Катастрофа польского Ту-154М под Смоленском (10.04.2010)

ozeks

 
1-1-18.
a. Wide Area Augmentation System (WAAS)
  1. General
    1. The FAA developed the WAAS to improve the accuracy, integrity and availability of GPS signals. WAAS will allow GPS to be used, as the aviation navigation system, from takeoff through approach when it is complete. WAAS is a critical component of the FAA's strategic objective for a seamless satellite navigation system for civil aviation, improving capacity and safety.
    2. The International Civil Aviation Organization (ICAO) has defined Standards and Recommended Practices (SARPs) for satellite-based augmentation systems (SBAS) such as WAAS. India and Europe are building similar systems: EGNOS, the European Geostationary Navigation Overlay System; and India's GPS and Geo-Augmented Navigation (GAGAN) system. The merging of these systems will create an expansive navigation capability similar to GPS, but with greater accuracy, availability, and integrity.
    3. Unlike traditional ground-based navigation aids, WAAS will cover a more extensive service area. Precisely surveyed wide-area reference stations (WRS) are linked to form the U.S. WAAS network. Signals from the GPS satellites are monitored by these WRSs to determine satellite clock and ephemeris corrections and to model the propagation effects of the ionosphere. Each station in the network relays the data to a wide-area master station (WMS) where the correction information is computed. A correction message is prepared and uplinked to a geostationary earth orbit satellite (GEO) via a GEO uplink subsystem (GUS) which is located at the ground earth station (GES). The message is then broadcast on the same frequency as GPS (L1, 1575.42 MHz) to WAAS receivers within the broadcast coverage area of the WAAS GEO.
    4. In addition to providing the correction signal, the WAAS GEO provides an additional pseudorange measurement to the aircraft receiver, improving the availability of GPS by providing, in effect, an additional GPS satellite in view. The integrity of GPS is improved through real-time monitoring, and the accuracy is improved by providing differential corrections to reduce errors. The performance improvement is sufficient to enable approach procedures with GPS/WAAS glide paths (vertical guidance).
    5. The FAA has completed installation of 3 GEO satellite links, 38 WRSs, 3 WMSs, 6 GES, and the required terrestrial communications to support the WAAS network including 2 operational control centers. Prior to the commissioning of the WAAS for public use, the FAA conducted a series of test and validation activities. Future dual frequency operations are planned.
    6. GNSS navigation, including GPS and WAAS, is referenced to the WGS-84 coordinate system. It should only be used where the Aeronautical Information Publications (including electronic data and aeronautical charts) conform to WGS-84 or equivalent. Other countries' civil aviation authorities may impose additional limitations on the use of their SBAS systems.
  2. Instrument Approach Capabilities
    1. A class of approach procedures which provide vertical guidance, but which do not meet the ICAO Annex 10 requirements for precision approaches has been developed to support satellite navigation use for aviation applications worldwide. These procedures are not precision and are referred to as Approach with Vertical Guidance (APV), are defined in ICAO Annex 6, and include approaches such as the LNAV/VNAV and localizer performance with vertical guidance (LPV). These approaches provide vertical guidance, but do not meet the more stringent standards of a precision approach. Properly certified WAAS receivers will be able to fly to LPV minima and LNAV/VNAV minima, using a WAAS electronic glide path, which eliminates the errors that can be introduced by using Barometric altimetry.
    2. LPV minima takes advantage of the high accuracy guidance and increased integrity provided by WAAS. This WAAS generated angular guidance allows the use of the same TERPS approach criteria used for ILS approaches. LPV minima may have a decision altitude as low as 200 feet height above touchdown with visibility minimums as low as 1/2 mile, when the terrain and airport infrastructure support the lowest minima. LPV minima is published on the RNAV (GPS) approach charts (see Paragraph 5-4-5, Instrument Approach Procedure Charts).
    3. A different WAAS-based line of minima, called Localizer Performance (LP) is being added in locations where the terrain or obstructions do not allow publication of vertically guided LPV minima. LP takes advantage of the angular lateral guidance and smaller position errors provided by WAAS to provide a lateral only procedure similar to an ILS Localizer. LP procedures may provide lower minima than a LNAV procedure due to the narrower obstacle clearance surface.
      NOTE-
      WAAS receivers certified prior to TSO-C145b and TSO-C146b, even if they have LPV capability, do not contain LP capability unless the receiver has been upgraded. Receivers capable of flying LP procedures must contain a statement in the Aircraft Flight Manual (AFM), AFM Supplement, or Approved Supplemental Flight Manual stating that the receiver has LP capability, as well as the capability for the other WAAS and GPS approach procedure types.
    4. WAAS provides a level of service that supports all phases of flight, including RNAV (GPS) approaches to LNAV, LP, LNAV/VNAV, and LPV lines of minima, within system coverage. Some locations close to the edge of the coverage may have a lower availability of vertical guidance.
  3. General Requirements
    1. WAAS avionics must be certified in accordance with Technical Standard Order (TSO) TSO-C145(), Airborne Navigation Sensors Using the (GPS) Augmented by the Wide Area Augmentation System (WAAS); or TSO-C146(), Stand-Alone Airborne Navigation Equipment Using the Global Positioning System (GPS) Augmented by the Wide Area Augmentation System (WAAS), and installed in accordance with AC 20-138, Airworthiness Approval of Positioning and Navigation Systems.
    2. GPS/WAAS operation must be conducted in accordance with the FAA-approved aircraft flight manual (AFM) and flight manual supplements. Flight manual supplements will state the level of approach procedure that the receiver supports. IFR approved WAAS receivers support all GPS only operations as long as lateral capability at the appropriate level is functional. WAAS monitors both GPS and WAAS satellites and provides integrity.
    3. GPS/WAAS equipment is inherently capable of supporting oceanic and remote operations if the operator obtains a fault detection and exclusion (FDE) prediction program.
    4. Air carrier and commercial operators must meet the appropriate provisions of their approved operations specifications.
    5. Prior to GPS/WAAS IFR operation, the pilot must review appropriate Notices to Airmen (NOTAMs) and aeronautical information. This information is available on request from a Flight Service Station. The FAA will provide NOTAMs to advise pilots of the status of the WAAS and level of service available.

" WAAS will allow GPS to be used, as the aviation navigation system, from takeoff through approach when it is complete."

GPS при заходе на посадку не применяется.


тебе стоит проконсультироваться со специалистами в летном деле.
 
ну да, как хорошо на диване фантазировать, там не только Ростов. И попробуй скажи УВД -Ростов про эту затею, они пошлют и далеко.
- При чём тут мнение УВД Ростова? Кто их спрашивает Вся гражданская авиация в России подчиняется командованию ВКС РФ. Москва приказывает - остальные только выполняет. Никто не вякнет и не пискнет.
 
" WAAS will allow GPS to be used, as the aviation navigation system, from takeoff through approach when it is complete."

GPS при заходе на посадку не применяется.

тебе стоит проконсультироваться со специалистами в летном деле.
- GPS в лётном деле при заходе на посадку применяется и уже давно. Необходимым условием возможности построения глиссады является наличие тех самых 4.3 СПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ДОПОЛНЕНИЯ (SBAS) (1), которую ты поленился посмотреть в https://atc.spb.ru/RD/9849.pdf и обязательно зашитый в FMS профиль высот на посадочном курсе (2). И, разумеется, самолётная аппаратура соответствующего уровня (3).
Посадку только по GPS никто не выполняет, но обеспечение безопасного захода до высоты 200 футов (60 метров) и видимости в пол морской мили - 900 метров - уже гарантируется. У поляков на Ту-154 фактор 1 и 2 отсутствовали. Фактор 3 - ХЗ... Но нужны три фактора одновременно.
 

ozeks

 
- GPS в лётном деле при заходе на посадку применяется и уже давно. Необходимым условием возможности построения глиссады является наличие тех самых 4.3 СПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ДОПОЛНЕНИЯ (SBAS) (1), которую ты поленился посмотреть в https://atc.spb.ru/RD/9849.pdf и обязательно зашитый в FMS профиль высот на посадочном курсе (2). И, разумеется, самолётная аппаратура соответствующего уровня (3).
Посадку только по GPS никто не выполняет, но обеспечение безопасного захода до высоты 200 футов (60 метров) и видимости в пол морской мили - 900 метров - уже гарантируется. У поляков на Ту-154 фактор 1 и 2 отсутствовали. Фактор 3 - ХЗ... Но нужны три фактора одновременно.

Вот и разобрались.
Захода по GPS не было.
То что автопилот не мог использоваться в условиях сообщенных МАКом навсистем на Северном на глиссаде - параллельно тоже выяснили.

Вот повисла фраза прочниста


Прочнист написал(а):
Отсутствие типичной ILS на этом аэродроме, неработающие маяки радиоприводов, а Ту-154 заходил явно с использованием какой-то системы.
 
Вот и разобрались.
Захода по GPS не было.
- Конечно был! Снижения на посадочном по GPS там не могло быть, поэтому снижение на глиссаде Протасюк выполнял посредством автопилота вручную регулирую тангаж.
То что автопилот не мог использоваться в условиях сообщенных МАКом навсистем на Северном на глиссаде - параллельно тоже выяснили.
- Надоела уже тупая бредятина - автопилот работал и был включён до самого конца, до момента, пока нажав кнопку "Уход" и не почуdствовав реакции АБСУ, Протасюк не рванул штурвал, пересилив автопилот, что привело к его автоматическому отключению.
Вот повисла фраза прочниста

Прочнист написал(а):
Отсутствие типичной ILS на этом аэродроме, неработающие маяки радиоприводов
- А с чего он, или кто-то другой взяли, что ДПРМ и БПРМ на аэродроме не работали? Это где написано?
...а Ту-154 заходил явно с использованием какой-то системы.
- Разумеется он заходил бы как и написано, по системе РСП с ОСП, но у него была та же система, что сегодня есть у любого дворника, система эта так и называется: Global Positioning System. Она есть у любого школяра в смартфоне...
 
Ну, ладно...

Что там слышно о дискуссии Солонина и некоего польского товарища?
- ИМХО: они пока ведут дискуссию дистанционно, обмениваясь аргументами, - к такой "встрече в верхах" нужно всерьёз готовиться обеим сторонам... :)
 

ozeks

 
Снижения на посадочном по GPS там не могло быть

Разобрались.

автопилот работал и был включён до самого конца, до момента,

Global Positioning System. Она есть у любого школяра в смартфоне...

Вот оно как было! КВС достал смартфон из кармана, из другого достал кабелек, подключил смартфон кабельком к АБСУ и пошел на снижение по глиссаде :)
 
  • Dislike
Реакции: sasa
Ну, ладно...

Что там слышно о дискуссии Солонина и некоего польского товарища?
Перенесли на следующий четверг (Ехал сейчас на машине, передавали по "Эху")..
Веник сказал, не хватит часа, добавят еще один.
 
Вранье, фотографии места, откуда потом выкопали дверь, приводились на форуме, и есть в отчете 2018 года. Дверь практически полностью находилась под землей.
Вот вы задолбали плоскоземельщики.
Единственное фото, которое я видел на форуме. Коллега твоя его размещала. На нем нихрена не видно.
1623500676290.png
 
Или не могут найти оппонентов? :)
оппонентов не могут найти только из-за того, что никто не хочет позориться и связываться с дилетантом. Он будет нести свою правду (Солонин) и его последователи это будут повторять. Это как с последователями плоской земли.
 
- Я почему-то уверен, что батл состоится, даже если будет опять сдвинут (подготовительная работа с документами) - ставки (для Солонина) очень высоки... :) И, разумеется, Венедиктов "за базар отвечает"... :D
 

ozeks

 
оппонентов не могут найти только из-за того, что никто не хочет позориться и связываться с дилетантом. Он будет нести свою правду (Солонин) и его последователи это будут повторять. Это как с последователями плоской земли.

Дилетант Солонин лишь транслирует польский отчет.
Веник мог и без Солонина пригласить экспертов и опровергнуть выводы отчета.

А заодно и не плоской земли смоленской
 
оппонентов не могут найти только из-за того, что никто не хочет позориться и связываться с дилетантом. Он будет нести свою правду (Солонин) и его последователи это будут повторять. Это как с последователями плоской земли.

Ты дверь уже выдернул из влажной земли, нет?
 
Сверху Снизу