Истребитель F-35

Lockheed Martin only delivered one Block 4 capability (the auto ground-collision avoidance system) in 2019, instead of eight as planned.
ну и рост цены на несколько миллиардов это фигня в общем и целом
2019 год вообще вышел очень насыщенным - за этот год прошло более 90% от тестов финальной приемки IOT&E, это был последний, и самый сложный, год для экспоненциального роста производства F-35 (далее планируется только линейный), апгрейджено до версии 3F половина старых версий самолетов и т.д.
Задержка на два года не критична, 3F и больше задержался и ничего. 1,5 млрд. для программы JSF вообще копейки.
 
В этом году планируется произвести 121 F-35 вместо 141 в связи с различными карантинами. То есть общее число поставленных самолетов в конце года вместо 630 будет 610. Тоже неплохо.
Вот это есть серийный выпуск, а не как по Су-57 уже несколько лет твердят о серии)))
 
2019 год вообще вышел очень насыщенным - за этот год прошло более 90% от тестов финальной приемки IOT&E, это был последний, и самый сложный, год для экспоненциального роста производства F-35 (далее планируется только линейный), апгрейджено до версии 3F половина старых версий самолетов и т.д.
Задержка на два года не критична, 3F и больше задержался и ничего. 1,5 млрд. для программы JSF вообще копейки.
имхо у F-35 особых проблем с производством нет, основные сложности именно в разработке.
2 года весьма критично особенно там, где обещали аджайл и сокращение сроков.
 
имхо у F-35 особых проблем с производством нет, основные сложности именно в разработке.
2 года весьма критично особенно там, где обещали аджайл и сокращение сроков.
В 2016 по 2019 был резкий рост производства с 46 до 134 в год. Несмотря на то, что формально FRP объявят в 2023, по факту этот переход произошел именно в этот период.
Плюс в 2019 начата полномаштабная программа по апгрейду первых двух сотен самолетов до Блока 3F. Большие проблемы с запчастями для быстрорастущего авиапарка, борьба за повышение боеготовности и.т.д. Ну и как вишенка на торте: важнейшее для программы тестирование IOT&E. В 2019 было вообще не до Блока 4.
А вот сейчас, когда вышеперечисленные задачи практически решены, можно переходить уже к более плотной разработке нового Блока, а о сроках гадать пока бесполезно.
 
На начало декабря 2020 года Суммарный Налет F-35 составил 345000 часов.
Готовится к выходу 600 -ый самолет.
Подготовлено 1200 летчиков.

Число истребителей пятого поколения F-35 превысило 600 единиц
29 декабря 2020


По итогам 2020 года американская корпорация Lockheed Martin передала заказчикам 123 истребителя пятого поколения F-35. Как уточняет Defense World, последний поставленный самолет – F-35A с обычным взлетом и посадкой, произведенный на сборочной линии в Камери (Италия) для местных ВВС.
Вооруженные силы США в 2020 году получили 74 истребителя F-35 различных модификаций, страны-партнеры Соединенных Штатов – 31 самолет, а еще 18 единиц предназначались другим зарубежным заказчикам.
Истребитель пятого поколения F-35B, ВМС Италии
Истребитель пятого поколения F-35B, ВМС Италии
Rotorandwing.com

В пресс-службе корпорации отметили, что изначально на этот год планировался выпуск 141 истребителя F-35, но из-за ограничений, связанных с распространением коронавирусной инфекции COVID-19, в мае решили снизить объемы производства до 117–123 единиц, чтобы избежать роста издержек и срывов сроков в будущем.
Напомним, что истребители пятого поколения F-35 разработаны в трех вариантах: F-35A для ВВС (со стандартными взлетом и посадкой), F-35B для Корпуса морской пехоты (с укороченным взлетом и вертикальной посадкой) и F-35C для ВМС (взлет с помощью катапульты авианосца и посадка с использованием аэрофинишера).
В общей сложности сегодня во всем мире эксплуатируются более 600 истребителей пятого поколения F-35, размещенные на 26 базах, авианосцах и УДК. Обучение пилотированию прошли более 1200 летчиков, подготовлены свыше 10 000 человек обслуживающего персонала. Суммарный налет на самолетах F-35 превысил 350 000 часов.
Показатели готовности F-35 к выполнению полетов в 2020 году продолжали улучшаться и составили более 70% по всему авиапарку, добавили представители Lockheed Martin.

Также во вторник, 29 декабря, стало известно, что Минобороны США подписало с Lockheed Martin годичный контракт на 1,3 млрд долларов на техподдержку самолетов F-35, эксплуатируемых военными США и иностранными заказчиками. В рамках этого соглашения предусматриваются регулярные логистические услуги, включая наземное техническое обслуживание, ввод в строй, ремонт и обучение обслуживающего персонала.
Дополнительно корпорация получит 101,5 млн долларов на поддержку британских истребителей F-35.
Lockheed Martin Delivered 123 F-35 Jets in 2020


December 31, 2020


The U.S. military has asked Lockheed Martin to support over a hundred F-35 fighter aircraft for $903.6 million.
This modification procures long lead materials, parts, components and support necessary to maintain on-time production and delivery of 133 Lot 16 F-35 aircraft for the Navy, Marine Corps, Air Force, non-U.S. Department of Defense (DOD) participants and Foreign Military Sales (FMS) customers.
Work is expected to be completed in May 2026.


Australia Declares Initial Operational Capability for F-35A Jets
 
но с проведением операционного тестирования и оценки снова наложали. а без него "серийного" производства нема
 
ну зато с Block 4 черт знает что творится
Ну это не Россия, потому все известно что с B4 творится.
В 2017 году закончили с 3F.
В 2018 году преобразовали Блок4 с доставкой в 2024, в С2D2 (Continuous Capability Development and Delivery) с полной готовностью в 2026.
Т.е. все произведенные борта будут не как в случае с 3F модернизировать в конце его разработки и всей кучей сразу, а постепенно модернизировать по мере готовности ключевых элементов Блока4. (я так понимаю что это во многом связано с nuclear weapons capability, присутствующей в B4 и которой никто не хочет ждать до 2026 года.)
 
Ну это не Россия, потому все известно что с B4 творится.
В 2017 году закончили с 3F.
В 2018 году преобразовали Блок4 с доставкой в 2024, в С2D2 (Continuous Capability Development and Delivery) с полной готовностью в 2026.
Т.е. все произведенные борта будут не как в случае с 3F модернизировать в конце его разработки и всей кучей сразу, а постепенно модернизировать по мере готовности ключевых элементов Блока4. (я так понимаю что это во многом связано с nuclear weapons capability, присутствующей в B4 и которой никто не хочет ждать до 2026 года.)
Да там вообще бюрократии полно. Вот кто дёрнул Пентагон впервые включить систему виртуального тестирования JSE в качестве обязательного элемента итоговой сертификации? Причем когда никто точно не знал, что вообще она из себя должна представлять и сколько нужно ее создавать. В итоге фирма, которой заказали эту систему, провалила задачу. Когда закончат - в этом году или позже, неизвестно. И теперь F-35, которой ещё год назад по всем классическим критериям стал полностью боеготовым и готовым к серийному производству, формально ещё находится в стадии тестирования.
Так что между реальной степенью боеготовности и формальным бюрократическим статусом есть большая разница.
 
Проблему порчи покрытия в хвостовой части на сверхзвуке решать не намерены ни доводкой планера, ни модификацией покрытия? С учетом концепции отказа от модернизации и выпуска новых поколений истребителей вместо нее - это может повлиять на финский тендер, да и на другие, интересно? Одним из преимуществ F-35 является как раз гарантия сервиса от производителя, уходящая далеко за 30-е годы.

А сейчас над нынешним истребителем начинает нависать уже следующий, с новыми возможностями и технологиями, демонстрируемыми в NGAD, в частности. Причем это всё не когда-то там, а вполне уже дело ближайшего завтра. Разрыв получается буквально 3 - 5 лет. Какой смысл вкладываться в 2022 году в закупку нынешней модификации, если в 2026 новый бортовой вычислитель с ИИ и адаптивные моторы пойдут, отработанная сеть, измененный отсек для оружия, а то и бортовой лазер уже! Ведь покупку раз в 10 лет всей армады большинство стран себе позволить не в состоянии. Это всё минимум лет на 30. И получится, что с первых же лет летать на вчерашнем дне придется.

Вот такие мысли возникают.
 
Проблему порчи покрытия в хвостовой части на сверхзвуке решать не намерены ни доводкой планера, ни модификацией покрытия? С учетом концепции отказа от модернизации и выпуска новых поколений истребителей вместо нее - это может повлиять на финский тендер, да и на другие, интересно? Одним из преимуществ F-35 является как раз гарантия сервиса от производителя, уходящая далеко за 30-е годы.
Да нет никаких особых проблем на сверхзвуке. Десять раз случился единичный случай в ходе особенно жестких испытаний, далеких от реальных условий эксплуатации, с тех пор и технологии нанесения покрытия и само покрытие уже усовершенствованы. А потом, как ни пытались, повторить проблему 10-летней давности не смогли. А у самой базовой версии А такой проблемы вообще не было зафиксировано.
Есть ограничения чисто из предосторожности, действующие в мирное время. На боевые возможности это никак не влияет. Тут работает теория вероятности: если даже очень малую вероятность умножить на большое число попыток, то может получиться значимое число. В ходе обычной эксплуатации делают сотни тысяч, а в будущем и миллионы, вылетов - даже очень редкие проблемы приведут к заметному числу проблем, в то время как абсолютно никакой необходимости в сверхзвуковых полетах нет. Выбор тут очевиден.
В то время как сто тысяч боевых вылетов во время войны - это масштаб очень крупной региональной войны. За такое количество вылетов самолеты нанесут гигантский ущерб противнику, на фоне которого единичные случаи облезания покрытия, даже если таковые будут, имеют ничтожное значение.

А сейчас над нынешним истребителем начинает нависать уже следующий, с новыми возможностями и технологиями, демонстрируемыми в NGAD, в частности. Причем это всё не когда-то там, а вполне уже дело ближайшего завтра. Разрыв получается буквально 3 - 5 лет. Какой смысл вкладываться в 2022 году в закупку нынешней модификации, если в 2026 новый бортовой вычислитель с ИИ и адаптивные моторы пойдут, отработанная сеть, измененный отсек для оружия, а то и бортовой лазер уже! Ведь покупку раз в 10 лет всей армады большинство стран себе позволить не в состоянии. Это всё минимум лет на 30. И получится, что с первых же лет летать на вчерашнем дне придется.
NGAD будет проходить через все те же проблемы, детские болезни и бюрократические процедуры, и все это неизбежно затянется на много лет. И это нормально. А F-35 уже есть в серийном варианте. Ну и одно из наиболее важнейших достижений - это стоимость как самого самолета, так и его эксплуатации. Стоимостные затраты на F-35, который разрабатывался как массовая рабочая лошадка для ВС США и союзников, на уровне 4 поколения, а это огромное преимущество даже на фоне F-22. А уж о цене NGAD или F-X можно только гадать, пока что можно ожидать, что даже F-22 будет далеко позади. А боевые возможности F-35 таковы, что на ближайшие 30 лет вполне хватит, так что зачем платить намного больше? Тем более сейчас многие закупают даже 4 поколение и ничего.
 
Да там вообще бюрократии полно. Вот кто дёрнул Пентагон впервые включить систему виртуального тестирования JSE в качестве обязательного элемента итоговой сертификации? Причем когда никто точно не знал, что вообще она из себя должна представлять и сколько нужно ее создавать. В итоге фирма, которой заказали эту систему, провалила задачу. Когда закончат - в этом году или позже, неизвестно. И теперь F-35, которой ещё год назад по всем классическим критериям стал полностью боеготовым и готовым к серийному производству, формально ещё находится в стадии тестирования.
Так что между реальной степенью боеготовности и формальным бюрократическим статусом есть большая разница.
Ну так точно так же у них получилось и с системой MDL (mission data load) - вообще ключевая система, которая все объекты (угрозы) среды должна описывать некими файлами и постоянно их модифицировать, автоматически планируя тактическую карту и при планировании миссии и уже в ходе ее реализации.
На брифинге вставили пилоты свои флешки в комнате совещания, потом воткнули их в свои борта и погнали... Это теория...А практика.

Вот с 2014-16 года тянется эпопея, т.к. толком никто не знал как это будет на самом деле выглядить и работать то планировали и сроки и финансирование и подрядчиков наугад.
В итоге сменилось пара подрядчиков, лаборатория не понятно то ли появилась то ли до сих пор нет. И по моему перенос FRP с 2022 года и вообще блоковая покупка Lot 15,16,17 откладывается именно из за нее.

Просто действительно, степень новизны технологий заоблачная, и на самом деле никто толком в 90ых-20хх не мог представить насколько уйдет прогресс и насколько он будет достижим для реализации задуманного.
 
" И по моему перенос FRP с 2022 года и вообще блоковая покупка Lot 15,16,17 откладывается именно из за нее. " - официально нет, а из-за
IOT&E для которого все никак не могут подготовить полигон с угрозами
 
Ну это не Россия, потому все известно что с B4 творится.
В 2017 году закончили с 3F.
В 2018 году преобразовали Блок4 с доставкой в 2024, в С2D2 (Continuous Capability Development and Delivery) с полной готовностью в 2026.
Т.е. все произведенные борта будут не как в случае с 3F модернизировать в конце его разработки и всей кучей сразу, а постепенно модернизировать по мере готовности ключевых элементов Блока4. (я так понимаю что это во многом связано с nuclear weapons capability, присутствующей в B4 и которой никто не хочет ждать до 2026 года.)
не ихвестно, что творится с блоком 4. С2D2 означает что куча фич уже должна была быть поставлена, но этого мы не наблюдаем.
 
NGAD будет проходить через все те же проблемы, детские болезни и бюрократические процедуры, и все это неизбежно затянется на много лет. И это нормально. А F-35 уже есть в серийном варианте. Ну и одно из наиболее важнейших достижений - это стоимость как самого самолета, так и его эксплуатации. Стоимостные затраты на F-35, который разрабатывался как массовая рабочая лошадка для ВС США и союзников, на уровне 4 поколения, а это огромное преимущество даже на фоне F-22. А уж о цене NGAD или F-X можно только гадать, пока что можно ожидать, что даже F-22 будет далеко позади. А боевые возможности F-35 таковы, что на ближайшие 30 лет вполне хватит, так что зачем платить намного больше? Тем более сейчас многие закупают даже 4 поколение и ничего.
NGAD не прототип следующего истребителя, а демонстратор технологий. Которые, вполне вероятно, будут применены при ближайшем апгрейде F-35. Так-то я согласен с изложенным, но если рассматривать скорый апгрейд Лайтнинга, не имело бы смысла несколько лет подождать с покупкой? Хотя здесь поднимается вопрос стоимости истребителя после апгрейда, и вопрос этот ключевой. Конечно, принцип: "лучше меньше, да лучше" тоже имеет право на жизнь.
Но, опять же, надо иметь уверенность, что этот апгрейд состоится в тех качествах, которые ожидаются. Пока же Локхид заявлял только о планируемом обновлении до Block 4, в котором будет применен новый вычислитель с элементами AI, сателлитные дроны, увеличенный внутренний отсек для оружия, само новое оружие. О новых моторах не сообщается. И все это к 2030 году, то есть все же не пара лет. Но и Финляндия рассчитывает сегодня подвести под операционную готовность свой новый воздушный флот в 2028 году - всего 2 года разницы.
 
NGAD не прототип следующего истребителя, а демонстратор технологий. Которые, вполне вероятно, будут применены при ближайшем апгрейде F-35. Так-то я согласен с изложенным, но если рассматривать скорый апгрейд Лайтнинга, не имело бы смысла несколько лет подождать с покупкой? Хотя здесь поднимается вопрос стоимости истребителя после апгрейда, и вопрос этот ключевой. Конечно, принцип: "лучше меньше, да лучше" тоже имеет право на жизнь.
Но, опять же, надо иметь уверенность, что этот апгрейд состоится в тех качествах, которые ожидаются. Пока же Локхид заявлял только о планируемом обновлении до Block 4, в котором будет применен новый вычислитель с элементами AI, сателлитные дроны, увеличенный внутренний отсек для оружия, само новое оружие. О новых моторах не сообщается. И все это к 2030 году, то есть все же не пара лет. Но и Финляндия рассчитывает сегодня подвести под операционную готовность свой новый воздушный флот в 2028 году - всего 2 года разницы.
Большая часть апгрейдов пойдет как обновление ПО и добавление новых вооружений. Перепрошить самолёты не проблема, думаю в контрактах это учтено в рамках поспродажного обслуживания. Модификация каких-то мелких узлов или там стелс-покрытия тоже решаемая задача. А вот более крупные модернизации (двигатель, радар, оптика) уже по отдельному контракту и за отдельную плату при желании. Но в этом ничего нового - с четвертым поколением всегда так делали.
А ждать итоговой модернизации можно бесконечно.
 

ilyalytkin

Почетный Петросян
Формулировки :)
 
Сверху Снизу