Железные дороги и ж.д. транспорт Израиля

Охереть, кстати.
Это выше, чем у штатовских doubestack. При том, что у штатовских вообще нет электрификации.
Там вагоны с хребтовой балкой и контейнеры усаживаются ниже оси колес, а не как тут.
1568996407069.png

Китайцы тоже, оказывается, научились в два яруса, и электричество не мешает (но реконструкция под это дело по любому производилась):
1568996520512.png

Т.е. минимум на полметра индийские выше. Но у них и колея самая широкая в мире.
 
так вот в том и дело. Индусы тупо поставили один контейнер на другой, на самой обычной платформе. Вот я и офигел, что же у них за электровозы? Или месная адаптация пантографа, что бы мог до проводов достать
 
1569001442681.png

Там еще те контейнеры тепловоз тащит плюгавый, сам в контейнер ростом. Отсюда и ощущение несоразмерности.

п.с.

Возможно, переломным моментом для IR в сегменте грузовых перевозок станут новые выделенные грузовые коридоры, которые, как ожидается, будут завершены к 2020 году. Когда они будут полностью реализованы, новые коридоры, охватывающие около 3300 км, могут поддерживать перевозку поездов длиной до 1,5 км. с нагрузкой на ось 32,5 тонны при скорости 100 километров в час (62 мили в час).
 
Последнее редактирование:
замена путей без остановки движения за один день. Сразу снимают старые, кладут новые. Как у нас, те кто пользуются поездами знают
 
Какой винрарный тепловоз там у них на хозработах шастает...
И экскаваторы на рельсовом ходу у нас тоже часто вижу теперь.
Замену путей как раз этим летом тут наблюдал, все тоже самое.
Только из-за отсутствия комбайна-рельсозаменителя (забыл как называется) процесс немного дольше, интересней и узбекоёмче.

 
Какой винрарный тепловоз там у них на хозработах шастает...
И экскаваторы на рельсовом ходу у нас тоже часто вижу теперь.
Замену путей как раз этим летом тут наблюдал, все тоже самое.
Только из-за отсутствия комбайна-рельсозаменителя (забыл как называется) процесс немного дольше, интересней и узбекоёмче.

Так в России спецтехника тоже есть. Краны там специальные, платформы с полотном готовым. А у нас все по старинке
 
Ну сеть же небольшая и замкнутая (если что и арендовать не у кого, если только на пароходе, что влетит в копейку).
Ну и для укладки бесстыкового пути наверняка техника имеется, у вас же бесстыковой путь вроде.
 
@Субароид , почему у нас такое не используют,
Так в России спецтехника тоже есть. Краны там специальные, платформы с полотном готовым. А у нас все по старинке

1.Я не путеец , поэтому совершенно точного ответа дать не могу . Предпологаю что всё упирается в деньги . Но такой машины у нас таки нет .
2.Все остальные механизмы из этого ролика у нас есть , и очень активно работают . Правда в основном по ночам . Есть и "мевасет ревед" как 35:45 , и уплотнитель щебёнки (причём той же фирмы "Плассер" , и потому их так и называют ) как на 39:30 , и вагоны для отсыпания щебня как на 34:30 , и многое многое другое . То что ты об этом не знаешь , не говорит о том , что этого нет .
3. Путь у нас безстыковый , на термической сварке .
4. Многие агрегаты таки берутся в аренду. В частности в своё время брали в аренду у немцев машину для чистки щебня , как на 27:00 , машину для шлифовки пути , кстати сейчас одна такая находится в Израиле , работает по всей стране по ночам и т.д.
 
А вот машина работающая на арендной основе ( приехала разумеется на пароходе , на самом деле это дешевле чем пукапать на постоянную работу )

57618472_825037984519820_5824197557156315136_n.jpg57471886_825037784519840_2926458859998412800_n.jpg56721525_10216750252281344_415952760685461504_n.jpg
 
То что ты об этом не знаешь , не говорит о том , что этого нет .
ну, не надо выдавать желаемое за действительное :giggle:
Путь у нас безстыковый , на термической сварке .
а для чего тогла пластины с болтами на стыках?
И таки, объясни, почему, кода производится ремонт полотна у нас закрывают оба направления? А в "диких странах третьего мира" поочередно меняют в начале ветку в одну сторону, затем в другую. Разумеется, ограничевая движение, но не вырубая его нафиг
А вот машина работающая на арендной основе ( приехала разумеется на пароходе , на самом деле это дешевле чем пукапать на постоянную работу )
безусловно, вот этого я тоже не могу понять. Почему не взять в аренду такой или похожий комплекс, для прокладки новых путей. И думаю, что дело не в деньгах, вернее не только в них
 
ну, не надо выдавать желаемое за действительное
Ты знаешь что в Израиле есть , а чего нет ? Поделись , будет интересно.

а для чего тогла пластины с болтами на стыках?
Такое есть только на стрелочных переводах . Там разумеется есть места которые крепятся со стыками . Плюс есть стыки на крайних участках путевой сигнализации "итут хашмали" ( только на станциях , и только на тех , которые не перешли на новую систему "итут электрони " , на сегодняшний день это примерно 25-30 % от всего пути ) .

И таки, объясни, почему, кода производится ремонт полотна у нас закрывают оба направления? А в "диких странах третьего мира" поочередно меняют в начале ветку в одну сторону, затем в другую. Разумеется, ограничевая движение, но не вырубая его нафиг
Все ремонтные работы локального плана , у нас именно так и производят , по ночам . Но есть работы которые требуют перекрытия обоих направлений . Особенно связанные с перенесением всего полотна ( как например полгода назад , в районе Шфаим- Герцелия ) .

Почему не взять в аренду такой или похожий комплекс, для прокладки новых путей. И думаю, что дело не в деньгах, вернее не только в них
Не знаю . Но предвижу твою "теорию конспирации" , что Гистадрут или рабком мешают , ты ведь на это намекал ? Отвечу : это чушь .
 
А вот из довольно свежего . Меньше года назад , получены 3 новых "мевасед ревед" , каждый стоимостью примерно по миллиону . Евро . Может и больше , точно не знаю .

48960138_2434491063231984_605006913133871104_n.jpg43738834_10156721062975996_5252436581406474240_n.jpg43739958_10156721062880996_1626852204914671616_n.jpg
 
Ты знаешь что в Израиле есть , а чего нет ? Поделись , будет интересно.
комплекса по прокладке путей нету. Продолжать?
запросто. Точно так же, как рабком не хочет отдавать тахзуку вагонов нормальным компаниям, а героически ломает их сам
 
А вот этот агрегат , работал в Израиле лет 8 назад37800415_1855109981191711_412692429536231424_n.jpg на арендной основе , примерно лет 4-5 . Потом уехал домой.
 
Сверху Снизу