• Zero tolerance mode in effect!

Истребитель F-35

То, что ты только что на ровном месте наехал на участника форума с "его" желтой прессой и "11 рублями". Будем считать, что эти аргументы снимается?
Кстати, вот тебе не желтая, а просто белоснежная пресса:
Калькулятор подсказывает, что 100 штук. На самом деле, надо говорить не о штуках, а о процентах. И когда планировщики что-то планируют, они должны исходить из того, что уровень боеготовности будет на столько-то процентов ниже требуемого. Желающие закупить сабж должны закладывать численность (и стоимость) приобретения выше расчетной. Да, это не катастрофа, но ни фига хорошего в этом нет - о чем хорошо информированные и ничуть не политизированные издания и толкуют.

Вот тебе еще информация к размышлению:
https://waronline.org/fora/index.php?threads/Сокращения-и-модернизация-ВВС-США.3063/post-3131855
https://www.gao.gov/assets/gao-21-101sp.pdf
(стр. 126 и далее)
Твой участник форума- огромный любитель жёлтой прессы- это раз и я понимаю,что вы фанаты друг друга,это два. Теперь скока там, в Израиле ф35х? Сколько проблемных? А ведь там все Ашки.
 
Твой участник форума- огромный любитель жёлтой прессы- это раз и я понимаю,что вы фанаты друг друга,это два. Теперь скока там, в Израиле ф35х? Сколько проблемных? А ведь там все Ашки.
Возможно, не долетели до проблем ещё.
 
Твой участник форума- огромный любитель жёлтой прессы
(Терпеливо.) Где ты увидел желтую прессу? Даже если военные обозреватели "Драйв" тебе не нравятся (напрасно, ибо они информированы и не ангажированы - ХЗ, как так получилось, подозреваю - случайно подобрались энтузиасты, работающие не на "отъебись", как это нынче модно), то я тебе предложил Air Force Magazine и просто-таки официоз от GAO.
Сколько проблемных? А ведь там все Ашки.
Сколько в Израиле проблемных сабжей, я не знаю (как не знаю и налета - эти данные просто не публикуются). Да и Израиль не показатель, ибо ему еще далеко по опыту эксплуатации F-35 до США. Тем не менее, я вижу, например, что далеко не все потенциальные и фактические заказчики в восторге от сабжа (и в США и Израиле тоже "one size fits all" не сработало, и параллельно с F-35 закупаются или модернизируются другие истребители). И дело тут не только в политоте или во всяких там ТТХ, но и в бухгалтерии - в скучных расчетах, сколько будет стоить sustainment такого-то числа бортов. Естественно, обеспеченность запчастями и уровень боеготовности влияют на эти расчеты.
...И "Бешки" в этом смысле ничуть не лучше.

...Мое дилетантское мнение - что многие проблемы F-35 (от "обгорания хвоста" до выявившейся, вот, недостаточной наработке на отказ двигателя или его деталей) связаны с перефорсированием двигателя в погоне за заложенной в требованиях тяговооруженностью после того, как масса самолета сильно возросла в сравнении с первоначальным проектом. Может быть (опять же, мой домысел), не нужно было гнаться за столь высокими характеристиками в "догфайтинге", ибо 5-е поколение задумано не для этого...
 
...Мое дилетантское мнение - что многие проблемы F-35 (от "обгорания хвоста" до выявившейся, вот, недостаточной наработке на отказ двигателя или его деталей) связаны с перефорсированием двигателя в погоне за заложенной в требованиях тяговооруженностью после того, как масса самолета сильно возросла в сравнении с первоначальным проектом. Может быть (опять же, мой домысел), не нужно было гнаться за столь высокими характеристиками в "догфайтинге", ибо 5-е поколение задумано не для этого...
Проблема ещё и в том, что в нем очень много технической новизны, и заранее неизвестно, когда какой отказ возникнет, или когда какой то компонент начнёт функционировать неправильно.
В «обычной» ситуации это можно более- менее просчитать, экстраполировав результаты эксплуатации аналога, или даже результаты короткого периода эксплуатации (короткого календарного, но с большим количеством циклов или часов).
Но в отношении совершенно нового продукта это всегда нерелевантно... а продавать надо.

Если не подходить к этому как к бизнесу, нет большой проблемы. Верно написано, берём бОльшие резервы двигателей и зч...создаём второго провайдера тоир для движков (дорого, но хотя бы в качестве работ можем выиграть).
Как говорили раньше: «запас карман не тянет».

К сожалению, сейчас к этому и подходят как к бизнесу.
Для Израиля эта машина - вопрос выживания. Для Норвегии, Дании, всяких там немцев важнее права чёрных эмигрантов и ущерб природе, чем собственная обороноспособность.
Через лет пять, может, их даже летающие на ведрах в блин раскатают.
 
Не новая статья, но даёт представлние о проблемах соммуникации самолётов разных поколений:

Не стал пихать это в тему пакфы.
интересно что иметса ввиду под термином защищенный канал связи? защищенный от расшифровки или защищенный от обнаружения.
если был бы защищен от помехто писалибы помехоустойчивый
 


In July 2017, all types of USAF stealth aircraft—F-22s, F-35As, and B-2 bombers—participated in a Red Flag exercise at Nellis AFB, Nev. Marine Corps F-35Bs participated, as well. Pilots needed to talk with each other over “secure voice” systems as the jets flew “strategic attack scenarios” against an integrated air defense system, said Capt. Neil M. Fournie, the advanced warfighting chief of the 414th Combat Training Squadron.

“They offer a giant leap forward in tactical fighter capability with real-time connectivity and expanded information sharing,” Sampson said. “Boeing demonstrated secure data link connections between F-15Cs and F-22s in a way that integrates information for the pilot in a common operating picture.”
 
По первому параграфу явно голосовой канал,скорее всего закодированный от прослушивания.
 
По первому параграфу явно голосовой канал,скорее всего закодированный от прослушивания.
- Плюс ещё одно: даже на древних советских связных УКВ-ДЦВ самолётных радиостанциях был переключатель Мощность: "Полная - 25%".
 
Назад
Сверху Снизу