Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
А что должен вообще доказать факт инверсионного следа в атмосфере? То что он доступен только Циркону? Инверсионный след признак могущества скорости и величия? Да подобные картинкам уже лет 40-50 и никто это прорывом не считает.
Издание The Sun со ссылкой на ютуб-канал Bulgarian Military разместило видео успешного испытания российской ракеты «Циркон» и возбудило ебнутых всех мастейА что должен вообще доказать факт инверсионного следа в атмосфере? То что он доступен только Циркону? Инверсионный след признак могущества скорости и величия? Да подобные картинкам уже лет 40-50 и никто это прорывом не считает.
Самокритичненько.Издание The Sun со ссылкой на ютуб-канал Bulgarian Military разместило видео успешного испытания российской ракеты «Циркон» и возбудило ебнутых всех мастей
Sun это что то вроде российского Спид-инфо с Русской Весной.Самокритичненько.
Журналисты как всегда...12 августа 2000 года в Баренцевом море во время комплексной боевой подготовки кораблей Северного флота на атомной подводной лодке «Курск» произошла катастрофа.
https://novayagazeta.ru/articles/2020/08/11/86609-chto-uspel-peredat-kursk
Концерн "Калашников" планирует в декабре 2020 года начать натурные испытания действующего образца судна на воздушной подушке (СВП) "Хаска-10", а к середине 2021 года выйти на серийный выпуск. Об этом представители концерна заявили корреспонденту Mil.Press FlotProm в ходе форума "Армия-2020".
Судно "Хаска-10", работы на которым начались в 2017 году, представляет собой грузопассажирский паром для операций на море, заболоченных участках суши и в прибрежной зоне. Основное назначение судна – доставка грузов и пассажиров, в том числе в арктических широтах. СВП уже вызвало закономерный интерес у заказчиков из удаленных северных регионов, а также у спецслужб. Также прорабатывается вопрос поставки за рубеж.
В конструкции ограждения воздушной подушки использованы так называемые гибкие скеги – компромиссное решение между жестким и мягким амфибийным корпусом. За счет этого достигаются лучшие характеристики управляемости при сохранении мореходности, ходкости и амфибийности. На эту конструкцию разработчики получили два патента.
Для корпуса СВП специалисты Центрального научно-исследовательского института конструкционных материалов "Прометей" создали облегченные алюминиевые панели, произведенные по новой технологии – сваркой трением с перемешиванием. Крупные панели существенно облегчают работу конструкторов и дают большую свободу при проектировании.
Отдельные ОКР были выполнены при разработке нагнетателя воздушной подушки, при расчетах прочности и аэродинамики движителей. На базе Крыловского государственного научного центра, который активно участвовал в работе на "Хаской", были проведены масштабные работы по математическому моделированию движения судна. На основании полученной цифровой модели была создана система управления СВП.
Строительство судна выполнялось с высокой степенью локализации, однако некоторое оборудование и материалы пришлось искать за рубежом. В первую очередь это касается дизельных двигателей – в России не нашлось подходящих по мощности (1500 л.с.) и массе. Силовые установки пришлось дорабатывать под требования Морского регистра. Материал гибкого ограждения также поставлен иностранным производителем."Мы проводим полное научное сопровождение работы над судном. Для расчетов, в частности, использовали возможности нашего суперкомпьютера, – рассказал ведущий инженер отдела проектирования объектов гражданской морской техники КГНЦ Евгений Малов. – Работу гибких скегов на воде невозможно было оценить при помощи испытаний на натурном стенде. Нам помогли цифровые технологии. Мы первые в мире смогли создать достоверную модель работы этой конструкции на воде".
Есть и еще один вопрос, требующий оперативной проработки. "Хаска-10", в силу специфики, имеет уникальные приборы, не характерные для морских судов: органы управления аэродинамическими вертикальными и горизонтальными рулями, подруливающими устройствами, авиагоризонт и систему автоматических режимов движения. Учитывая перспективу серийного строительства судов такого типа, необходимо готовить кадры для управления такой техникой. Но пока еще нет даже методики обучения. В перспективе ожидается создание профильного учебно-тренажерного центра."На отечественных амфибиях традиционно применяется резинотканевый материал, но на морозе он становится ломким, а наше судно должно выдерживать суровый арктический климат. Кроме того, такой материал по нитям насыщается влагой, в результате ухудшается адгезия и происходит отслоение, – добавил Евгений Малов. – Для создания гибких скег используется полиуретановая ткань, партию которой специально для нас изготовили за границей. Проблему локализации мы пытаемся решить. Необходимо получить финансирование на новый ОКР и создать отечественный аналог".
Международный военно-технический форум "Армия-2020" проходит с 23 по 29 августа в КВЦ "Патриот", на аэродроме Кубинка и полигоне Алабино. 24 августа состоялся четырехчасовой эфир проекта "Армия Онлайн", в рамках которого ряд предприятий ОПК презентовали свои разработки как головным предприятиям, так и представителям российского военного ведомства – вплоть до уровня заместителей министра обороны.
Mil.Press, приоритетный информационный партнер выставки, публикует обзоры новинок и мероприятий деловой программы в тематическом разделе "Форум Армия".
Разработка технического проекта и рабочей документации по научно-исследовательскому судну (НИС) "Пионер-М" полностью завершена; готовность корпуса судна составляет около 60%. Об этом корреспонденту Mil.Press FlotProm заявил вице-президент Объединенной судостроительной корпорации по техническому развитию Василий Бойцов в ходе выставки "Армия-2020".
Напомним, что "Пионер-М" заложили на Средне-Невском судостроительном заводе 21 мая 2019 года. Предполагаемой датой передачи судна заказчику тогда называли 2020 год. Согласно информации на сайте СНСЗ и закладной доске, судно строится по проекту 25700, разработанному ОСК-Т, а не по проекту М-210. По данным издания, в рамках удешевления для постройки заложенного на СНСЗ судна использовали матрицу уже существующего проекта – катамарана проекта 23390 "Грифон".
В сентябре 2019 года конкурс на создание рабочей конструкторской документации отменили из-за отсутствия заявок. Эту работу доделали специалисты ЦМКБ "Алмаз". В конце июля 2020 года глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов доложил президенту России Владимиру Путину о завершении проектирования.
"Сейчас мы находимся в графике, работаем ритмично. С судном были объективные сложности, но теперь они преодолены, все стало предельно ясно. Мы находимся на просматриваемой финишной прямой, – отметил Василий Бойцов. – Корпус находится на высокой стадии готовности. Надеюсь, до конца года мы уже начнем швартовные испытания. К началу навигации 2021 года всю работу планируем завершить".
Как сообщило 25 августа 2020 годы информационное агентство ТАСС, заместитель Министра обороны Российской Федерации Алексей Криворучко объявил, что на Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» подписан новый государственный контракт на строительство фрегатов проекта 22350 и корветов проектов 20380 и 20385 с ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь».
Согласно информации газеты «Ведомости», в данном случае были подписаны контракты на восемь корветов проекта 20380, два корвета проекта 20385, два фрегата проекта 22350.
К настоящему времени уже построены либо заказаны восемь фрегатов проекта 22350 (все на Северной верфи), 10 корветов проекта 20380 (шесть на Северной верфи и четыре на ПАО "Амурский судостроительный завод") и два корвета проекта 20385 (оба на Северной верфи).
Всего, согласно сообщению ТАСС, Министерство обороны Российской Федерации на форуме "Армия-2020" объявило о подписании 41 контракта на поставку и модернизацию военной техники общей суммой свыше 1,16 трлн рублей.
"Сегодня вручены 17 и подписаны 24 государственных контракта с 30 предприятиями оборонно-промышленного комплекса на сумму более 1,16 триллиона рублей", - заявил 25 августа заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко после церемонии подписания контрактов Министерство обороны РФ с предприятиями ОПК на форуме "Армия-2020".
По его словам, в результате выполнения этих контрактов Вооруженные силы РФ получат более 500 новых образцов техники, более 80 тыс. ракет и боеприпасов. Кроме того, будет проведен ремонт с модернизацией свыше 100 единиц вооружения. "Подписание этого пакета контрактов станет важным этапом в реализации государственной программы вооружения", - сказал замминистра.
В частности, сообщается, что на церемонии 25 августа также сообщили о подписании с Центром судостроения "Звездочка" контракта на "выполнение работ по ремонту с модернизацией крейсерских атомных подводных лодок проекта 971 Северного флота".
Кроме того, заключен контракт на поставку тральщиков проекта 12700 ("Средне-Невский судостроительный завод").
В ходе церемонии заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко объявил о заключении контракта на ремонт с модернизацией крейсера и вручил его генеральному директору АО "Севмаш" Михаилу Будниченко.
Министерство обороны России также заключило контракты на изготовление двух ракет-носителей "Союз-2" и разгонного блока "Фрегат". Со стороны Минобороны контракты подписал заместитель министра Алексей Криворучко. Контракт на изготовление "Фрегата" подписали гендиректор НПО им. С. А. Лавочкина Владимир Колмыков, контракт на "Союзы" - гендиректор Ракетно-космического центра "Прогресс" Дмитрий Баранов.
Контракт предусматривает изготовление ракет-носителей 14А14 (2,1а и 2.1б) и 14а15 (2.1в).
Согласно информации газеты «Ведомости», законтрактованы по одной дизельной подводной лодке проектов 636 и 677, подписаны дополнительное соглашение к контракту на ремонт и модернизацию крейсера «Адмирал Нахимов» и атомных подводных лодок проекта 971, контракты на модернизацию танков Т-80БВ до уровня Т-80БВМ, закупку БМП-3 и др.
Как сообщило 25 августа 2020 года информационное агентство ТАСС, Министерство обороны России подписало контракты на строительство двух больших дизельных подводных лодок проектов 636.3 [06363] и 677. Церемония подписания госконтрактов состоялась на форуме "Армия-2020".
Контракт предусматривает поставку подлодок проектов 636.3 и 677. Строительство будет вестись на "Адмиралтейских верфях".
На церемонии также сообщили о подписании с Центром судостроения "Звездочка" контракта на "выполнение работ по ремонту с модернизацией крейсерских атомных подводных лодок проекта 971 Северного флота".
Подписанные контракты, по известным данным, предусматривают одной дизель-электрической большой подводной лодки проекта 06363 и одной дизель-электрической большой подводной лодки проекта 677.
Напомним, что ранее «Адмиралтейские верфи» по контрактам с Министерством обороны России 2010 и 2011 годов построили шесть подводных лодок проекта 06363 для Черноморского флота, сданных ВМФ России в 2014-2016 годах. В сентябре 2016 года в рамках Международного военно-технического форума «Армия-2016» Министерство обороны России заключило контракт на постройку на «Адмиралтейских верфях» к концу 2022 года еще шести подводных лодок проекта 06363 для Тихоокеанского флота, головная лодка по этому контракту Б-274 «Петропавловск-Камчатский» была сдана ВМФ России в контрактный срок 25 ноября 2019 года. Проект 06363 разработан АО "ЦКБ МТ "Рубин" (Санкт-Петербург) и является модернизацией проектов 877 и 636.
В свою очередь, разработка неатомной подводной лодки нового поколения проекта 677 осуществлялась АО «ЦКБ МТ «Рубин» с начала 1980-х годов. Головная подводная лодка проекта 677 Б-585 «Санкт-Петербург» (заводской номер 01570) была заложена на АО «Адмиралтейские верфи» 26 декабря 1997 года. Однако строительство лодки превратилось в долгострой и она была спущена на воду только 28 октября 2004 года и вышла на заводские ходовые испытания в 2007 году. 22 апреля 2010 года подводная лодка «Санкт-Петербург» была принята ВМФ России, однако до настоящего времени находится в опытной эксплуатации на Северном флоте.
Вторая большая дизель-электрическая подводная лодка проекта 677 (шифр «Лада») Б-586 «Кронштадт» (заводской номер 01571) была заложена на АО «Адмиралтейские верфи» 28 июля 2005 года, однако в 2009 году по решению Министерства обороны России строительство корабля было приостановлено до передачи в опытную эксплуатации головной подводной лодки проекта 677 Б-585 «Санкт-Петербург». Государственный контракт на возобновление строительства лодки Б-586 «Кронштадт» по корректированному техническому проекту был подписан 9 июля 2013 года, лодка была спущена на воду 20 сентября 2018 года, но до сих пор находится в состоянии доделок.
Третья подводная лодка проекта 677 Б-587 «Севастополь» (заводской номер 01572) была заложена на АО «Адмиралтейские верфи» 10 ноября 2006 года. В 2009 году по решению Министерства обороны России строительство корабля также было приостановлено. В октябре 2013 года наименование «Севастополь» приказом Главнокомандующего ВМФ России было для данной лодки упразднено и передано заказанному во Франции для ВМФ России универсальному десантному кораблю типа Mistral. Контракт на постройку третьей подводной лодки проекта 677 по модифицированному проекту был заключен заводом в конце 2014 года. 19 марта 2015 года подводная лодка проекта 677 Б-587 (заводской номер 01572) была перезаложена на АО «Адмиралтейские верфи» под названием «Великие Луки».
В июле 2017 года на Международном военно-морском салоне МВМС-2017 в Санкт-Петербурге генеральный директор АО «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков заявил, что по условиям госконтрактов сдача подводных лодок «Кронштадт» и «Великие Луки» ВМФ России намечена на 2020 и 2021 годы соответственно.
В июне 2019 года в рамках Международного военно-технического форума «Армия-2019» был подписан контракт между Министерством обороны Российской Федерации и АО «Адмиралтейские верфи» на строительство для ВМФ России еще двух подводных лодок проекта 677. Таким образом, законтрактованная 25 августа 2020 года в рамках Международного военно-технического форума «Армия-2020» лодка проекта 677 должна стать шестой единицей этого типа.
Иронично. Если кто то свято верит, что российские подлодки, все такие незаметные, смогут подкрасться в побережью Америки и стрельнуть Цирконами. Или подкрасться к АУГ и потопить авианосец - им ненавязчиво продемонстрировали их наивность.Российская подводная лодка всплыла недалеко от берегов Аляски, сообщило Северное командование США.
Американские военные заявили о готовности при необходимости прийти на помощь, но пока не получали от российской подлодки сигналов бедствия.
В том то и дело, что видимо знают о каких-то проблемах на борту...Иронично. Если кто то свято верит, что российские подлодки, все такие незаметные, смогут подкрасться в побережью Америки и стрельнуть Цирконами. Или подкрасться к АУГ и потопить авианосец - им ненавязчиво продемонстрировали их наивность.
Т.е. суть новости не - "американцы обнаружили у своих берегов всплывшую ПЛ росии", а по факту - ее просто пасли, как только всплыла, тут же вежливо поинтересовались - "У вас там все в порядке? Нет происшествий каких?"
Ну так не проблема же проверить Посейдоном по спектру воздух вокруг лодки и радио выбросы. Т.е. есть ли в воздухе следы горения или радиации. Видимо что то есть.В том то и дело, что видимо знают о каких-то проблемах на борту...
Согласен! Видимо помощь уже предлагали, морячки отказались, ситуация лучше не становится, вот американцы и объявили публично...Ну так не проблема же проверить Посейдоном по спектру воздух вокруг лодки и радио выбросы. Т.е. есть ли в воздухе следы горения или радиации. Видимо что то есть.
Маленькая ремарка : если атомная пл всплывает в надводное положение НЕ в полигонах БП, то это называется "потеря скрытности" а следовательно оценка "неуд" за боевую службу. Данный район уж всяко не полигоны БП. Следовательно, на борту 100% аварийная ситуация, причем достаточно серьезная.Согласен! Видимо помощь уже предлагали, морячки отказались, ситуация лучше не становится, вот американцы и объявили публично...
Просто так бы, она у берегов Аляски не всплыла... И видимо без хода...
Но но.Маленькая ремарка : если атомная пл всплывает в надводное положение НЕ в полигонах БП, то это называется "потеря скрытности" а следовательно оценка "неуд" за боевую службу. Данный район уж всяко не полигоны БП. Следовательно, на борту 100% аварийная ситуация, причем достаточно серьезная.
МОРФ как всегда пиздит, как дышит. Впрочем, так же было со всеми авариями пл при совке : от К-8 до К-141 "Курск".
ЗЫ : аварийная пл вроде К-186 "Омск"