подняло вверх компенсирующие решетки, произошло большое выделение ядерной энергии и выброс топливных композиций вместе с паром под своды цеха.
Через час, в 11:00 прибыла группа радиационной безопасности из воинской части № 40636 под командованием лейтенанта Валентина Днепровского.
Через несколько лет многие из его команды скончались от болезней, вызванных переоблучением в тот день.
Многих пострадавших срочно госпитализировали в Москву. Их доставили в ту же больницу, куда потом повезут ликвидаторов из Припяти.
АПЛ проекта 670 длина 95 метров, ширина — 10 метров. Экипаж 100 человек. Фото из архива музея завода «Красное Сормово».
Фото из архива Музея русской фотографии, личные фотоальбомы Валентина Днепровского, 1970 год
АПЛ К-178 пр.658У с практической торпедой в борту, полученной в ходе торпедных стрельб от «оппонента», АПЛ К-469 пр.671В (с экипажем К-454). По счастливому стечению обстоятельств, торпеда попала в надстройку над реакторным отсеком и пройдя между баллонами ВВД упёрлась в шпангоут прочного корпуса.
Бухта Павловского, октябрь 1989 года
Бухта Павловского, октябрь 1989 года
Нечто подобное в 85-м в Чажме случилось.