Катастрофа польского Ту-154М под Смоленском (10.04.2010)

подобные "расследования", особенно журналистами, уже были и не раз. И каждый раз комиссия Мацеревича подробно опровергала конспирологов, затем на какое-то время было затишье, но за ним следовало новое.

Самое интересное то, что авторы этих "расследований" берутся за популярные вопросы, например, по березе: читатель, далекий от точных наук, живо представляет себе эту картину как крыло самолета перерезает березу. И все равно читателю, какая была плотность древесины, влажность, а также он не представляет себе конструкцию крыла и прочие факторы, но зато он знает, что самолет из алюминия, а береза твердая - ее только пилой можно распилить))
Ну а если подобные расследования еще и сопровождаются намеками на обман, то тут читатель скажет: да, там что-то нечисто! ))

Очень кстати проведено журналистское расследование. Оживили труп, - может, удастся свалить правительство, которое снабжает Украину танками?
а вот это очень интересный вопрос. Аналогично, когда дело по МН17 уже готовилось на старт в Окружной суд Гааги, как грибы стали появляться разные статьи, зачастую, аналогичными журналистами. И тогда становилось ясно: чем ближе к финалу, тем больше заказной конспирологии.
Поэтому здесь поддерживаю ваш вопрос: ну очень вовремя, когда Польша столь активна в помощи Украине.
 
Мне в статье это место понравилось: "Эксперты НИАИ, говорится в журналистском расследовании, вывезли из России несколько образцов растущих там берез примерно того же диаметра, что и дерево на участке Бодина. Компьютерное исследование свойств этих образцов позволило американским экспертам сделать вывод, что при столкновении крыла самолета Ту-154 с таким препятствием и на такой скорости, вероятнее всего, крыло будет сломано".

Компьютерное исследование! Тут нечем крыть. Ну и "вероятнее всего" на всякий случай.
Cui bono?, Cui prodest? - правило на все времена.
 
Для картины разброса тел совершенно не важно, отрубила ли "бронебереза" крыло, или, как было во всех остальных случаях посадки самолета на лес (не дубовый), крыло сломало березу, - разрушение фюзеляжа произошло в воздухе.
совершенно верно, журналистам этим было невдомек сообщить о показателях FMS ))
Эти "расследователи" также забыли напомнить, что комиссия Мацеревича проверяла не только факт береза-крыло, но и делала компьютерное моделирование на предмет потери/повреждения части крыла и оценку аэродинамических характеристик при этом
 
  • Like
Реакции: tol
Кстати, в статье БиБиСи есть ссылка на последний польский отчет от 10.08.2021 г., 338 страниц, на польском языке.
 
Последнее редактирование:
Кстати, в статье БиБиСи есть ссылка на последний польский отчет от 10.08.2021 г., 338 страниц, на польском языке.
Я давала на него ссылку, на английском:

 
Я о том что диспетчеры в разговоре сами озвучили реальную дальность видимости- 200 м, и это попало на открытый микрофон. Поэтому их показания о том что якобы 800 м было, выглядят откровенно нелепо. Слово не воробей….
МАК также выдвинул утверждение, что якобы экипаж вынужденно согласился садится под давлением начальства. Хотя из переговоров с экипажем прекрасно знали, что экипаж принял решение не садится, а сделать пробный проход.
То ли считали, что подделают записи, то ли вообще не собирались их обнародовать. Ну, или им вообще безразлично было, что их уличат во лжи
В России на непередовых аэродромах (а может и на передовых тоже) имеется широкая практика, когда диспетчер говорит в эфир то, что надо (чтобы не закрывать аэродром), а КВС его понимает.
Сам слышал такое:
- сцепление?
- ноль четыре ... (пауза и тише) но тормозами не пользоваться.
Тут диспетчер в переохлажденный дождь и передал КВС условия и избежал закрытия.
Мало ли чего.
Ну а ситуация
- метеолокатором оборудованы?
- оборудованы.
- вход в зону разрешаю.
- засветки наблюдаете?
- не наблюдаю.
- ... диспетчер все понял и помогает избежать попадания в грозу.
 
В России на непередовых аэродромах (а может и на передовых тоже) имеется широкая практика, когда диспетчер говорит в эфир то, что надо (чтобы не закрывать аэродром), а КВС его понимает.
Сам слышал такое:
- сцепление?
- ноль четыре ... (пауза и тише) но тормозами не пользоваться.
Тут диспетчер в переохлажденный дождь и передал КВС условия и избежал закрытия.
Мало ли чего.
Ну а ситуация
- метеолокатором оборудованы?
- оборудованы.
- вход в зону разрешаю.
- засветки наблюдаете?
- не наблюдаю.
- ... диспетчер все понял и помогает избежать попадания в грозу.
Диспетчер себе большой срок наговаривает, чтобы не закрывать аэродром? До чего же ответственные люди, эти диспетчеры, переживают за чужое, как за своё собственное :)
 
Диспетчер себе большой срок наговаривает, чтобы не закрывать аэродром? До чего же ответственные люди, эти диспетчеры, переживают за чужое, как за своё собственное :)
В РФ "общественное выше личного". До градуса, который способен испугать кого угодно.
 
В РФ "общественное выше личного". До градуса, который способен испугать кого угодно.
Про "тормозами не пользоваться" - это уж совсем швах - когда по "правилам" надо дать цифры, не предусматривающие закрытие аэродрома, а с другой стороны, надо, все-таки экипаж предупредить - а то убьются.
Кстати, в том экипаже был я лично...
 
Про "тормозами не пользоваться" - это уж совсем швах - когда по "правилам" надо дать цифры, не предусматривающие закрытие аэродрома, а с другой стороны, надо, все-таки экипаж предупредить - а то убьются.
Кстати, в том экипаже был я лично...
Реверс тяги хоть был?
 
Вот попалась фотография "Мустанга" после посадки. Во время штурмовки самолет задел крылом телеграфный столб. Ничего фатального для конструкции не случилось.

1690121918896.png
 
Вот попалась фотография "Мустанга" после посадки. Во время штурмовки самолет задел крылом телеграфный столб. Ничего фатального для конструкции не случилось.

Посмотреть вложение 246178
- Хрестоматийный анекдот:
Армянскому радио задают вопрос:
- Можно ли хуем пробить дубовую доску?!
- Можно: если хуй — дубовый, а дуб — хуёвый
.
Столбик был трухлявый, сгнил насквозь, — дожди, вечная сырость, жучки-древоточсы...
 
Назад
Сверху Снизу