• Zero tolerance mode in effect!

Железные дороги и ж.д. транспорт Израиля

"Ракевет Исраэль" приостановил выплаты поставщикам:
http://www.newsru.co.il/finance/28jan2015/rakevet304.html

Израильская железнодорожная компания "Ракевет Исраэль" объявила о приостановке выплат поставщикам в связи с неполучением от государства финансирования в размере 300 миллионов шекелей.

В министерстве транспорта утверждают, что причина задержки в перечислении финансирования – отсутствие утвержденного государственного бюджета, вынуждающее министерство действовать каждый месяц на основании 1/12 бюджета 2014 года.

Это уже третий подобный случай за последние три года. В 2012 году компания прекратила выплаты поставщикам после того, как государство задолжало ей 500 миллионов шекелей. В начале 2014 года прекращение выплат поставщикам привело к угрозе остановки поездов (топливные компании пригрозили прекратить снабжение компании топливом).
Нажмите для раскрытия...
 
Ринатия:
http://bukvoed.livejournal.com/291678.html

Ещё одну станцию восточной железной дороги можно обнаружить к северу от Кафр Джинис, на задворках мошава Ринатия. Станцию построили вроде бы ещё турки, но при британцах она перестала использоваться и постепенно сгинула без следа. К 1961-му на том же месте соорудили разъездную станцию; от неё же отходила короткая линия на юго-восток, к каменоломням в районе Тират Иегуды/Барекет. Каменюки возили в Ашдод, строить порт. После окончания работ над портом (1965) линию к каменоломням забросили, но станция продолжала какое-то время использоваться как разъездная. Наконец, в ходе ремонта железной дороги в 2002-3 убрали запасные пути. Сейчас станция совершенно нефункциональна. ...
Нажмите для раскрытия...
 
Субароид написал(а):
В эту субботу будет приёмка перегона и станции от Сдерота на Нетивот на ЦПУ (центральный пульт управления). Потом как водится прогонка 120000 тонн для уплотнения насыпи (будут грузовые составы с зерном гонять туда-сюда день и ночь), ну а потом и запуск. Так что думаю примерно к концу февраля пойдут пассажирские.
Нажмите для раскрытия...
Минтранс запустил новую железнодорожную ветку. 15 февраля откроется железнодорожная станция в Нетивоте:
http://mignews.com/news/economics/world/130215_134653_01079.html
http://newsru.co.il/arch/israel/13feb2015/rakevet303.html

С ближайшего воскресенья будет введен в эксплуатацию железнодорожный маршрут Нетивот-Тель-Авив. Поездка по этому маршруту займет один час. Об этом сообщил министр транспорта Исраэль Кац.

"Новая железнодорожная ветка – очень важное событие для жителей юга. Это привлечет в регион предпринимателей и станет толчком для развития инфраструктуры и строительства. Новый железнодорожный маршрут существенно сократит время проезда из периферийной зоны страны в центр, что предоставит нашим гражданам больше возможностей в сфере трудоустройства и проживания", - заявил министр Кац.

Итак, из Нетивота в Ашкелон можно будет добраться всего за 22 минуты, из Нетивота в Ришон ле-Цион (Станция Маарав) - за 55 минут. Поездка будет осуществляться на поездах современного типа, дважды в час в часы пик.

Министр транспорта отметил, что новая железнодорожная линия изменит транспортную карту Израиля и повседневную жизнь жителей Нетивота и всего юга страны. Новый маршрут - часть железнодорожной линии Ашкелон-Беэр-Шева. В к конце текущего года ко всеизраильской железнодорожной сети, в дополнение к Сдероту и Нетивоту, присоединится также Офаким. Общая стоимость проекта – около 2,5 миллиардов шекелей.

Напомним, что около год назад к железнодорожной карте Израиля присоединился Сдерот. Там была открыта новая железнодорожная станция, которая пользуется большим успехом у жителей города и окрестностей. В рамках проекта проложена железнодорожная колея протяженностью 60 км между Ашкелоном и Беэр-Шевой. Работы включают в себя строительство пятнадцати железнодорожных и трех автодорожных мостов, четырех многоярусных развязок и других технических сооружений.
Нажмите для раскрытия...
 
Опубликован крупнейший инфраструктурный тендер в Израиле:
http://newsru.co.il/finance/17feb2015/mintrans_0010.html

Управление железных дорог Израиля опубликовало 17 февраля международный тендер на электрификацию железнодорожной инфраструктуры страны. Проект оценивается в три миллиарда шекелей.

Министр транспорта Исраэль Кац: "Проект по электрификации железных дорог изменит транспортную карту страны. Он будет способствовать снижению экономического и социального неравенства за счет увеличения пассажировместимости железных дорог Израиля и за счет повышения скорости передвижения поездов, расширив диапазон возможностей в сфере проживания и трудоустройства жителей периферии".

В тендере могут принять участие пять компаний, прошедших предварительный квалификационный отбор (PQ), проведенный ранее. Это компании Alstom, CRPM, Elecnor, SEMI и Siemens.

Пресс-служба министерства транспорта напоминает, что программа Исраэля Каца по электрификации железных дорог страны включает в себя преобразование 420-ти км железнодорожного полотна (ныне существующих железнодорожных соединений и тех, которые будут созданы в будущем), создание тяговых подстанций и системы контроля и управления.

По словам Исраэля Каца, во многих странах уже давно перешли от поездов, работающих на дизеле, к электрическим поездам. Министр добавил, что первыми железнодорожными линиями, которые будут работать на электричестве, станут скоростной железнодорожный маршрут Иерусалим-Тель-Авив и Акко-Кармиэль, строительство которых ведется в эти дни.

Минтранс намерен перевести все железнодорожные системы на электричество, что требует постепенной замены устаревшего оборудования и железнодорожных составов. Министр Исраэль Кац отметил, что общая сметная стоимость проекта по электрификации железных дорог, включая приобретение и модернизацию передвижного оборудования, оценивается в 12 миллиардов шекелей.

Как известно, электрификация железных дорог проводится в рамках программы "Нетивей Исраэль". Ее цель – соединение Негева и Галилеи единой сетью автомобильных и железных дорог, от Кирьят-Шмона на севере до Эйлата на юге страны.

Сначала Минтранс и Управление железных дорог Израиля разработали генеральный план по электрификации железных дорог Израиля. Далее Комиссия национальных инфраструктур утвердила ее, объявив программу проектом национальной важности. Следующим этапом стало утверждение программы Комиссией по внутренним делам.

Электрификация направлена на улучшение связи поездов с общественным транспортом, на снижение загруженности поездов в часы пик, является возможной базой для создания дополнительных станций, а также приводит к экономии эксплуатационных расходов. Речь идет о более надежном оборудовании, 20% экономии топлива, 30% экономии расходов на техобслуживание.

Переход на электровозы предоставляет возможность увеличить скорость движения со 140-160 до 160-220 км/ч, а также создавать новые железнодорожные соединения, в местах, где передвижение поездов, работающих на дизельном топливе, затруднено.
Нажмите для раскрытия...
 
Израильская железная дорога показала прибыль:
http://mignews.com/news/economics/world/090415_131052_60628.html

Согласно отчету руководства, чистая прибыль Израильской железной дороги составила в 2014 году почти 1,5 миллиарда шекелей. Этот показатель сыграл немалую роль в продвижении эмиссии облигаций железной дороги на Тель Авивской бирже в размере миллиарда шекелей.

Достаточно отметить, что спрос на облигации почти в четыре раза превысил предложение. Интерес инвесторов можно легко понять на фоне столь высокой прибыли, но что немного сложнее понять, так это как смогла Израильская железная дорога показать такой результат после долгих лет, в течение которых несла серьезные убытки.

Генеральный директор объяснил этот феномен целым рядом изменений, происшедших в компании, среди них повышение уровня сервиса, сокращение расходов, повышение эффективности в работе и новые договоренности с государством. Все это, по его словам, и позволило железной дороге показать прибыль. Хотя подобные шаги, предпринятые в 2013 году, не смогли изменить ситуацию и год закончился для железной дороги убытком в 177 миллионов шекелей. Что изменилось в 2014 году? Показатели работы железной дороги действительно улучшились. Было перевезено почти 48,5 миллионов пассажиров, что указывает на постоянный рост начиная с 2012 года.

Доходы от продажи билетов составили почти 713 миллионов шекелей по сравнению с 654 миллионами в 2013 году. Разница почти в 9% стала результатом роста числа пассажиров. Наряду с эти выросли и объемы грузоперевозок: доход вырос почти на 15% со 147 миллионов шекелей в 2013 году до почти 169 миллионов в 2014 году. Но дело все-таки не в улучшении показателей, а в подписании нового договора между Израильской железной дорогой и государством относительно субсидирования железнодорожных перевозок.

Согласно договору, в течение 2014 года компания получила от государства субсидии на гигантскую сумму в миллиард и 79 миллионов шекелей и еще 737 миллионов в качестве ретроактивных выплат, то есть непереведенных за прошлые годы субсидий. В компании подчеркнули, что годовой доход только от получения субсидий составил почти 2.153 миллиарда шекелей, что на 1,35 миллиарда больше, чем годом раньше.

Сопоставляя эту цифру с прибылью в 1,5 миллиарда шекелей можно прийти к выводу, что реальная чистая прибыль компании в 2014 году составила почти 147 миллионов шекелей, что впрочем очень неплохо на фоне убытка в 177 миллионов в 2013 году.
Нажмите для раскрытия...
 
СМИ напоминают: до 15 мая не надо платить за железнодорожный билет из Нетивота:
http://newsru.co.il/israel/14apr2015/netivot_008.html

Сайт NRG напоминает, что, согласно решению министерства транспорта, до 15 мая за проезд на железнодорожном транспорте из Нетивота плата не взимается.

Поводом для появления этой заметки послужили результаты журналистского расследования, в ходе которого выяснилось, что скидкой можно воспользоваться только в том случае, если напомнить о ней кассиру.

В публикации упоминаются несколько случаев, когда при приобретении билетов на поезд в Нетивот и из Нетивота кассиры запрашивали с пассажиров полную стоимость билета в оба конца. И только после того, как пассажиры напоминали о скидке, им удавалось купить билет с учетом скидки.

Эксперимент проводился на железнодорожных станциях в Петах-Тикве, Тель-Авиве, Ашкелоне. В публикации указывается, что на сайте "Ракевет Исраэль" также не упоминается об этой скидке.
Нажмите для раскрытия...
 
Движение поездов на ветке Реховот-Ашкелон прекращено до 3 мая:
http://newsru.co.il/israel/29apr2015/rakevet302.html

Израильская железнодорожная компания ("Ракевет Исраэль") сообщила о прекращении движения поездов на ветке Реховот-Ашкелон в связи с работами по модернизации вокзала в Реховоте. Движение поездов возобновится в воскресенье, 3 мая.

Платформа "Явне Мизрах" будет закрыта до 3 мая. С платформ в Ашдоде и Ашкелоне поезда будут идти только по западной ветке через Явне в Ришон ле-Цион и далее в Тель-Авив. В утренние часы на этом маршруте будут добавлены по четыре поезда в северном направлении и по три – в южном направлении.

Поезда на маршруте Нетания-Ашкелон будут ехать только до Лода. Вечерние поезда из Биньямины в Ашкелон также будут завершать маршрут в Лоде.

"Ракевет Исраэль" предоставит желающим возможность доехать на автобусе из Ашдода и Явне в Реховот или в обратном направлении. Министерство транспорта приказало автобусным компаниям увеличить количество автобусов на маршрутах в этом районе. Обладатели проездных на указанные маршруты могут обратиться в центр обслуживания "Ракевет Исраэль", чтобы выяснить возможность продления действия проездных.
Нажмите для раскрытия...

Начата укладка рельсов на железнодорожной ветке Акко-Кармиэль:
http://newsru.co.il/finance/29apr2015/akko311.html

В среду, 29 апреля, были начаты работы по укладке рельсов на будущей железнодорожной ветке Акко-Кармиэль. Работы выполняются компанией "Этгар" по заказу государственной компании "Нативей Исраэль".

Первые рельсы были уложены на участке в районе перекрестка Мехер в направлении Акко, где уже завершены работы по строительству шоссейной развязки. Темпы укладки рейсов на других участках будут зависеть от готовности шоссейной инфраструктуры.

На ветке Акко-Кармиэль впервые в Израиле часть рельсов будет уложена на бетонное полотно (на пятикилометровом участке в туннелях Гилон).

Ожидается, что первый поезд пойдет по новой ветке в апреле 2017 года. Ветка протяженностью в 23 километра состоит из двух станций – Ахиуд и Кармиэль. Ее строительство обойдется в 2,8 миллиарда шекелей.
Нажмите для раскрытия...
 
11219354_913025262093065_7362223051968936238_n.jpg
 
http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4657408,00.html

4 девушки в настоящее время учатся на машинистов пассажирских поездов (впервые). В последние недели начались учебные поездки на тепловозах.Ещё пару месяцев,и они станут вести поезда.У многих на ЖД это вызывает определённый скептицизм,время покажет оправданный или нет...
 
Ну,например интересно,как будут действовать в случае наезда на человека (к сожалению бывает чаще чем хотелось бы,тем более что ЖД одно из популярных мест у любителей суицида...). Особенно если паках (проводник),тоже окажется девушка. Приходилось наблюдать шок у здоровых мужиков,какая будет реакция у девушек,не хочется даже представлять себе. Про столкновения с машинами,когда машинист невольно становится "убийцей" целых семей,я уже и не говорю...
 
Субароид написал(а):
Ну,например интересно,как будут действовать в случае наезда на человека (к сожалению бывает чаще чем хотелось бы,тем более что ЖД одно из популярных мест у любителей суицида...). Особенно если паках (проводник),тоже окажется девушка. Приходилось наблюдать шок у здоровых мужиков,какая будет реакция у девушек,не хочется даже представлять себе. Про столкновения с машинами,когда машинист невольно становится "убийцей" целых семей,я уже и не говорю...
Нажмите для раскрытия...
когда такое было последний раз? помню было в бей иеошуа (суицид), давно, а потом был субару, типа хайлакса (я по болтам тип машины опознать не могу), там машина была пустая, но мне пришлось корячиться и стрелку менять... был несчастный случай на работе, поезд сбил рош квуцат Биньямина, Ицхака Коэна, чисто он сам виноват, больше не знаю... там машинисты в половине случаев или спали или газету читали, как с субару в Атлите. есть у меня подозрения что с таким поху@змом реакция у них нормальная, в смысле никакая
 
Вчера примерно в 11.30 утра,на ст.Тель-Авив Хагана машинист поезда из Ашкелона в Биньямину,проинформировал диспетчерский пункт,что при въезде на плптформу,он заметил девушку сидящую на краю платформы со свешенными ногами,применил экстренное торможение,остановится поезд не успел,по инерции проехал ещё около 60 метров (для информации,тормозной путь пассажирского состава при экстренном торможении,может достигать 800 метров). Был ли произведён наезд или нет он не знает.В течение пары минут,после поднятия службы безопасности,начальника станции и т.д. выяснилось,что в последний момент девушку сумели оттащить охранник на станции и несколько пассажиров стоящих на платформе.Была вызвана скорая помощь и полиция.Водитель после нескольких минут прихождения в себя,сумел продолжить движения,опаздание поезда на конечной станции менее пяти минут.

Это всего лишь один из множественных эпизодов.В среднем в год происходит десятка два случаев самоубийств на рельсах.Есть и просто наезды на пешеходов.В любом случае,как правило машинистам и проводникам,а также охраннику поезда,приходится наблюдать не очень радостные картины,в частности зачастую тело находится на одних рельсах,а голова и другие части тела на других рельсах. (звучит казённо,но это факт).
Вот из свежих,попавших в сайт
http://www.hnn.co.il/gallery28831.html
http://www.hnn.co.il/gallery28899.html
http://www.hnn.co.il/gallery28538.html
http://www.hnn.co.il/gallery28376.html
Можно продолжать ещё долго.
Столкновения с машинами происходят реже,но тоже регулярно.Вот например из свежего, произошедшее 24.04.15 (несколько недель назад).
http://www.hnn.co.il/gallery29055.html
536170041_139526426.jpg


Несколько лет назад,поезд следовавший в Беер-Шеву,столкнулся на переезде возле Кфар-Менахем с микроавтобусом,в результате погибло 7 человек,практически все из одной семьи,в том числе маленькие дети. Машинист Гиора Вайс,машинист со стажем в несколько десятков лет (начинал работать ещё в Румынии),вернулся на работу всего через неделю после происшедшего.Однако многие машинисты после таких происшествий надолго выбывают из строя,и иногда им требуется серьЁзная психологическая помощь.
 
Субароид написал(а):
Вчера примерно в 11.30 утра,на ст.Тель-Авив Хагана машинист поезда из Ашкелона в Биньямину,проинформировал диспетчерский пункт,что при въезде на плптформу,он заметил девушку сидящую на краю платформы со свешенными ногами,применил экстренное торможение,остановится поезд не успел,по инерции проехал ещё около 60 метров (для информации,тормозной путь пассажирского состава при экстренном торможении,может достигать 800 метров). Был ли произведён наезд или нет он не знает.В течение пары минут,после поднятия службы безопасности,начальника станции и т.д. выяснилось,что в последний момент девушку сумели оттащить охранник на станции и несколько пассажиров стоящих на платформе.Была вызвана скорая помощь и полиция.Водитель после нескольких минут прихождения в себя,сумел продолжить движения,опаздание поезда на конечной станции менее пяти минут.

Это всего лишь один из множественных эпизодов.В среднем в год происходит десятка два случаев самоубийств на рельсах.Есть и просто наезды на пешеходов.В любом случае,как правило машинистам и проводникам,а также охраннику поезда,приходится наблюдать не очень радостные картины,в частности зачастую тело находится на одних рельсах,а голова и другие части тела на других рельсах. (звучит казённо,но это факт).
Вот из свежих,попавших в сайт
http://www.hnn.co.il/gallery28831.html
http://www.hnn.co.il/gallery28899.html
http://www.hnn.co.il/gallery28538.html
http://www.hnn.co.il/gallery28376.html
Можно продолжать ещё долго.
Столкновения с машинами происходят реже,но тоже регулярно.Вот например из свежего, произошедшее 24.04.15 (несколько недель назад).
http://www.hnn.co.il/gallery29055.html
536170041_139526426.jpg


Несколько лет назад,поезд следовавший в Беер-Шеву,столкнулся на переезде возле Кфар-Менахем с микроавтобусом,в результате погибло 7 человек,практически все из одной семьи,в том числе маленькие дети. Машинист Гиора Вайс,машинист со стажем в несколько десятков лет (начинал работать ещё в Румынии),вернулся на работу всего через неделю после происшедшего.Однако многие машинисты после таких происшествий надолго выбывают из строя,и иногда им требуется серьЁзная психологическая помощь.
Нажмите для раскрытия...
да, мясорубка там знатная... точно был минибус... но давно это было
Т.е. получается что это просто не попадает на полосы газет, ну во всяком случае на первые, и как бы, явления нет?
 
Wolf написал(а):
да, мясорубка там знатная... точно был минибус... но давно это было
Т.е. получается что это просто не попадает на полосы газет, ну во всяком случае на первые, и как бы, явления нет?
Нажмите для раскрытия...

В 2010 году если мне память не изменяет.
А насчёт первых полос,разумеется что такие вещи на первые полосы не выносят,это не самый горячий скуп,да и потом кому это интересно вообще?
 
Субароид написал(а):
В 2010 году если мне память не изменяет.
А насчёт первых полос,разумеется что такие вещи на первые полосы не выносят,это не самый горячий скуп,да и потом кому это интересно вообще?
Нажмите для раскрытия...
ну х.з. брутальная смерть человека в израиле это не что то что происходит каждый день, и когда происходит, таки попадает на первые полосы
 
Израильскую железнодорожную компанию возглавит Хусам Бшара:
http://www.newsru.co.il/finance/21may2015/bshara308.html

Совет директоров государственной Израильской железнодорожной компании ("Ракевет Исраэль") единогласно утвердил 45-летнего аудитора Хусама Бшару на должность председателя компании.

Бшара пришел в "Ракевет Исраэль" два года назад, занимая пост члена совета директоров, председателя аудиторской и финансовой комиссий компании.

Он также входит в состав общественного консультационного совета при государственном управлении лотерей ("Мифаль а-Пайс").
Нажмите для раскрытия...
 
Жара привела к пожарам и к сбоям в расписании поездов и самолетов. Рельсы перегрелись и скорость поездов ограничена 80 км/ч:
http://newsru.co.il/israel/27may2015/chaleur_001.html
http://mignews.com/news/disasters/world/270515_141454_30121.html

Сняты скоростные ограничения на движение пассажирских поездов:
http://newsru.co.il/israel/27may2015/rakevet_0010.html
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу