• Zero tolerance mode in effect!

Израильские F-35 (F-35I, "Адир")

F-35 технологически проще F-15. Обшивка дороже, остальное дешевле. Я о конструкции, если что. Про электронику не знаю.
 

Здесь пишут про Спайс и, видимо, РЭБ.
 
Много чего будет. :rolleyes:
 
Мого дел... И баки есть чтоб 1500 км. туда, сбросив пустые и было на чём обратно, вещают в "хадашот13". :)
17006977.jpg
 
מעל שמי האמירויות: כך נראית דובאי – מנקודת המבט של טייס F-35



 
Много дел... И баки есть чтоб 1500 км. туда, сбросив пустые и было на чём обратно, вещают в "хадашот13".

Олег, а можно чуть подробней об этих статьях на иврите? Плиз!

И если мне не изменяет мой склероз, в ноябре должны были прибыть очередные три Адира. Что-нибудь известно об этом?
 
У тебя не берёт этот наш Хадашот-13 по ссылке и гугл? Может завтра после похода в банк и покупками, глаза утомил... ;(
 
F-35 технологически проще F-15.
- Нет, конечно.
Обшивка дороже, остальное дешевле. Я о конструкции, если что.
- Не дешевле. Там и внутри масса деталей из углепластиков, титана, тюраля, - у всех даже температурный коэфф. расширения отличается в разы, а самолёт постоянно скачет от +30°C у земли - до -60°C в стратосфере. Все сопряжения между столь разнородными материалами - уже проблема сама по себе.
Про электронику не знаю.
- Электроника намного сложней, а потому дороже. Один шлем лётчика стоит 400 тысяч долларов...
 
- Не дешевле. Там и внутри масса деталей из углепластиков, титана, тюраля, - у всех даже температурный коэфф. расширения отличается в разы, а самолёт постоянно скачет от +30°C у земли - до -60°C в стратосфере. Все сопряжения между столь разнородными материалами - уже проблема сама по себе.

При всем уважении, я как бы лучше знаю, что там внутри :) По крайней мере, в крыле. Вот как раз сопряжения не больше проблема, чем в любом другом современном самолете.
 

В английском переводе этой статьи есть такая фраза: "A basis for opening flight configurations for the Vapor aircraft."

Что имеется в виду под "Vapor"? Я знаю, что есть Viper, другое название для F-16. Но в статье речь об F-35. Или имеется в виду что-то другое?
 
Последнее редактирование:
- Нет, конечно.

- Не дешевле. Там и внутри масса деталей из углепластиков, титана, тюраля, - у всех даже температурный коэфф. расширения отличается в разы, а самолёт постоянно скачет от +30°C у земли - до -60°C в стратосфере. Все сопряжения между столь разнородными материалами - уже проблема сама по себе.

- Электроника намного сложней, а потому дороже. Один шлем лётчика стоит 400 тысяч долларов...
2574883.jpg
 
При всем уважении, я как бы лучше знаю, что там внутри :) По крайней мере, в крыле. Вот как раз сопряжения не больше проблема, чем в любом другом современном самолете.
- Неужели композитное крыло F-35 дешевле и проще, чем дюралевое крыло F-15? Которое мало конструктивно изменилось за 40 лет? ;)
 
- Неужели композитное крыло F-35 дешевле и проще, чем дюралевое крыло F-15? Которое мало конструктивно изменилось за 40 лет? ;)
Не вдаваясь в подробности, композитная в основном только обшивка. И она разумеется дороже, о чем я и написал. Но у F-15 гораздо больше титана в конструкции. А он дорогой и сам по себе, и в обработке. И размеры у него тоже побольше.
 
Не вдаваясь в подробности, композитная в основном только обшивка. И она разумеется дороже, о чем я и написал. Но у F-15 гораздо больше титана в конструкции. А он дорогой и сам по себе, и в обработке. И размеры у него тоже побольше.
- Упаси Бог разглашать военные тайны, но масса силовых деталей самолёта сегодня делается из углепластиков - нервюры, лонжероны, стрингеры, шпангоуты - там, где это возможно...
 
Три прилетят, конечно. Локхид напрягается для выполнения годовой программы поставок, в "воздухе тесно" от сошедших с конвейера самолётов, пишет фреш.
 
Назад
Сверху Снизу