Военный и авиационный юмор

Shiza

 
Правая на 4 узла быстрее :wait: :giggle:
Я вот таки дико стесьняюсь показаться потеряным в этих штирбортах-ахтерштевнях, но не могу не уточнить, каков, хоть приблизительно, пеленг на хоть одного участника регаты?

Я к чему? Нынешние лоханки это свыше 20 м от киля до клотика, а учитывая отсутствие следа на поверхности и влияние глубин на скорость хода, глубина должна быть никак не меньше 50 м, а скорее и за сотню. Даже надводные корабли не выдают максимальный ход на глубинах меньше 100 м. А бар песчаный, со всеми вытекающими прибрежного дна...

Гонки подводно-подземные, или это такой флотский йумор над сухопутными? :devil:
 
Я вот таки дико стесьняюсь показаться потеряным в этих штирбортах-ахтерштевнях, но не могу не уточнить, каков, хоть приблизительно, пеленг на хоть одного участника регаты?

Я к чему? Нынешние лоханки это свыше 20 м от киля до клотика, а учитывая отсутствие следа на поверхности и влияние глубин на скорость хода, глубина должна быть никак не меньше 50 м, а скорее и за сотню. Даже надводные корабли не выдают максимальный ход на глубинах меньше 100 м. А бар песчаный, со всеми вытекающими прибрежного дна...

Гонки подводно-подземные, или это такой флотский йумор над сухопутными? :devil:

Шо-шо? :rolleyes:

Какой нах зюйд-вест?! Ты пальцем покажи! :wait::D:cool:
 
Дык были же ж со спальными каютами, особенно большие летающие лодки?
Ну вот и спали в них на земле (если не было отеля). А летать ночью гражданские в то время не могли. Как и длительно находиться в сложных МУ. Систем точного захода в ГА не было. Все эти дальние-ближние приводы и первые аэропортовые КГС появились в начале 40х (у военных что-то подобное было пораньше, но ещё более героическое). Большинство туземных аэродромов вряд-ли были оборудованы даже освещением полосы. Задача самолётовождения тоже являлась нетривиальной. Приводов вне цивилизованных мест ещё не понатыкали. Приемлемые для ГА инерциалки появились только после ВМВ. А по компасу, секундомеру и астролябии не очень-то полетаешь без точного прогноза по маршруту. Поэтому, всё днём - по картам, стрелкам на земле и с хорошим знанием местности. Более того, на многих старых ВС даже авиагоризонта не было - обходились комбинацией указателя поворота и шарика (что гораздо сложнее). Вообще, пассажирские ночные самолётные рейсы - сравнительно недавнее достижение акул капитализма. Ночная регулярка началась где-то на рубеже 50/60гг.

Типичный самолётный знак в 1920-30х

1610302506711.png
 
Последнее редактирование:
летать ночью гражданские в то время не могли. Как и длительно находиться в сложных МУ. Систем точного захода в ГА не было.
Не только гражданские. Иногда притаскиваю на работу инстрУмент и пою студентам (например): "Туман-туман, седая пелена... /Далеко-далеко за туманами война", - и объясняю им, насколько ограничена тогда была авиация погодой и временем года/суток. "Посадочное Т", ага...
Насколько я знаю, после исчезновения Амелии Эрхарт, в США сильно озаботились качеством связи/навигации; оказалось - очень кстати...
 
  • Like
Реакции: Gam
Игорь (Егор) Летов замечательно пел эту песню, рекомендую.
Спасибо, френд: ты хочешь сказать, что Летов лучше, чем я. Но суть в том, что воспитательный момент: препод умеет то, чего не обязан. Так же как: засовываюсь на занятие по ино-языку: преподша нужна на два слова. Притом, разумеется, говорю на ино-языке. После моего ухода преподша объясняет им: добро пожаловать, дети, в высшее образование, где такие вещи - норма...
 
Поэтому, всё днём - по картам, стрелкам на земле и с хорошим знанием местности.
NDB очень рано появились, да и на городские радиостанции часто пилотяги наводились. Долететь куда надо это позволяло, а вот с посадкой - только пвп.
 
Так же как: засовываюсь на занятие по ино-языку: преподша нужна на два слова. Притом, разумеется, говорю на ино-языке. После моего ухода преподша объясняет им: добро пожаловать, дети, в высшее образование, где такие вещи - норма...
По гроб жизни не забуду.
Я начал упорно учить английский с середины 80х, к 90му уже балакал вполне прилично. А в нашей конторе как-раз открыли курс для нач.состава.
И вот я перед началом занятий беседую о делах и тут заходит приглашенная учительница и начинает скучным голосом спрашивать, какая сегодня погода (вполне мерзкая). Нач.состав мекает, учительница пытается их вынудить сказать хоть что-нибудь.
Я не выдерживаю, и, выходя из аудитории, тихонько говорю: "ugly"

По гроб жизни не забуду, как она вся встрепенулась и с такой надеждой спросила - кто сказал? Увидела меня и обреченно так махнула рукой, мол иди нахер отсюда...
 
Не только гражданские. Иногда притаскиваю на работу инстрУмент и пою студентам (например): "Туман-туман, седая пелена... /Далеко-далеко за туманами война", - и объясняю им, насколько ограничена тогда была авиация погодой и временем года/суток. "Посадочное Т", ага...
Насколько я знаю, после исчезновения Амелии Эрхарт, в США сильно озаботились качеством связи/навигации; оказалось - очень кстати...
Летать в СМУ, в принципе, могли и в конце 20х. Примитивные радиополукомпасы с механическим ручным приводом. Путём непрерывных умственных задрачиваний привыкали определять своё пространственное положение по УП+шарик+компас (сейчас это резервный способ, да и не каждый исхитрится). Но вот минимумы для посадки были по нынешним временам более чем курсантские. У вояк имелись самые разнообразные курсовые и глиссадные световые и радиосистемы (некоторые даже дожили с изменениями до наших дней). Но точными их можно было назвать с большой натяжкой. И тебе даже давление с земли не могли передать - радиосвязь-то далеко не на каждом аэродроме. Высокая вероятность отказа движков (как вынужденно садиться в СМУ?) тоже баттхёрта добавляла.
 
Летать в СМУ, в принципе, могли и в конце 20х. Примитивные радиополукомпасы с механическим ручным приводом. Путём непрерывных умственных задрачиваний привыкали определять своё пространственное положение по УП+шарик+компас (сейчас это резервный способ, да и не каждый исхитрится). Но вот минимумы для посадки были по нынешним временам более чем курсантские. У вояк имелись самые разнообразные курсовые и глиссадные световые и радиосистемы (некоторые даже дожили с изменениями до наших дней). Но точными их можно было назвать с большой натяжкой. И тебе даже давление с земли не могли передать - радиосвязь-то далеко не на каждом аэродроме. Высокая вероятность отказа движков (как вынужденно садиться в СМУ?) тоже баттхёрта добавляла.
Я потому и привёл этот пример. У Амелии было два движка ("Электра" могла и на одном) + рядом отдельный штурман не из начинающих. А толку?
 
Я потому и привёл этот пример. У Амелии было два движка ("Электра" могла и на одном) + рядом отдельный штурман не из начинающих. А толку?
Никогда не забуду, как в начале 00х меня долго п**дили ногами материально порицали, когда полетев из Москвы в рязанское Турлатово, я попал в крупный снежный заряд, был развернут диспом по несоответствию минимума, вернулся и случайно проскочил родную полосу. После чего усвистал внутрь Москвы аж до Люблино, впал там от содеянного в ужас, снова развернулся, чудом не снёс трубы Южной ТЭЦ и в качестве вишенки на торте подрезал на схеме Домодедово Ту-154. В конце концов, наше НЛО выловили сачком пеленгатором Раменского и завели домой. Справа от меня находился командир другого Ту-154, а сзади - его юный потомок. Они приехали в гости на рюмку чая и между делом решили словить лулзы с визуальной авиации. Словили! Кульминацией этого б**цкого цирка стала процедура восстановления ориентировки по советам старого и закалённого в боях пассажира. Он сказал мне: давай искать характерные ориентиры и докладывать (как и положено). Тут под нами, во мгле, пронеслись сине-сиреневые маковки церкви в Беседах. Чувак нажимает кнопку и произносит в мировой эфир: "наблюдаю сиреневую церковь". Эту "сиреневую церковь" мне потом вспоминали на каждом застолье года три. После того случая я купил себе свою первую GPS Garmin-196 (на большее не было денег). Но это лишь сейчас смешно. Впрочем, очень строго не наказали, решив, что я вёл себя с надлежащими слабоумием и отвагой, а потому заслуживаю снисхождения.
 
Сверху Снизу