ВМФ РФ

Только не "Борея", а "Кедра" (пр.957). Его так и не достроили. Ходовая модель этой лодки испытывалась в Севастополе и долго стояла на одном из причалов в Инкермане.
Первый "Борей" (который "Юрий Долгорукий") частично собирали из секций недостроенного "Кугуара" пр. 971...
Не буду спорить, т.к. уже много времени прошло. Наверное, вы правы. Точно, поздней осенью 1988 в 55 цехе стояли 4 корабля: 727 заказ-последний 6-й корпус 941 пр., 636 заказ наш 6-й и следующий 637 заказ 7-й корпус 949А пр. и емнип, что-то непонятное, про которое просто говорили, что это, мол 4-е поколение. Второй раз в С-двинск я приехал служить в 1993 и емнип, тогда на стапеле 55 цеха стояли обечайки "Борея". А может, то был "Ясень", ведь примерно тогда же в 1993 на СМП приезжал в ту пору N-ый вице-премьер тов. Рогозин :giggle: на закладку первого корпуса "Ясеня". Да и пофиг, собсно. Короче, проектам этим в обед 100 лет.
 
Хорошая фотка. Дает представление о том, как спускают на воду пл на Севмаше. На фото ворота цеха открыты, бассейн заполнен, плавдок "Сухона" стоит на опорах перед воротами. Затем будут состыкованы рельсовые пути стапеля цеха и стапель-палубы дока и лодка, пока еще стоящая в цехе на кильблоках-тележках, имеющих ж/д колеса с гидроприводами, потихоньку кормой вперед поедет по рельсам в плавдок. Ессно, перед началом движения разбивают традиционное шампанское о корпус ;) Была раньше традиция, подкладывать под колеса тележек во время вывода из цеха железные рубли :). И еще, перед выводом из цеха заступает первая корабельная вахта из состава экипажа (дежурный по пл и остальные), естественно, пока, до сдачи пл флоту вместе с гражданской вахтой из состава заводской сдаточной команды. Потом, когда лодка уже заехала в плавдок, рельсовые пути расстыковывают, ворота цеха закрывают. Плавдок уже со стоящей в нем лодкой всплывает с опор, открываются ворота шлюза-батопорта и буксиры тащат док с лодкой из бассейна на "яму" (специально углубленное место) в акватории завода. Док снова погружается на "яме", так, чтобы лодка смогла всплыть с киль-блоков. Буксиры выводят всплывшую лодку из плавдока и тащат к дебаркадеру, где она будет стоять во время достройки на воде. Пустой плавдок всплывает, буксиры тащат его на место в бассейн. Ворота шлюза-батопорта закрывают, бассейн осушают до следующего вывода. Весь процесс занимает где-то сутки. На этом спуск на воду завершен. Экипаж дружно отправляется в кабак отмечать спуск на воду ;). Местные дамы тоже в курсе спуска на воду очередного "заказа" и прибывают в кабак так же дружно, как и подводнички ;). Не знаю, в какие сейчас кабаки ходят в С-двинске господа флотские, самые культовые "Белые ночи", он же РБН и "Приморский", он же "Примус" уж давно как закрыты.

SMP2.jpg
 
Хорошая фотка. Дает представление о том, как спускают на воду пл на Севмаше. На фото ворота цеха открыты, бассейн заполнен, плавдок "Сухона" стоит на опорах перед воротами. Затем будут состыкованы рельсовые пути стапеля цеха и стапель-палубы дока и лодка, пока еще стоящая в цехе на кильблоках-тележках, имеющих ж/д колеса с гидроприводами, потихоньку кормой вперед поедет по рельсам в плавдок. Ессно, перед началом движения разбивают традиционное шампанское о корпус ;) Была раньше традиция, подкладывать под колеса тележек во время вывода из цеха железные рубли :). И еще, перед выводом из цеха заступает первая корабельная вахта из состава экипажа (дежурный по пл и остальные), естественно, пока, до сдачи пл флоту вместе с гражданской вахтой из состава заводской сдаточной команды. Потом, когда лодка уже заехала в плавдок, рельсовые пути расстыковывают, ворота цеха закрывают. Плавдок уже со стоящей в нем лодкой всплывает с опор, открываются ворота шлюза-батопорта и буксиры тащат док с лодкой из бассейна на "яму" (специально углубленное место) в акватории завода. Док снова погружается на "яме", так, чтобы лодка смогла всплыть с киль-блоков. Буксиры выводят всплывшую лодку из плавдока и тащат к дебаркадеру, где она будет стоять во время достройки на воде. Пустой плавдок всплывает, буксиры тащат его на место в бассейн. Ворота шлюза-батопорта закрывают, бассейн осушают до следующего вывода. Весь процесс занимает где-то сутки. На этом спуск на воду завершен. Экипаж дружно отправляется в кабак отмечать спуск на воду ;). Местные дамы тоже в курсе спуска на воду очередного "заказа" и прибывают в кабак так же дружно, как и подводнички ;). Не знаю, в какие сейчас кабаки ходят в С-двинске господа флотские, самые культовые "Белые ночи", он же РБН и "Приморский", он же "Примус" уж давно как закрыты.

Посмотреть вложение 165180
А на "Звезде" выкатывают сперва на рельсовое поле, потом лагом перемещают влево и выкатывают уже на...вот забыл как называется, открытая площадка и рельсы там параллельно эллингам. И там уже плавдок стыкуется.
 

Корвет "Резкий" пообещали сдать к 9 Мая 2022 года
28 июля 2021
"Корабль сдается в 2022 году по контракту. Но мы постараемся сдать его на четыре месяца раньше – ко Дню Победы", – цитирует Интерфакс слова главы верфи.

Корвет Резкий в цехе Амурского судостроительного завода
Корвет "Резкий" в цехе Амурского судостроительного завода
АСЗ
"Резкий" – четвертый корвет проекта 20380, который АСЗ строит для Тихоокеанского флота. Его заложили в 2016 году. Изначально корабль собирались сдать осенью 2020 года, но потом сроки ввода в строй перенесли на 2021 год.
В начале июля "Резкий" вывели из цеха и поставили к достроечной набережной, где строители выполнят установку башенно-мачтового комплекса, завершат монтаж оборудования и подготовят корабль к началу швартовных испытаний.
Длина корветов проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Они способны совершать походы дальностью до 4000 миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и ЗРК "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, 100-мм артиллерийская установка АК-190, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки.
 
Следователи раскрыли крупную аферу при модернизации кораблей Северного флота
:envy:

Сотрудники ФСБ и Следственный комитет России (СКР) выявили новую финансовую аферу, совершенную при модернизации вооружения кораблей Северного флота. Как выяснил Коммерсант, по версии следствия, бывшие руководители московских ОАО "Завод "Электроприбор" Муталиб Эмиралиев и АО "Союз-М" Замир Ахмедов, действовавшие в сговоре с сотрудниками главкомата ВМФ и военными представителями, не выполнили оговоренные госконтрактами работы, похитив, таким образом, почти 700 млн рублей.
 
Ишь ты, украинцы подсобили на Пете, "проверили фазу", да ещё их и кинули... Может они и фазу, того, перекинули, до оконч. рассчёта, знали же с кем имеют дело, "адин нарот"... :)
 
А где это почитать можно?
Военные следователи установили, что на самом деле управляющие элементы ракетных установок вообще не снимались с кораблей. Всю электронику просто проверили на месте нанятые Эмиралиевым бывшие сотрудники оборонных предприятий Украины, с которыми гендиректор "Электроприбора" не посчитал нужным даже расплатиться в полном объеме. Кроме того, управленцу предъявила претензии московская налоговая служба, установившая, что его завод скрывал свои доходы, заключая фиктивные контракты с фирмами-однодневками, и недоплатил таким образом в бюджет около 24 млн рублей.
 

nauua

 
На единственный российский авианосец навалились все более сложные и дорогостоящие поломки, и судьба корабля висит на волоске.


«Адмирал Кузнецов», по советской классификации «тяжелый авианесущий крейсер», планировался в 1980-х годах для принципиально иных задач, чем его американские аналоги. «Кузнецов» задумывался как гибрид тяжелого ракетного крейсера и специализированного авианосца. Предполагалось, что он будет нести ряд самолетов с неподвижным крылом и одновременно выступит мощной боевой платформой против американских авианосных боевых групп со своими противокорабельными крылатыми ракетами залпового огня П-700 «Гранит» (так в тексте — прим. ред.).

«Кузнецов» вошел в состав флота в 1991 году, но полной эксплуатационной пригодности достиг лишь к середине 1990-х. Несмотря на ряд проблем, связанных в той или иной степени с ошибками экипажа, в середине 2010-х годов он нес службу в основном без происшествий. Многочисленные проблемы «Кузнецова» Запад увидел лишь в ходе сирийской кампании 2016 года, когда с промежутком менее трех недель разбились два истребителя.

В конце 2017 года министерство обороны России подписало контракт на переоборудование и модернизацию Кузнецова, но эти планы пошли прахом уже в следующем году, когда рухнувший семидесятитонный кран пробил корпус корабля и утопил сухой док ПД-50. Было подсчитано, что только ремонт корпуса обойдется в один миллиард долларов — и это без учета глубокого ремонта и модернизации, чья необходимость давно назрела. Следует упомянуть и сам ПД-50, получил в ходе аварии, как сообщается, катастрофические повреждения. После несчастного случая в сухом доке у военных было несколько вариантов — но все небыстрые и недешевые. Москва изначально объявила о своем намерении вернуть в строй ПД-50, невзирая на колоссальные затраты, но, как сообщается, этим попыткам мешает коррупция на местах и грубейшая бесхозяйственность в промышленности.

Уже этих событий хватит с лихвой, чтобы объявить «Адмирала Кузнецова» едва ли не самым неудачливым авианосцем в мире. Но затем дело приняло и вовсе водевильный оборот: «Кузнецов» загорелся. В декабре 2019 года на борту корабля возник пожар: в ходе дежурных сварочных работ взорвался силовой кабель. В результате пожара и отравления дымом пострадали 14 человек, еще двое погибли. Хотя оценки различаются, большинство источников сходятся в том, что пожар нанес ущерб на сумму более одного миллиарда долларов. Пожар 2019 года еще сильнее усугубил сомнения в целесообразности затрат на сомнительные преимущества ремонта, обслуживания и переоборудования авианосца. Объем работ, что предстоит проделать над «Кузнецовым», настолько велик, что в долгосрочной перспективе может оказаться гораздо рентабельнее просто купить новый. К тому же все больше российских военных экспертов задается вопросом: а нужен ли России вообще авианосец?

Может показаться, что под грузом непрекращающихся аварий и неудач «Адмиралу Кузнецову» прямая дорога на свалку, но у Кремля, судя по всему, другие планы. Российские чиновники уверяют, что «Кузнецов» вернется в строй к первой половине 2023 года — с модернизированной электроникой, конструктивными новшествами и улучшенной палубной посадкой, а также новым комплектом вооружения. Похоже, военное и гражданское руководство России решило, что «Адмирал Кузнецов» слишком велик, чтобы просто списать его в утиль — и готово пойти на огромные траты, лишь бы обеспечить выживание корабля в ближайшие десятилетия.
не велик, а мопэд))
 
Эксплуатация "Кузнецова" Россией чем-то напоминает эксплуатацию "Араду" Нигерией.
Не по Сеньке шапка...
 

Немножко заглохла. Датчане постебались...
 

Немножко заглохла. Датчане постебались...

Гнусные инсинуации кафе-шантанных газетенок!
"Орел" просто решил немного отдохнуть,тк вначале намечались торжества, потом аресты намечался отдых, потом тренировка по буксировке - вот и решили совместить! ))

PS когда-нибудь эти "парады" до добра точно не доведут.

1628189886063.png
1628189916227.png
1628189958856.png
1628189984634.png
1628190002769.png
 

До конца августа на Амурском судостроительном заводе (АСЗ) заложат корвет "Грозный" проекта 20380 и корвет "Буйный" проекта 20385, предназначенные для Тихоокеанского флота. Об этом в понедельник, 16 августа, сообщают Известия со ссылкой на источники в Минобороны РФ.
По словам собеседников издания, существует небольшая вероятность переноса мероприятия на конец года. По предварительным планам, сроки окончания строительства двух кораблей – 2024–2025 годы.

В декабре 2020 года Минобороны РФ и АСЗ заключили контракт на постройку двух корветов проекта 20380 и четырех корветов проекта 20385. Сейчас АСЗ завершает выполнение предыдущего соглашения на поставку Тихоокеанскому флоту четырех корветов проекта 22380. Последний из них, "Резкий", в июле вывели из цеха и спустили на воду. Его передача ВМФ ожидается весной 2022 года.

Первым корветом проекта 20385 на Тихоокеанском флоте станет "Гремящий", построенный на "Северной верфи". Его ввели в строй в конце 2020 года. Прибытие корабля на Дальний Восток ожидается в ближайшее время.
Длина корветов проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Они способны совершать походы дальностью в 4000 миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и ЗРК "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, 100-мм артиллерийская установка АК-190, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки.
Водоизмещение корвета проекта 20385 – 2200 тонн, длина – 104 метра, ширина – 13 метров. Скорость – до 27 узлов, дальность плавания – 3500 морских миль. Экипаж – 99 человек. В состав вооружения входят универсальный корабельный стрельбовой комплекс (УКСК) с возможностью применения всего семейства ракет "Калибр" и "Оникс", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных арткомплекса АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".
1629271809897.png
 
Сверху Снизу