Израиль: новости промышленности и инфраструктуры

Дыкк. Кто бы сомневался. :)
Такие проекты (среди прочих) - мой хлеб. Очень надеюсь поучаствовать, так или иначе, по возвращении в родные пенаты, не именно в этом, но в подобном. Авось и пересечёмся :).
Мне просто, сначала, бросилась в глаза цена проектировки ( которую у нас потом с матами просят переделать) , довольно простого маршрута. Но видимо Бер Шева сложнее, чем я себе мог представить.
 
В одном таком поезде может быть 18-20 вагонов с зерновыми ( на жаргоне в ЖД такие вагоны называют " бомба " из за характерной формы ) с вместимостью 60 тонн каждый .
но грузовые перевозки производятся, восновном, ночью? И почему 18-20 вагонов, а не 60, к примеру?
 
Это шутка была ? Грузоперевозки по ЖД осуществляются по всему Израилю , в больших кол-вах . Кое какие грузы вообще только по ЖД и идут , на грузовиках их транспортировать запрещено .
Что касается зерновых , каждый день идут поезда из Дагон ( элеватор возле Хайфского порта ) , в многие места , и в частности в Двиру ( элеватор недалеко от цомет Кама . Это совсем недалеко от Офаким ) . В одном таком поезде может быть 18-20 вагонов с зерновыми ( на жаргоне в ЖД такие вагоны называют " бомба " из за характерной формы ) с вместимостью 60 тонн каждый .
Что касается конкретно этого завода в Офаким , если они регулярно получают большие кол-ва зерновых , то они могли бы заключить с ЖД договор , с тем чтобы построить подъездные пути и получать все грузы непосредственно на завод , без перегрузки на грузовики , как это делают в Двире , в К.Гате , на заводе Милубар возле Акко и т.д.
Вот, что и хотелось узнать. Пасибки.
 
но грузовые перевозки производятся, восновном, ночью?
Совсем не обязательно . По кав ха-хоф ночью проходит больше грузовых составов чем днём ( что естественно ) , на южных направлениях ( в сторону Димоны и Мёртвого моря ) примерно поровну . Что касается подъездных путей , то там вообще преимуществено работают днём .

И почему 18-20 вагонов, а не 60, к примеру?
Насчёт длины грузовых составов в целом , это особая тема , если интересно могу рассказать отдельно ( и да , длинные составы в 40 и более вагонов в Израиле бывают , но только на южных направлениях ) .
Что касается конкретно составов с зерном , то их длина ограничивается длиной путей на станциях непосредственно на грузовой ветке . То есть в ту же Двиру , можно пригнать состав в 40 вагонов , но ставить его там будет некуда .
 

MZ.

 
но грузовые перевозки производятся, восновном, ночью? И почему 18-20 вагонов, а не 60, к примеру?
Я вырос в Союзе, в поселке, являющемся, по сути, одной большой ж/д станцией. Все взрослые жили железной дорогой и только о ней и разговаривали. Все мои детские игры были на путях, типа: что будет с алюминиевой ложкой, если положить ее на рельс перед составом? А если ленту пистонов? А слабо через товарняк перелезть, когда тот трогается? Видал городского - мы с ним по грибы по шпалам, а он, дурак, ногу в стрелку сует? Если из громкоговорителя у переезда объявить воздушную тревогу, то от пьяного смотрителя сбежать успеем?
Представьте мое разочарование, когда мне в Негеве в 90 -ых назвали поездом каких-то несчастных два десятка мелких вагонов, раза два в день лениво ползущих по пустыне. Я-то привык, чтоб не меньше 60 и крупных, и чтоб с ветерком, каждые 3 минуты.

Не только ночью. Но, как я понимаю, есть пути, которые только для товарняков.
К примеру, на многих химических предприятиях в Негеве ж/д ветки проложены, и по ним какие-то цистерны со всякой гадостью возят.
 
Насчёт длины грузовых составов в целом , это особая тема , если интересно могу рассказать отдельно ( и да , длинные составы в 40 и более вагонов в Израиле бывают , но только на южных направлениях ) .
Рассказывай
 
Согласно нормам, определенным на переговорах между министерствами финансов и строительства, в населенных пунктах, входящих в верхние шесть социо-экономических кластеров, строительство субсидированного жилья будет сильно ограничено.

Как сообщает "Калькалист", в 2021 году в общей сложности в таких населенных пунктов вместе взятых в рамках программы "Жилье по сниженной цене" будут реализованы планы под застройку 3,5 тысяч квартир, а в 2022 и 2023 годах – по 3 тысячи квартир. Квота в 3 тысячи квартир, выделенная на 2020 год, не была реализована полностью, и будет распределена между последующими годами.

Для сравнения, в 2018 году в таких городах были реализованы планы под застройку 32 тысяч субсидированных квартир (в рамках программы "Жилье для новосела"), а в 2019 году – 26 тысяч квартир.

В то же время в населенных пунктах 4-го социоэкономического кластера и ниже ограничений на строительство в рамках "Жилья по сниженной цене" не будет. В частности, это касается Иерусалима, Бней-Брака, Ашдода, Бейт-Шемеша, Нацерета, Лода, Модиин-Илита, Рахата, Бейтар-Илита, Кирьят-Гата, Умм эль-Фахма, Акко, Эльада, Тверии, Тайбе, Шфарама, Нетивота, Цфата, Димоны, Тамры, Сахнина, Офакима, Бака эль-Гарбии, Арада, Тиры, Арабе, Мигдаль а-Эмека, Арары, Кфар-Касема, Кирьят-Малахи, Калансуа, Дальят-эль-Кармеля, Ярки, Рехасима, Хацор а-Глилита, Абу-Гоша, Мицпе-Рамона и т.д.



В рамках программ "Жилье по сниженной цене" 50% проекта подрядчик продает с государственной субсидией, а 50% - по рыночной цене.

NEWSru.co.il :: В 2020-23 годах в благополучных городах построят 13,5 тысяч субсидированных квартир
 
Согласно нормам, определенным на переговорах между министерствами финансов и строительства, в населенных пунктах, входящих в верхние шесть социо-экономических кластеров, строительство субсидированного жилья будет сильно ограничено.

Как сообщает "Калькалист", в 2021 году в общей сложности в таких населенных пунктов вместе взятых в рамках программы "Жилье по сниженной цене" будут реализованы планы под застройку 3,5 тысяч квартир, а в 2022 и 2023 годах – по 3 тысячи квартир. Квота в 3 тысячи квартир, выделенная на 2020 год, не была реализована полностью, и будет распределена между последующими годами.

Для сравнения, в 2018 году в таких городах были реализованы планы под застройку 32 тысяч субсидированных квартир (в рамках программы "Жилье для новосела"), а в 2019 году – 26 тысяч квартир.

В то же время в населенных пунктах 4-го социоэкономического кластера и ниже ограничений на строительство в рамках "Жилья по сниженной цене" не будет. В частности, это касается Иерусалима, Бней-Брака, Ашдода, Бейт-Шемеша, Нацерета, Лода, Модиин-Илита, Рахата, Бейтар-Илита, Кирьят-Гата, Умм эль-Фахма, Акко, Эльада, Тверии, Тайбе, Шфарама, Нетивота, Цфата, Димоны, Тамры, Сахнина, Офакима, Бака эль-Гарбии, Арада, Тиры, Арабе, Мигдаль а-Эмека, Арары, Кфар-Касема, Кирьят-Малахи, Калансуа, Дальят-эль-Кармеля, Ярки, Рехасима, Хацор а-Глилита, Абу-Гоша, Мицпе-Рамона и т.д.



В рамках программ "Жилье по сниженной цене" 50% проекта подрядчик продает с государственной субсидией, а 50% - по рыночной цене.

NEWSru.co.il :: В 2020-23 годах в благополучных городах построят 13,5 тысяч субсидированных квартир
Интересно,а вот квартира,с 4,или,3.5 комнат, будет,или не будет в этом секторе???
Что-то мне подсказывает,что - будет.
 
В то же время в населенных пунктах 4-го социоэкономического кластера и ниже ограничений на строительство в рамках "Жилья по сниженной цене" не будет. В частности,
А где можно посмотреть полный список городов ?
 

gilad

 
Интересно,а вот квартира,с 4,или,3.5 комнат, будет,или не будет в этом секторе???
Что-то мне подсказывает,что - будет.
Если оставить в стороне явно темные стороны этой инициативы, я лично за нее.
Почему один гражданин должен вкалывать и оставлять треть или даже половину своих доходов выплачивая многолетнюю ипотеку, чтоб жить в центре страны или хорошем районе, а другой только потому что он формально или реально нуждающийся (например у него много братьев и сестер) обладает квартирой в том же районе выплачивая намного меньшую сумму.
Если уж государство помогает тебе купить жилье – то будь добр сделай хоть какое либо усилие для того, чтоб оправдать такой подарок.
И не надо рассказывать мне про социальные обстоятельства – здесь на форуме почти все начали с самого нуля, а некоторые в виду уже довольно преклонного возраста и с минуса.
 
А где можно посмотреть полный список городов ?
המדד החברתי-כלכלי של הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה
תיאור וניתוח השימוש בו להקצאת תקציבים לרשויות
המקומיות ותיאור מדדים נוספים



вот такое надо искать - только посвежее . в этом карта за 2008 год вроде - ну если что то менялось
 
После многомесячных переговоров министерства финансов и сельского хозяйства подписали межминистерское соглашение, предусматривающее сохранение существующей модели планирования рынка молока и молочных продуктов на ближайшие три года с опцией продления еще на два года.

В рамках соглашения договорено о продлении формата комиссии Локера, согласно которому при установке закупочных цен на молоко учитываются только показатели крупных и эффективных молочных ферм, производящих более 700 тысяч литров молока в год. Показатели малых ферм, расходы которых на каждый литр молока выше, при установке тарифов браться в расчет не будут.

Соглашение также предусматривает отмену пошлин на импорт сыров, йогуртов и молочных деликатесов жирностью до 5%. Кроме того, 65% роста спроса на желтые сыры на местном рынке будут освобождены от импортных пошлин.

NEWSru.co.il :: Минфин и минсельхоз договорились о сохранении планирования рынка молока еще на три года
 
Компания "Дор Алон" бизнесмена Моти Бен-Моше отозвала иск, поданный ранее в Верховный суд с требованием отменить результаты голосования держателей облигаций холдинга IDB по продаже контрольного пакета акций авиакомпании "Исраэйр".

Это означает, что авиакомпания достанется владельцу торговой сети "Шивук а-Шикма" Рами Леви, предложившему наиболее выгодную, с точки зрения держателей облигаций, сделку.

Напомним, что изначально компания оценивалась приблизительно в 100 миллионов шекелей, однако в итоге обойдется Рами Леви и его партнеру Шалому Хаиму в 162 миллиона шекелей.

NEWSru.co.il :: Моти Бен-Моше отозвал иск в Верховный суд, "Исраэйр" достанется Рами Леви
 

Верник Михаил

Администратор
Команда форума
Министерство связи объявило о намерении наложить на компанию кабельного телевидения HOT штраф в размере 6 миллионов шекелей за нарушение условий честной конкуренции.

В минсвязи обвинили HOT в препятствии работы оптового рынка инфраструктуры связи, который позволяет интернет-провайдерам, не имеющим собственной инфраструктуры, покупать инфраструктурные услуги у компаний линейной связи по оптовым ценам.

HOT должен был начать участвовать в работе оптового рынка в 2015 году, однако затянул с этим до 2018 года, и даже после этого чинил препятствия другим участникам рынка.

NEWSru.co.il :: Минсвязи оштрафует HOT на 6 млн шекелей за препятствие честной конкуренции
 
Сверху Снизу