Возвращаемые ступени ракет, SpaceX etc

Какой нафиг виток? Он суборбитальный и разгоняется всего до километра в секунду...
Т.е. теоретически и SR-71 мог-бы выскочить на эту высоту, если-бы имел эффективные средства неаэродинамического управления и надлежащий запас прочности для торможения. Вообще, у SR-71 был уникальный движок, работающий от 0 до 3.3М. Если-бы Рутан имел деньги и технологические ресурсы для производства подобного изделия, то от резиномоторчика давно-бы отказались. Но, конечно, поплыла-бы экономика. Там сложнейшая механика - задвигающийся конус, управляемая форсажная камера, туева хуча перепускных клапанов - настоящий дизельпанк.
 
Т.е. теоретически и SR-71 мог-бы выскочить на эту высоту, если-бы имел эффективные средства неаэродинамического управления и надлежащий запас прочности для торможения. Вообще, у SR-71 был уникальный движок, работающий от 0 до 3.3М. Если-бы Рутан имел деньги и технологические ресурсы для производства подобного изделия, то от резиномоторчика давно-бы отказались. Но, конечно, поплыла-бы экономика. Там сложнейшая механика - задвигающийся конус, управляемая форсажная камера, туева хуча перепускных клапанов - настоящий дизельпанк.
Маневровые двигатели и термоизоляцию ?
Может вернутся к подобной схеме с новыми материалами и системами управления.
 
Т.е. теоретически и SR-71 мог-бы выскочить на эту высоту, если-бы имел эффективные средства неаэродинамического управления и надлежащий запас прочности для торможения.
SR-71 малость тяжёлый для этого и придется доработать двигатели для возможности подачи окислителя на больших высотах, когда уже воздуха мало... Ну и, боюсь планирует "дрозд" аки кирпич, придется научиться в полете двигатель запускать, та ещё засада. Можно проще, впрочем - сделать т/т бустеры подвесные под крыло и выходить на высоту на них...
 
SR-71 малость тяжёлый для этого и придется доработать двигатели для возможности подачи окислителя на больших высотах, когда уже воздуха мало... Ну и, боюсь планирует "дрозд" аки кирпич, придется научиться в полете двигатель запускать, та ещё засада. Можно проще, впрочем - сделать т/т бустеры подвесные под крыло и выходить на высоту на них...
То, что он тяжёлый, это даже хорошо - если уж такая дура разгоняется до 3.3М, то потери за счёт Сх при разгоне будут влиять меньше. Плохо то, что крыло не особо прочное - торможение с тангажом почти +90о его добьёт. И даже если самолёт останется цел, то не сумеет выйти после этого из плоского штопора без рулевых двигателей или противоштопорного парашюта. У X-15 были серьёзные проблемы с управляемостью на переходных режимах. Майкл Адамс именно так и погиб.

Насчёт подачи окислителя, думаю, что это не бином Ньютона. На максимальных скоростях движок SR71 работает в прямоточном режиме. Турбина, фактически, не используется, а поток воздуха идёт в обход неё - по внешнему контуру, и сразу в форсажную камеру. Никто не мешает подать туда кислород. Хотя, на каких высотах прекращает работу двигатель SS2? Если километров 40, то там ещё достаточно воздуха для работы прямоточника.
 
Лето, лето.
Тесты с Super Heavy13 июля с 20:00 по 6:00 МСК
Polar Starlink-1Не ранее 30 июля
Starlink-29Июль/август
CRS-2318 августа

четыре часа назад
Прототип Super Heavy B3 завершил своё первое крио-испытание
❄

Тестам с использованием жидкого азота подверглись оба топливных бака прототипа. Официальной информации о результатах, как всегда, нет, но визуально всё прошло хорошо.
Дорожные перекрытия для тестов пока запланированы на 13-15 июля с 20:00 по 6:00 МСК. В конечном итоге мы ожидаем увидеть статические огневые испытания с несколькими двигателями Raptor


 
Но пока ни у кого не получалось, насколько знаю... Англичане возятся со Skylon-ом, там должны такие двигатели быть... Ковыряются чуть ли не с 1990го года...
В Cкайлоне, как я понимаю, несколько другая проблема - охлаждение воздуха в прямоточном режиме на высоком гиперзвуке. А тупо выключить прямоточник на относительно малых скоростях и превратить движок в чистый ЖРД - какая тут проблема?
 
Лет пять назад тем же самым отдавала идея о посадке первой ступени. А сейчас уже даже внимания не обращают...
Ну уж тут сантиметровая точность нужна огромной трубы диаметром 9 и длиной 70 метров, падающий с высоты 60 км.
Не помню даже в фантастической литературе такого.

Да и нахрена такое?
Когда можно сажать как Фальконы.
 
Ну уж тут сантиметровая точность нужна огромной трубы диаметром 9 и длиной 70 метров, падающий с высоты 60 км.
Нахрен тебе сантиметровая? Там полуметровой за глаза...

Да и нахрена такое?
Когда можно сажать как Фальконы.
Подозреваю, что сажать - есть другие препятствия. Масса опор посадочных, например. Или необходимость подавать эту здоровую дуру на стартовый стол...
 
Нахрен тебе сантиметровая? Там полуметровой за глаза...


Подозреваю, что сажать - есть другие препятствия. Масса опор посадочных, например. Или необходимость подавать эту здоровую дуру на стартовый стол...

Для начала так красивее.

Охренитнльно класная у чуваков в спейсах работа
 
Нахрен тебе сантиметровая? Там полуметровой за глаза...


Подозреваю, что сажать - есть другие препятствия. Масса опор посадочных, например. Или необходимость подавать эту здоровую дуру на стартовый стол...
Разве не имеет значение на какую часть управляющих рулей ляжет нагрузка?
Если на конец - то может банально поломаться руль.
Ну тут можно визуально регулировать расположение принимающих скоб.
Правда надо это делать очень быстро.
 


⚡
Встречаем нового члена экипажа первой частной космической миссии Inspiration 4
‍

https://vk.com/spacex/SpaceX

Посмотреть вложение 150165
Экипаж миссии Inspiration4 провёл тренировку в специальном самолёте для симуляции состояния невесомости
Zero G (Zero Gravity) - сервис компании Space Adventures по симуляции состояния невесомости. На модернизированном самолёте Boeing 727-227F (G-FORCE ONE) достигается кратковременное (около 30 секунд за попытку, до 15 раз за полёт) состояние невесомости. Основатель сервиса - Питер Диамандис (X-Prize, Space Adventures) - давний друг Илона Маска, и в 2010 году Маск также совершил такой полёт (заключительное фото).

1626265578086.png

1626265615823.png2010г
 
Сверху Снизу