Это уровень Gripen NG. Мало? Тем более, что нынешний тренд и потенциальные требования к NGAD - такие, что "не надо фигурять".
Истребитель F-35
- Автор темы Цефа
- Дата начала
- Требования к нему не могут быть хуже, чем к F-22. Тем более, что хорошая тяга/тяговооружённость (>1) это не только высокая маневренность, но и:
- малая длина разбега и взлётной дистанции;
- высокая скороподъёмность;
- большой потолок;
- высокие разгонные характеристики.
И высокая манёвренность нужна не только для догфайта, она нужна, в частности, для возможности резко развернуться (с минимальным радиусом) на больших высотах и сверхзвуковых скоростях, - например, после сброса бомб, чтобы не влезть в зону обнаружения/поражения вражеской ПВО...
Мне кажется, что требования будут скорее на уровне "Грипена Е" и "Супер-Хорнета". Впрочем, кто его знает...
Есть уже обкатанная на стенде технология адаптивного двигателя. Когда перед ним не ставится требование втиснуть в существующий планер, и тем более привязать к нему модель с вертикальным взлетом - это легко и быстро реализуемый мотор под конкретный план. И планер будет сопрягаться с мотором.
Рациональнее было бы использовать новый двигатель на базе уже созданного. конечно. Избыточная мощность тут не недостаток, так как адаптивник планируется использовать на 20 - 30% мощности, где у него наилучшие характеристики.
Нынешний мотор 135 выдает 12 тонн без форсажа. Адаптивник прибавит, по разным данным, от 5 до 25%. В НГАДе их два.
Ф135 - это двигатель класса 45,000 фунтов тяги. А АДВЕНТ - 20,000 фунтов.
После АДВЕНТа был АДАПТ, АЕТД, а что поставят на НГАД в конце десятилетия пока никто не знает.
АDVENT перетек(-ла, если программа) в AETD, демонстратор технологии был продемонстрирован в рамках этой программы.
AETP - это замах на ремоторизацию Ф-35. Вот ее и прикрыли.
ЧЕ?
Pratt Testing XA101 Adaptive Engine, Has Two Offerings for F-35 Propulsion | Air & Space Forces Magazine
Pratt & Whitney expects to conclude testing two examples of its new XA101 Adaptive Engine Transition Program powerplant by the end of 2022.
www.airandspaceforces.com
ЧЕ?
Pratt Testing XA101 Adaptive Engine, Has Two Offerings for F-35 Propulsion | Air & Space Forces Magazine
Pratt & Whitney expects to conclude testing two examples of its new XA101 Adaptive Engine Transition Program powerplant by the end of 2022.
To.
Министр ВВС США хочет «еще раз попробовать» адаптивный двигатель F-35
:quality(70)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/archetype/Z5KQMRUXTJFUZBULQNVQRBG26Q.jpg)
www.defensenews.com
US Air Force secretary wants ‘another shot’ at adaptive F-35 engine
The service's top civilian is having second thoughts about a recent choice for the Joint Strike Fighter.
www.defensenews.com
Я бы на их месте не стал упираться на универсальный двигатель, пусть для В старый мотор оставался бы. Несмотря на усложнение логистики и ремонтной базы - версий А и С несравнимо больше чем В, и получили бы крутые характеристики истребителей, обкатку технологии в массах, да и топливную экономию на весь флот на столькие годы весьма заметную, плюс моторесурс у них выше.
Или флотам других стран предалагали бы, у кого нет версии В, а таких большинство, самолеты с новым двиглом. Тем более что движок-то уже готов, нафига его под сукно класть!!
Охренеть.
ukdefencejournal.org.uk
BAE deliver 1,000th F-35 jet fuselage
BAE Systems has achieved a significant milestone by delivering the 1,000th rear fuselage to Lockheed Martin for the F-35 fighter.
ukdefencejournal.org.uk