• Zero tolerance mode in effect!

БПЛА Украины и на Украине

Олег Грановский написал(а):
Ситуация с беспилотными летательными аппаратами на Украине:
http://twower.livejournal.com/1976011.html
http://bmpd.livejournal.com/1907719.html
Нажмите для раскрытия...
Известный украинский волонтер Ю.Касьянов, находящийся с 2014 г в состоянии перманентного ПТСР, к работе с подразделениями ВСУ на передке не привлекается до тех пор, пока не пройдет курс терапии. С подразделениями НГУ иногда встречается, откуда делает вид, что посвящен в тонкости боевой техники. Последний эпик-фейл этого волонтера связан со сбором денег на БПЛА двух одесских жуликов "ЮМИК". Волонтер истеричен, доверчив и глуповат.

По этой причине он не в курсе ни про работы Deviro (410 авиазавод), ни о том, почему для "польского БПЛА" двигатель МС-400 делает Мотор-Сич, а фюзеляж - Антонов. И что именно Антонов собрался брать у польской фирмы WB-electronics.
 
Украина получила американские мини-БПЛА RQ-11B на сумму более 12 млн долларов:
http://www.newsru.co.il/finance/27jul2016/ua_uav_111.html

В среду, 27 июля, пресс-служба министерства обороны Украина сообщила о получении из США беспилотных летательных аппаратов RQ-11B (Analog Raven Systems) на общую сумму более 12 миллионов долларов.
В сообщении отмечается, что поставка была осуществлена министерством обороны США в рамках программы "Инициативы по восстановлению доверия в Европе" (ERI), в соответствии с достигнутыми ранее договоренностями.
В публикации также отмечена готовность США продолжать оказывать военную помощь Украине.

Украинское минобороны подчеркивает, что мини-БПЛА RQ-11B Raven является разведывательным самолетом, не оснащенным вооружением. Его масса – всего около 2 кг. Радиус действия этих беспилотников – 10 километров.

Исходя из стандартной стоимости комплекса RQ-11B ($173.000), можно предположить, что Украина получила около 70 таких комплексов. Каждый комплекс оснащен четырьмя беспилотными самолетами.

Американские военные эксплуатируют мини-БПЛА RQ-11B Raven с 2003 года.

В марте этого года французский бюллетень TTU публиковал статью "Израиль заинтересован в украинском рынке", в которой говорилось о том, что, несмотря на наличие договоренности по поводу действий в Сирии между Россией и Израилем, израильтяне не оставляют попыток закрепиться на украинском рынке вооружений. В этом контексте, в частности, упоминалась компания Elbit Systems, производящая, помимо прочего, беспилотные летательные аппараты. Информация подтверждения не получила.

Сам факт заинтересованности Украины в израильских БПЛА секретом не является. Но в последнее время достоверных сведений о переговорах по данному вопросу не публиковалось.

Последними официальными сведениями о переговорах между Израилем и Украиной по теме закупки беспилотников была информация, публиковавшаяся в октябре 2014 года, когда в Израиле побывал министр иностранных дел Украины Павел Климкин. Тогда о такого рода переговорах говорил сам Климкин в интервью телеканалу Кнессета (99-й канал), который подчеркивал, что Киев рассматривает различные варианты – закупки БПЛА в Израиле, Германии, Франции или Италии.

В сентябре 2014 года газета "Гаарец" сообщала, что министерство иностранных дел Израиля приостановило сделку по продаже израильских вооружений Украине, утвержденную министерством обороны. В публикации говорилось, что украинская делегация, недавно посетившая Израиль, выражала заинтересованность в приобретении беспилотных самолетов израильского производства. В министерстве обороны Израиля тогда подтвердили заинтересованность Украины в приобретении БПЛА компании Aeronautics. Но никаких комментариев по поводу срыва сделки не поступало ни со стороны минобороны, ни со стороны МИДа.
Нажмите для раскрытия...
 
Natan написал(а):
"Горлица":

Посмотреть вложение 47862 Посмотреть вложение 47863

http://defence-blog.com/news/antonov-unveils-new-horlytsia-unmanned-combat-air-vehicle.html
Нажмите для раскрытия...
Макет пока. Мож - аэродинамическая модель.
См. шасси и "яйцо"
Ну и пилонов даже близко. Положили рядом ПТРК без трубы (с соседнего стенда).
Пока рано говорить.
 
ЗЫ
Там ИМХО, самое главное - закрытый помехоустойчивый даталинк и оптоэлектронные свистелки-перделки (FLIR и тыды).
С этим - либо покупка на стороне, либо - лицензионная сборка.
А склеить самолетик - то такэ, склеят.
 
БПЛА Valkyrja
Полетное время 120 мин
Высота 1 км
Дальность полета 113 км

CwhJS-YWgAAeeON.jpg

13139375_853300101466237_8257142260610577611_n.jpg
 
Специалисты Государственного научно-испытательного центра Вооруженных Сил Украины завершили испытания БПЛА «Fly Eye».

Беспилотник был изготовлен на черниговском предприятии «ЧЕЗАРА» за лицензию польской компании WB Electronics SA.

1498219529.3639594d040958dbd19433401_1835546930107292_1508136089_n-600x360.jpg
1498219518.4814594d03fe758e919441113_1835546916773960_1963410503_n-600x360.jpg

Испытания проводились в полевых условиях с целью подтверждения заявленных характеристик летательного аппарата. По словам военных «Fly Eye» показал достаточно хорошие результаты по разведке условного «поля боя». В частности, БПЛА выполнил задание по выявлению различных объектов на разных расстояниях от пункта управления. При этом «Fly Eye» имел устойчивое управление и передавал качественное изображение на станцию приема.

По итогам испытаний военные ученые разработают свои предложения по совершенствованию летательного аппарата. А потом уже руководство Министерства обороны будет принимать решение о начале взятия беспилотника на вооружение и начало серийного производства.
 
Путь фурии в украинскую армию

170803_00_%D0%93%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%84%D1%83%D1%80%D0%B8%D1%8F.JPG

Киевское научно-производственное предприятие «Атлон Авиа» в ближайшее время начнет отгрузку Вооруженным силам Украины новых комплексов А1-СМ «Фурия». Основное предназначение БпАК – решение задач разведки целей и корректировки огня артиллерии. По словам директора НПП «Атлон Авиа» Артема Вьюнника, компания также начала подготовку нового комплекса к проведению государственных испытаний. Цель – добиться поставки «Фурии» на вооружение украинской армии.

11745741_1620205121584554_5953150388861767570_n.jpg

13769443_1751214788483586_1794536419971157985_n.jpg

А1-СМ «Фурия» - многоцелевой беспилотный авиационный комплекс, разработанный ООО «НПП «Атлон Авиа». Он предназначен для ведения воздушной разведки днем и ночью, определение координат цели, корректировки артиллерии, конвоирования. Впервые был представлен в январе 2015 года.

Состав комплекса:
  • 3 беспилотных летательных аппарата;
  • дневная и ночная полезная нагрузка;
  • наземная станция управления и обработки информации;
  • антенны;
  • дополнительное оборудование.
Полезная нагрузка: дневная камера, тепловизионная и фотокамеры
Режим взлета и посадки: полуавтоматический и автоматический.
Режим полета: ручной, полуавтоматический, автономный.
Поддержка спутниковых систем GPS, GALILEO. БПАК имеет возможность возвращаться в точку взлета без применения спутниковых систем навигации.

Тактико-технические характеристики (А1-СМ)
Тип: летающее крыло;
Материалы: стеклоткань, карбон, кевлар;
Максимальный взлетный вес: 5,5 кг;
Габаритные размеры: длина: 900 мм размах крыльев: 2050 мм;
Силовая установка: электрический двигатель;
Питание: Li-Po / Li-ion батареи до 42000 mAh;

Эксплуатационные показатели:
Оперативный радиус: до 50 км;
Время полета: около 3 ч (нормальные метеоусловия);
Крейсерская скорость: 65 км/ч;
Максимальная скорость: 130 км/ч;
Дальность полета: до 200 км;
Практический потолок: 2500 м;
Максимальная допустимая скорость ветра: до 15 м/с;
Способ взлета: эластичная или механическая катапульта;
Способ посадки: парашютный (штатно).
Нажмите для раскрытия...
«Мы нацелены на то, чтобы комплекс А1-СМ «Фурия» был принят на вооружение нашей армии» Артем ВЬЮННИК, директор НПП «Атлон Авиа»

- Артем Андреевич, комплекс А1-С «Фурия» уже три года применяется в зоне АТО. Чем будет отличаться новая «Фурия» от своих предшественников?

- По сути, комплекс А1-СМ – дальнейшее развития комплекса А1-С «Фурия», который проходит подконтрольную эксплуатацию в артбригадах. Опыт боевого применения и практика подконтрольной эксплуатации, пожелания артиллеристов и командования РВиА, новые технические решения – все это воплощено в комплексе А1-СМ «Фурия». Он прошёл «визначальні відомчі випробування» в интересах Вооружённых сил по методике Центрального научно-исследовательского института и военной техники ВС Украины. По так называемому «интегральному показателю» «Фурия» получила наивысший балл среди беспилотных комплексов отечественного производства. Был подписан контракт на закупку наших изделий по гособоронзаказу на 2016 и 2017 год. Это более десятка комплексов. В ближайшие несколько месяцев мы начнем отгрузку этих комплексов Вооружённым силам.

Комплекс А1-СМ «Фурия» оснащается новой оптической системой, которая имеет степень свободы в горизонтальной плоскости 360 градусов. Это позволяет корректировщику или разведчику более эффективно вести работу. Помимо оптического модуля, который установлен в носовой части летательного аппарата, в крыло встроен фотоаппарат, который ведёт непрерывную съёмку.

Для нового комплекса специалистами нашей компании разработано специализированное программное обеспечение, которые упрощает и ускоряет работу корректировщиков, обеспечивая более эффективное поражение целей и повышая живучесть наших артподразделений. Два рабочих места стали узкоспециализированными. Это рабочее место пилота и рабочее место корректировщика. Ранее такого строго разделения не было. Теперь мы пришли к такой философии, посмотрим, как этот подход оправдает себя на поле боя.

- Изменились ли каналы связи и управления комплекса?

- Комплекс имеет основной и резервный каналы управления. Оба канала цифровые и защищенные. За три года эксплуатации «Фурий» в зоне АТО они продемонстрировали очень высокую надежность. Что касается канала передачи данных, то он пока аналоговый, мы занимаемся решением этой задачи. Аналоговый канал дает дальность, которую не может дать цифровой канал, но требует учитывать некоторые меры предосторожности во время его использования.



170803_02_%D0%A4%D1%83%D1%80%D0%B8%D1%8F_1.JPG


- Комплексы «Фурия» - одни из наиболее массовых из тех, что используются в зоне АТО украинскими военнослужащими в интересах артподразделений. Были ли потери бесплотных аппаратов и по каким причинам?

- Да, такие прецеденты были. Если проанализировать основные причины потерь комплексов, то их две. Это либо ошибки расчетов комплекса, либо, скажем так, некоторые не совсем обдуманные решения командиров подразделений, которые, игнорируя лётно-технические характеристики и ограничения комплекса, всё же отдают приказы на их применение. Вторая группа – это технические причины, которые в большинстве своем вызваны нарушением целостности элементов комплекса в процессе эксплуатации. Как пример, оборванные антенные кабели, срезанные провода вследствие «проворота» тех или иных узлов. Всё это отражено в отчётах техкомиссий, которые разбирались с причинами.

- А что касается потерь от систем РЭБ противника?

- Ни по одному из лётных происшествий с нашими БпАК мы не имеем документального фактического подтверждения, что они были вызваны применением российских систем радиоэлектронной борьбы.

170803_03_%D0%A4%D1%83%D1%80%D0%B8%D1%8F_2.JPG


- Как решаются вопросы ремонта беспилотных комплексов?

- Это крайне важный вопрос. Так как с ремонтом и эксплуатацией не только беспилотных, а любых изделий, которые закуплены по 345-му постановлению, дела обстоят очень плохо. Фактически никак. Закупленные образцы военной техники не введены в штаты, соответственно, по статьям, по которым может финансироваться их ремонт и восстановление, это профинансировано быть не может. Несмотря на то, что орган обеспечения определён, в нашем случае - Воздушные силы, у них нет законных оснований выделять средства для ремонта или закупки комплектующих. Как пример - парадоксальная ситуация по аккумуляторным батареям, которые выработали свой ресурс. Ребята в зоне АТО вынуждены за собственные средства покупать батареи, дабы обеспечить работоспособность комплексов, официально закупленных (не волонтерских) Министерством обороны.

- Насколько я знаю, Ваша компания инициировала рассмотрение этого вопроса перед командованием Сухопутных войск, РВиА и Воздушных сил. Есть прогресс?

- И первые, и вторые, и третьи понимают всю порочность такой ситуации. На сегодняшний день ситуация меняется и мы уже разговариваем с органами довольствия о подписании договора на ремонт и на поставку батарей.

- Какие у вас взаимоотношения с другими силовыми структурами, которые ранее выступали заказчиками Вашего комплекса?

- В этом году свершилось достаточно эпохальное для нашей компании событие. Мы поставили по госконтракту для Службы безопасности Украины два беспилотных комплекса, которые несут на борту специальные средства, а не средства оптической разведки. Это была совместная разработка нашей компании с институтом СБУ и специалистами Департамента оперативно-технических средств. Что касается нашего сотрудничества с Национальной гвардией, то его сегодня нет. Вероятно, у Национальной гвардии уже отпала потребность в беспилотных авиационных комплексах.

- А как выполняется ремонт и модернизация ваших комплексов, которые ранее закупала НГУ?

- Эти вопросы очень активно обсуждались в конце прошлого года. Я имел ряд встреч непосредственно с командующим Национальной гвардии Украины, который выразил большое желание и понимание необходимости в модернизации. Но по каким-то организационным, финансовым или другим причинам эти планы так и не воплотились в жизнь.

- Компания «Атлон Авиа» расширяется, вы переехали в новое помещение, закупаете допоборудование. Означает ли это, что мощности по производству беспилотных комплексов значительно увеличатся?

- Да, мы переехали в новое помещение. Мы практически более чем удвоили площади, набираем дополнительный персонал. Но это связано скорее не с наращиванием производственных мощностей, а с наращиванием инженерного потенциала компании. Так как появились новые проекты, над которыми компания работает. И потребность в площадях, мощностях и оборудовании связана больше с проектами в сегменте R&D, нежели с серийным производством.

170803_04_%D0%A4%D1%83%D1%80%D0%B8%D1%8F_3.JPG


- Какие направления новых разработок интересны для компании?

- Безусловно, мы продолжаем развитие нашего комплекса как разведчика-корректировщика. Также компания начала работу над высокоточным барражирующим боеприпасом с оптическим каналом наведения. У компании есть наработки, которые будут положены в это решение. Например, автосопровождение цели оптической системой уже является штатным решением для Фурии «А1-СМ». Также мы продолжаем работать над расширением функционала использования бесплотных комплексов за счет установки на борт специальных средств. Как-то средств радиационной разведки, средств радиоразведки и т.д. Например, мы с удовольствием поддержали идею, предложенную львовской компанией «Спарринг Вист», комплектовать наш летательный аппарат датчиками радиационного контроля. В этом проекте у нас обоюдная заинтересованность, а компания «Спарринг-Вист» является лидером в Украине в производстве подобных устройств. Мы видим большую перспективу подобных решений.

- На недавней выставке в Турции «Лига оборонных предприятий» впервые представляла совместный стенд, на котором демонстрировались и изделия компании «Атлон Авиа». Наметились ли какие-то контакты с зарубежными потенциальными партнёрами?

- Да, действительно, для «Атлон Авиа», как и для других участников «Лиги», это было знаменательным событием. Впервые быть представленным на международной военной выставке такого уровня для нас было и честью, и своеобразным испытанием. Интерес к нашему изделию действительно был и достаточно большой. Часть контактов, которые были инициированы во время проведения выставки в Стамбуле, сейчас формализованы в рамках переговоров, которые ведутся сегодня. Есть конкретная заинтересованность компаний из Канады, Пакистана, ряда торгующих компаний.

- Можно ли утверждать, что Украина имеет шанс отвоевать свой сегмент на рынке беспилотных систем, учитывая жёсткую конкуренцию на этом рынке?

- На самом деле, как и везде, дело в деталях и нюансах. В конкуренции побеждает тот, кто очень чётко понимает, какие именно детали играют ключевую роль. Безусловно, конкуренция очень высокая, но у Украины есть определённые преимущества, и структура мирового «беспилотного» рынка достаточно своеобразна. Скажем, не во все страны ведущие производители «беспилотников» могут продавать свои решения по тем или иным причинам. Не каждый покупатель готов платить большие деньги, которые хотят за свои комплексы американские, израильские и другие компании. И вот на стыках желаний, цен и возможностей появляется место для украинских компаний и отечественной продукции. Это не очень дорогие, но достаточно серьёзные по функциональности комплексы, поставляемые в страны, в которые, скажем, другие развитые государства поставлять свою продукцию или не готовы, или не могут.

Кроме этого, большой интерес у иностранных партнёров сегодня вызывает не столько покупка изделий, сколько разворачивание совместного производства и передача технологий для производства беспилотных комплексов на их территории. И это совершенно отдельная история. Это уже не экспорт изделия, а продажа подхода к его изготовлению. В этом направлении у нас, в основном, и идут переговоры с иностранными партнёрами.

- В среднесрочной перспективе компания «Атлон Авиа» будет больше ориентирована на внешний или на внутренний рынок?

- В среднесрочной перспективе, я думаю, мы ориентированы на внутренний рынок. Нужно быть объективным в оценках и честным перед самим собой. Чтобы реализовать на внешнем рынке проекты, предусматривающие разворачивание производства в другой стране, нашей компании нужно ещё минимум год-два для того, чтобы довести наши технологии до уровня, которое позволит позиционировать наши инжиниринговые предложения как завершенный, конкурентный, адаптивный под пожелания заказчика продукт. Так что у нас большие планы на будущее и много работы впереди.
Нажмите для раскрытия...
 
"Что касается канала передачи данных, то он пока аналоговый, мы занимаемся решением этой задачи. Аналоговый канал дает дальность, которую не может дать цифровой канал, но требует учитывать некоторые меры предосторожности во время его использования." Остальное - такой же бред и откровенное вранье. Перепиливать китайские беспилотники и бюджет умеют, а желание и умение создать эффективный беспилотный комплекс не просматривается.
 
zekohav написал(а):
"Что касается канала передачи данных, то он пока аналоговый, мы занимаемся решением этой задачи. Аналоговый канал дает дальность, которую не может дать цифровой канал, но требует учитывать некоторые меры предосторожности во время его использования." Остальное - такой же бред и откровенное вранье. Перепиливать китайские беспилотники и бюджет умеют, а желание и умение создать эффективный беспилотный комплекс не просматривается.
Нажмите для раскрытия...
Вы похоже немножко не разбираетесь в радиосвязи. Есть там одна проблема - радиоволны плохо загибаются. Недавно современные российские ПВО с таким столкнулись в Сирии, когда им внезапно кривизна Земли начала мешать.

Связь с БПЛА даже на прямой видимости обеспечить непросто, в боевых условиях РЭБ врага сильно мешает. А уж на дальностях в 20-50 км нужны специальные приемы - аэростаты, самолеты, даже спутники РРЛ. Стратегическая разведка такое может себе позволить, но вот простая артразведка, простой летеха на поддержке РОП, затребовать себе самолет РРЛ на четыре часа - не может. Что здесь делать украинскому летехе? Ждать, когда страна разбогатеет?

Нет, сейчас летеха справляется так:
https://www.facebook.com/video.php?v=877277069096398
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу