Израиль: новости промышленности и инфраструктуры

Верник Михаил

Администратор
Команда форума
30 миллионов за планирование?? Да они ох..ли.
Ваще копейки. Геотехника + SUE, кадастровые вопросы, traffic impacts and solutions, всяческие feasibility studies, перенос сухой и мокрой инфраструктуры, подключение сети питания, альтернативы и т.д. Это так, по вершкам.
Я полагаю, что наработки у них есть, иначе ещё больше вышло бы.
 

Верник Михаил

Администратор
Команда форума
Что-то у меня не очень хорошие предчуствия.
Отдавая должное нашему мэру за его вклад в развитие города, хочу заметить, что, как раз, проблемы с дорогами сильно увеличились в результате его деятельности. Пробки в Б7 - еще несколько лет назад это сочли бы шуткой.
Трамвайные линии? От меня ускользает преимущество такого вида транспорта в сравнении с обычными автобусными маршрутами. Просто отнимут у автомобилей еще 2 полосы на центральных трассах. А от тротуаров и вовсе ничего не останется.
Кроме того, опасаюсь долгих строительных работ, когда перекопают весь город так, что ни пройти, ни проехать. И казалось бы, этот кошмар только начал заканчиваться, после продолжительного ремонта существующих дорог в центре города.
Так или иначе, при любом строительстве в городском массиве будут заторы, задержки, объезды и т.д. Это неизбежно. Я в подобных случаях - всегда за тоннели. С ними больше затрат, но меньше головняка с пробками и прочая во время строительства и после такового. Не знаю, возможно они даже скомбинируют, как это делается всё чаще, по всему свету, например, в Торонто (Eglinton Crosstown) и в Тель Авиве. Хотя бы не BRT/метронит.
 
Ваще копейки. Геотехника + SUE, кадастровые вопросы, traffic impacts and solutions, всяческие feasibility studies, перенос сухой и мокрой инфраструктуры, подключение сети питания, альтернативы и т.д. Это так, по вершкам.
Я полагаю, что наработки у них есть, иначе ещё больше вышло бы.
Это же только первый этап в маленьком городке, построенном на песке. Сколько уже там коммуникаций?
 

Верник Михаил

Администратор
Команда форума
Это же только первый этап в маленьком городке, построенном на песке. Сколько уже там коммуникаций?
Смотря где предварительное планирование (концепт) предполагает линию LRT. Ливнёвка, бытовая канализация, водоповод, электро- и кабельная инфраструктура, ограничения по шуму в зависимости от близости жилых строений (, а значит - (потенциально) необходимость шумовых/акустических барьеров), земельный/кадастровый компонент, соблюдение принципов crime prevention through environmental design, доступность для инвалидов и т.д. Из моего опыта, это могут быть серьёзные show stoppers даже в небольших населённых пунктах. А Беэр Шева совсем не в этой категории, это полновесный современный город. Там дофигища коммуникаций и прочей подземной инфраструктуры. Причём, чем старее существующая инфраструктура, тем затратнее планирование и строительство там же новой, естественно.
Потом, как пакет данных соберут, начнётся головоломка как всё втиснуть по требованиям и стандартам. Потом, муниципалитеты, совершенно логично, впихивают в такие проекты, заодно, апгрейд многих разных инфраструктур в пределах проекта. Это всё, конечно же, часть планирования/дизайна.
В общем, не, это совсем не дешёвое дело. Поэтому, 30 лимонов шакалов это так - гроши. Относительно, как всегда. :)
 
Как сообщает издание "Калькалист", судно, пришедшее в Израиль с грузом зерна, предназначавшегося для базирующейся в Офаким компании "Осамей Оз", разгрузилось в Хайфе, в то время как ждали его в Ашдоде.

Согласно публикации, чтобы перевезти 54000 тонн зерна, потребовалось 1500-2000 грузовых автомобилей. Дорога из Хайфы в Офаким более чем в два раза длиннее, чем из Ашдода. Это привело к росту транспортных затрат, повлекшему подорожание зерна, и ненужному загрязнению окружающей среды.

"Калькалист" утверждает, что за последний месяц это уже четвертый подобный инцидент. Импортеры утверждают, что речь идет о вынужденной мере: оборудование в Ашдодском порту изношено, а рабочей силы не хватает. Они оценивают ущерб в 150 миллионов шекелей в год.

Руководство порта сообщило, что ведется возведение нового зернового терминала стоимостью 220 миллионов шекелей, закуплены новые краны. Это позволит проводить разгрузку в восемь раз быстрее и с меньшим ущербом для окружающей среды.

NEWSru.co.il :: "Калькалист": зерновоз, направлявшийся в Ашдод, разгрузился в Хайфе
 
Управление железных дорог сообщает, что в связи с электрификацией железнодорожных путей 12 января прекратится движение на линиях, ведущих из Тель-Авива в южном и восточном направлениях – в сторону Ришон ле-Циона, Ашкелона, Беэр-Шевы, Модиина и Иерусалима. Конечной станцией до 3 февраля будет Тель-Авив (Хагана).

На тот же срок будет прекращено движение на линии Герцлия – Иерусалим и Рош а-Айн – Ришон ле-Цион (Моше Даян) - Беэр Шева. На 3 февраля перенесено и возобновление движения на ветке Кфар Саба (Нордау) - Раанана (Запад), намеченное на 17 января.

Отметим, что в списке закрывающихся станций нет вокзала, расположенного в аэропорту Бен-Гурион. Дополнительную информацию можно получить в справочной "Ракевет Исраэль" по телефону *5770.

NEWSru.co.il :: С 12 января прекращается железнодорожное движение на юг и восток из Тель-Авива
 
Как сообщает издание "Калькалист", судно, пришедшее в Израиль с грузом зерна, предназначавшегося для базирующейся в Офаким компании "Осамей Оз", разгрузилось в Хайфе, в то время как ждали его в Ашдоде.

Согласно публикации, чтобы перевезти 54000 тонн зерна, потребовалось 1500-2000 грузовых автомобилей. Дорога из Хайфы в Офаким более чем в два раза длиннее, чем из Ашдода. Это привело к росту транспортных затрат, повлекшему подорожание зерна, и ненужному загрязнению окружающей среды.

"Калькалист" утверждает, что за последний месяц это уже четвертый подобный инцидент. Импортеры утверждают, что речь идет о вынужденной мере: оборудование в Ашдодском порту изношено, а рабочей силы не хватает. Они оценивают ущерб в 150 миллионов шекелей в год.

Руководство порта сообщило, что ведется возведение нового зернового терминала стоимостью 220 миллионов шекелей, закуплены новые краны. Это позволит проводить разгрузку в восемь раз быстрее и с меньшим ущербом для окружающей среды.

NEWSru.co.il :: "Калькалист": зерновоз, направлявшийся в Ашдод, разгрузился в Хайфе
Вообще, оригинально. Кто то запорол разгрузку и вместо того чтоб этот кто то возместил убытки, поднимают цену на зерно
 

MZ.

 
не запороли(судя по 3 аналогичным случаям) а вынуждено перенесли место разгрузки.
Я не понял.
Есть договор на поставку определенного колличества товара, определенного качества, в определенные сроки, в определенное место.
Если поставщик не выполнил условия договора, пусть платит неустойку.
Если некая третья сторона (порт?) подвела поставщика, то пусть подают иск против него, в соответствии с их договором и, в свою очередь, получают компенсацию от виновных.
 
Если некая третья сторона (порт?) подвела поставщика, то пусть подают иск против него, в соответствии с их договором и, в свою очередь, получают компенсацию от виновных.
место получения наверно указывал не поставщик а получатель(и он же по идее узнавал о возможности получения своего груза там) , так что если порт подвел получателя это не проблема поставщика - поставщик получил алтернативное место разгрузки.
 
место получения наверно указывал не поставщик а получатель(и он же по идее узнавал о возможности получения своего груза там) , так что если порт подвел получателя это не проблема поставщика - поставщик получил алтернативное место разгрузки.
не запороли(судя по 3 аналогичным случаям) а вынуждено перенесли место разгрузки.
Ок, значит запорол порт? Пусть порт платит неустойку. Прибытие корабля на разгрузку для порта не сюрприз, надеюсь?
ИМХО здесь получатель взвесил все за и против и решил просто нагреть следующего в цепочке вместо того чтоб бодаться с портом, с которым ему еще работать и работать в будущем
 
Ок, значит запорол порт? Пусть порт платит неустойку. Прибытие корабля на разгрузку для порта не сюрприз, надеюсь?
ИМХО здесь получатель взвесил все за и против и решил просто нагреть следующего в цепочке вместо того чтоб бодаться с портом, с которым ему еще работать и работать в будущем
Помнится, как-то Тнува тоже решила нагреть следующего в цепочке...
 
ИМХО здесь получатель взвесил все за и против и решил просто нагреть следующего в цепочке вместо того чтоб бодаться с портом, с которым ему еще работать и работать в будущем
ну да переложить свои дополнительные затраты на чужие плечи и не факт что он не будет трясти деньги с порта ,скорее будет но то слишком длительный процесс через суды
 
Смотря где предварительное планирование (концепт) предполагает линию LRT. Ливнёвка, бытовая канализация, водоповод, электро- и кабельная инфраструктура, ограничения по шуму в зависимости от близости жилых строений (, а значит - (потенциально) необходимость шумовых/акустических барьеров), земельный/кадастровый компонент, соблюдение принципов crime prevention through environmental design, доступность для инвалидов и т.д. Из моего опыта, это могут быть серьёзные show stoppers даже в небольших населённых пунктах. А Беэр Шева совсем не в этой категории, это полновесный современный город. Там дофигища коммуникаций и прочей подземной инфраструктуры. Причём, чем старее существующая инфраструктура, тем затратнее планирование и строительство там же новой, естественно.
Потом, как пакет данных соберут, начнётся головоломка как всё втиснуть по требованиям и стандартам. Потом, муниципалитеты, совершенно логично, впихивают в такие проекты, заодно, апгрейд многих разных инфраструктур в пределах проекта. Это всё, конечно же, часть планирования/дизайна.
В общем, не, это совсем не дешёвое дело. Поэтому, 30 лимонов шакалов это так - гроши. Относительно, как всегда. :)
Поспрашивал специалистов в этой области, сказали проектирование одного перекрёстка, тысяч двести и если планирование преимущественного проезда, для двух линий метронита, стоило 25 миллионов, то трамвай проходящий через старую Бер Шеву, не дешевле.
 
Как сообщает издание "Калькалист", судно, пришедшее в Израиль с грузом зерна, предназначавшегося для базирующейся в Офаким компании "Осамей Оз", разгрузилось в Хайфе, в то время как ждали его в Ашдоде.

Согласно публикации, чтобы перевезти 54000 тонн зерна, потребовалось 1500-2000 грузовых автомобилей. Дорога из Хайфы в Офаким более чем в два раза длиннее, чем из Ашдода. Это привело к росту транспортных затрат, повлекшему подорожание зерна, и ненужному загрязнению окружающей среды.

"Калькалист" утверждает, что за последний месяц это уже четвертый подобный инцидент. Импортеры утверждают, что речь идет о вынужденной мере: оборудование в Ашдодском порту изношено, а рабочей силы не хватает. Они оценивают ущерб в 150 миллионов шекелей в год.

Руководство порта сообщило, что ведется возведение нового зернового терминала стоимостью 220 миллионов шекелей, закуплены новые краны. Это позволит проводить разгрузку в восемь раз быстрее и с меньшим ущербом для окружающей среды.

NEWSru.co.il :: "Калькалист": зерновоз, направлявшийся в Ашдод, разгрузился в Хайфе
Вот что значит урезанная програма стоительства ж/д. Без грузоперевозок. Могли бы хотя бы до БШ перебросить , а от-туда уже до Оф-а-каким.
 

Верник Михаил

Администратор
Команда форума
Поспрашивал специалистов в этой области, сказали проектирование одного перекрёстка, тысяч двести и если планирование преимущественного проезда, для двух линий метронита, стоило 25 миллионов, то трамвай проходящий через старую Бер Шеву, не дешевле.
Дыкк. Кто бы сомневался. :)
Такие проекты (среди прочих) - мой хлеб. Очень надеюсь поучаствовать, так или иначе, по возвращении в родные пенаты, не именно в этом, но в подобном. Авось и пересечёмся :).
 
Вот что значит урезанная програма стоительства ж/д. Без грузоперевозок. Могли бы хотя бы до БШ перебросить , а от-туда уже до Оф-а-каким.
Это шутка была ? Грузоперевозки по ЖД осуществляются по всему Израилю , в больших кол-вах . Кое какие грузы вообще только по ЖД и идут , на грузовиках их транспортировать запрещено .
Что касается зерновых , каждый день идут поезда из Дагон ( элеватор возле Хайфского порта ) , в многие места , и в частности в Двиру ( элеватор недалеко от цомет Кама . Это совсем недалеко от Офаким ) . В одном таком поезде может быть 18-20 вагонов с зерновыми ( на жаргоне в ЖД такие вагоны называют " бомба " из за характерной формы ) с вместимостью 60 тонн каждый .
Что касается конкретно этого завода в Офаким , если они регулярно получают большие кол-ва зерновых , то они могли бы заключить с ЖД договор , с тем чтобы построить подъездные пути и получать все грузы непосредственно на завод , без перегрузки на грузовики , как это делают в Двире , в К.Гате , на заводе Милубар возле Акко и т.д.
 
Сверху Снизу