Автотранспорт АОИ

Они нисуим делают для следующих джипов дляя спецов. Я был недавно в маглане, специально пробег смотрел, у пепси/пикуди пробег 70к и им прям плохо.
У них свои оперативные требования, проверки это так - для души погонять.
 
У них свои оперативные требования, проверки это так - для души погонять.
У ниюда есть свои игрушки, рош кавед, всякие зибары и багги.
Но у коммандо и 551 авиатранспортабельные реглей эц уже умирают, а замены нет. Знаешь как новые минометы «ханит» сделали? Нашли наименее убитые реглей эц в 98, капремонт, а потом установка орудий.
 
У ниюда есть свои игрушки, рош кавед, всякие зибары и багги.
Но у коммандо и 551 авиатранспортабельные реглей эц уже умирают, а замены нет. Знаешь как новые минометы «ханит» сделали? Нашли наименее убитые реглей эц в 98, капремонт, а потом установка орудий.
Это я знаю, ибо сам на таком катаюсь.
Замены пока не светит
 

Комментарии?
 

Комментарии?
Гон! Это ещё на первой суфе было, но сейчас очухались. Значит кому-то нужно
 

Комментарии?
А что тут комментировать ? ЦАХАЛ любит наступать на грабли . В своё время , была очень неприятная история с грузовиками Абир , которые тоже имели проблемы с тормозами . Причина этого была банальна : основа Абира , это пикап Шевроле С2500 ( вернее его армейская модификация СиЮСиВи Ь-109 ) который был на порядок легче , и тормозов Абира тупо не хватало для его веса . Дело тогда дошло до судебных разбирательств и специальных комиссий .
Позже , были проблемы с пикапами Ниссан -Виннер , которые были оснащены скрытым бронированием , и розданы РАБАШам ( раказей битахон ) в районах ЙоШ во время второй интифады . Там тоже были проблемы с тормозами , и с подвесками , одним из решений стал полный запрет на погрузку чего либо в кузов , и перевозку больше 2 человек .
 
Гон! Это ещё на первой суфе было, но сейчас очухались. Значит кому-то нужно
Бронированые Суфот действительно тормозили не ахти как , но благодаря мощному многолитровому двигателю , и ручной коробке передач , более менее опытные водители , с успехом использовали торможение двигателем , и значительных проблем с ними не было .
 
Бронированые Суфот действительно тормозили не ахти как , но благодаря мощному многолитровому двигателю , и ручной коробке передач , более менее опытные водители , с успехом использовали торможение двигателем , и значительных проблем с ними не было .
Были, потому что коробки там тоже не жили долго. Вообще у тебя интересная логика
 
euro_spike2gr.jpg

Это стандартный Хамви, или с испытаний? На форуме писали, что Spike-ER ставят на Хамви.
 
Небольшая сказка о Золушке , со счастливым концом.

Когда , давным давно ( впрочем давно это понятие растяжимое ... ) , решили в ЦАХАЛе найти новый тягач для танковозов . И одним из вариантов , стал очень интересный автомобиль : Татра-815 в специальном исполнении 8х8 с большим 12 цилиндровым мотором собственного производства . Надо заметить , что Татры 6х6 , с американским дизелем , будут закуплены армией значительно позже .
Сказано , сделано . Купленную Татру , испытывали как могли , катались на красавице по всему Израилю , таскали танки и прочие тяжести

23795932_170298716898581_2885483645124667662_n.jpg

23844657_170298726898580_218228414796511427_n.jpg

Однако , по результатам испытаний , было принято решение , Татры не закупать ( в том числе из за высокой цены , но не только . Как оказалось , техника эта довольно специфична , и для каждодневной работы с большими километражами не годится , к тому же и поведение её на дорогах общего пользования , оставляло желать лучшего .
Вообщем , в конечном итоге , попала Татра на одну печально знаменитую площадку , откуда как правило техника или уходит за границу , или отправляется в мир иной , служить материалом для консервных банок .

23916066_170298723565247_2280594872155994444_n.jpg

23905638_170298756898577_8357961683387101947_n.jpg

23915544_170298750231911_7418437932403729863_n.jpg

Но тут , в судьбе Татры наступил новый поворот . Её увидел один человек , который оценил её потенциал , и по счастливому обстоятельству , работал одним из начальников , в фирме " Таавура " . Долго ли , коротко ли , но была Татра выкуплена у армии , и после всех бюрократических препонов , отправилась на ремонт и восстановление

23915916_170299026898550_7009974515628997743_n.jpg

И вскоре настала для Татры новая жизнь . Стала она работать на перевозке особо негабаритных и тяжёлых грузов , часто в компании более новых и молодых родственниц , тоже из дома Татра

32864666_140678423458439_2813112259285352448_n.jpg

32966761_140678553458426_7863485623145857024_n.jpg

33063634_140678513458430_7328365421420085248_n.jpg

Тут и сказке конец , а кто слушал молодец ...

П.С . А особо стойкие и терпеливые , будут вознаграждены красивым роликом , с нашей героиней в главной роли ...

 
Как оказалось , техника эта довольно специфична
Товала испытала кучу специфичный техники, главным показателем была цена. До последнего времени больше месяца держались только Вольво и Мерсы. Их видимо поменяет грузовик Судного дня - Невистар. Надеюсь, что он сдохнет до этого.
 
Товала испытала кучу специфичный техники, главным показателем была цена. До последнего времени больше месяца держались только Вольво и Мерсы. Их видимо поменяет грузовик Судного дня - Невистар. Надеюсь, что он сдохнет до этого.
Проблема что у мовилим танким в Израиле очень специфичные требования : одна из проблем , что машины эти работают каждый день . Наверное не в одной другой армии мира , нет такого каждодневного перемещения техники , из одного конца страны в другой .
 
Годится только для войны, поэтому и купили - не жалко. Лет 10 они стояли на складах в Мексике.
Самая большая проблема , габариты. Слишком много мест, где даже Вольво разворачивается только со вторым направляющим водителем(поэтому нас по двое).
Последний милуим, при подъёме танка с муцава на севере я потерял под кило веса, а те кто ехали за мной видимо все два.
 
Сверху Снизу