Железные дороги и ж.д. транспорт Израиля

edi

 
приктически постаянно потрясывает...не сильно но потрясывает
 
если уже было,то пардоньте.....

вот такая схема на Эйлатском направлении

Посмотреть вложение 19815

подробности были тут

http://www.newsru.co.il/finance/11feb2013/train_0014.html
Кстати,обратите внимание,как опять всё заглохло с этим проектом. Был такой громкий шум,каждый день статьи в газетах и...тишина...
Думаю,пока Египет "играет" в нашу пользу,про этот проект мы больше не услышим.Ну,а если завтра в Египте опять начнутся антиизраильские настроения,проект опять будет очищен от нафталина.
 

edi

 
Кстати,обратите внимание,как опять всё заглохло с этим проектом. Был такой громкий шум,каждый день статьи в газетах и...тишина...
Думаю,пока Египет "играет" в нашу пользу....
Тишина это потому что дофига всяких бюрократических барьеров надо преодалеть,что бы началось строительство....
На Египет ни кто не надеется, сегодня там Сиси, завтра Писи....и все они всё равно ненавидят евреев и Израиль...так было есть и будет....
Единственное для чего они полезны Израилю, так это для противодействию хамасу....и беженцы...

По поводу железной дороги...так они тоже вон спахватились и начали строить дублёра Суэцу...
и я считаю пусть будет и Суэцкий канал с большой пропускной способностью и пусть будет железная дорога....во первых конкуренция, во вторых придёт там к власти очередной Писимиси....и не сможет держать за яйца мир , угрозами закрыть Суэц....
как то так
 
Просматривал фотки с тоски - все-таки отсутствие контактной сети гораздо фотогеничнее и в ландшафт вписывается лучше.







п.с. просто немного локомотивов






п.п.с. интересное дело..
 
  • Like
Реакции: edi

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
http://he.wikipedia.org/wiki/מסילת_אשקלון_-_באר_שבע

Ж.Д. Ашкелон - Беер-Шева (через Сдерот, Нетивот и Офаким).

Строительство началось в 2009 г., 22.12.13 открылось движение до Сдерот, сказано что "до конца 2014 г. откроется движение до Нетивот, а в 2015 г. будет завершена вся дорога".

2014 г. почти на исходе, есть ли новости о датах завершения проекта?

 
В эту субботу будет приёмка перегона и станции от Сдерота на Нетивот на ЦПУ (центральный пульт управления). Потом как водится прогонка 120000 тонн для уплотнения насыпи (будут грузовые составы с зерном гонять туда-сюда день и ночь), ну а потом и запуск. Так что думаю примерно к концу февраля пойдут пассажирские.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
В эту субботу будет приёмка перегона и станции от Сдерота на Нетивот на ЦПУ (центральный пульт управления). Потом как водится прогонка 120000 тонн для уплотнения насыпи (будут грузовые составы с зерном гонять туда-сюда день и ночь), ну а потом и запуск. Так что думаю примерно к концу февраля пойдут пассажирские.
"Как водится" - это международный стандарт?

Т.е. можно сказать работы идут в срок, или всё же есть отставание?
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
http://www.mignews.co.il/news/economics/world/091214_93000_00629.html

... работы по строительству большинства крупных проектов Минтранса, таких как "красная линия" тель-авивского метротрамвая, железнодорожное сообщение с Кармиэлем, и Поезд долины, находятся на таком этапе, когда они уже необратимы. Поэтому выборы на них не повлияют.
В конце заседания министр Исраэль Кац затронул тему Эйлатского железнодорожного проекта, сообщив, что министерство завершит его проектирование в течение следующего года. Тогда правительству предстоит принять стратегическое решение в отношении методов финансирования и реализации.
Началось строительство железнодорожной станции в Кармиэле:
http://mignews.co.il/news/technology/world/091214_155136_46464.html

В Кармиэле началось строительство здания железнодорожной станции и прилегающего к ней транспортного центра. Об этом сообщил министр транспорта Исраэль Кац.

Общая стоимость проекта Минтранса - 165 миллионов шекелей.

Министр транспорта Исраэль Кац: "Мы гордимся тем, что можем оповестить жителей и гостей Галилеи и долины о приближающемся создании поезда, в дополнение к завершению транспортных проектов на севере и юге страны. Министерство транспорта продолжает работать над предварительным проектированием железнодорожной ветки Кармиэль-Кирьят-Шмона. Жителям Галилеи и многочисленным туристам, которые посещают эти места, пойдут во благо происходящие изменения и современные скоростные транспортные системы".

Новая железнодорожная станция включает в себя строительство современного двухэтажного пассажирского терминала, пассажирских платформ и автостоянки, рассчитанной на более чем 700 автомобилей. Рядом со станцией будет построен большой центр общественного транспорта. Общая площадь станции, включая прилегающую к ней автостоянку, центр управления и контроля, составит около 1500 квадратных метров.

Как отметил Михаил Копиловский, исполняющий обязанности генерального директора "Нетивей Исраэль", - компании, выполняющей проект в рамках строительства железнодорожной ветки Акко-Кармиэль, - "развитие транспортной системы севера страны является одной из приоритетных задач, поставленных правительством перед нашей компанией. В рамках решения этой задачи строительство железнодорожного вокзала в Кармиэле и железнодорожной линии Акко-Кармиэль в целом позволит жителям Галилеи полнее использовать преимущества общественного транспорта, расширить географию работы, учебы и досуга".

В рамках проекта проведены подготовительные работы для прокладки двойной железнодорожной колеи, частично изменено направление шоссе № 4, построены железнодорожные мосты протяженностью 30 и 90 метров над ущельем Нааман и Хилазон соответственно, смещена часть ручья Хилазон, созданы специальные сельскохозяйственные переходы. Кроме того, были осуществлены обширные работы по проведению электрических и осветительных коммуникаций и ландшафтной реконструкции.

Напомним, что осуществление проекта стало возможным после того, как министр транспорта Исраэль Кац сумел предотвратить замораживание строительства железнодорожной линии Акко - Кармиэль и "Поезда долины" (Ракевет ха-Эмек) в рамках госбюджетных сокращений.

Известно, что железнодорожное соединение Акко-Кармиэль пройдет через туннели и мосты, параллельно шоссе № 85 (Акко-Кармиэль), и включает в себя 23 км двойной колеи.

С открытием нового железнодорожного соединения через несколько лет можно будет добраться из Кармиэля в Тель-Авив за 1 час и 50 минут.

Прилагается фотоиллюстрация железнодорожной станции в Кармиэле.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Минтранс продлил бесплатный проезд жителям Сдерота:
http://www.mignews.co.il/news/technology/world/231214_145900_12685.html

Во вторник, 23 декабря, министр транспорта Исраэль Кац сообщил о продлении действия бесплатного проезда на поезде для жителей Сдерота.

"Льгота действительна на ближайшие месяцы, до момента, когда работа новой линии будет полностью налажена. Я считаю открытие железнодорожной станции в городе Сдерот, а в ближайшее время также и в Нетивот и Офаким, настоящей революцией, которая приблизит Негев к центру страны, приведет к сокращению социального неравенства и изменит транспортную карту страны. Делами, а не словами!" - пишет Кац на своей странице в Facebook.

Напомним, что льгота распространяется на поездку из Сдерота в любую точку страны и обратно, в любое время суток, без ограничений. Кроме жителей Сдерота, право на бесплатный проезд на поезде распространяется также на всех студентов, проходящих обучение в колледже "Сапир", и на жителей региональных советов: Сдот-Негев, Шаар ха-Негев, Мерхавим, Эшколь и Бней-Шимон.
 
В тексте написано: "Нефункциональная железнодорожная станция" .Это ошибка,станция более чем функциональная. Она находится на линии Бейт-Шемеш-Иерусалим,и является разъездной станцией на однопутной линии.Правда из за близости к станции разделительного забора,и арабской деревни,разъезды там делаются только в исключительных случаях,и по разрешению от службы безопасности ЖД. В обычном режиме поезда проходят станцию не останавливаясь. Хотя время от времени всё равно там кидают камни по проходящим поездам.
 

edi

 
В тексте написано: "Нефункциональная железнодорожная станция" .Это ошибка,станция более чем функциональная. Она находится на линии Бейт-Шемеш-Иерусалим,и является разъездной станцией на однопутной линии.Правда из за близости к станции разделительного забора,и арабской деревни,разъезды там делаются только в исключительных случаях,и по разрешению от службы безопасности ЖД. В обычном режиме поезда проходят станцию не останавливаясь. Хотя время от времени всё равно там кидают камни по проходящим поездам.

А что это за колонка на последней фотке ?
 
Смотрю, полотно очень ухоженное, на заброшенное не похоже.
Только пути не шлифованные, будто по ним правда никто не ездит.
 
Сверху Снизу