- Это уже пошла фэнтези.
Михаил Исакович, ну, нельзя же так...
Я вам русским языком транслирую, что написано и нарисовано в обсуждаемой работе двух польских товарищей, любезно предоставленной vovan22.
Что у них хорошо - все по данным СОК, минимум предположений. (Плохо - они рассмотрели только последнюю минуту полета, не объяснив отрицательное значение вертикальной скорости по TAWS при взлете в Варшаве. Но бог, с ним , это максимально консервативный анализ, как бы подыгрывающий отчету МАК).
Так вот, положения РУД показаны на Рис. 5. Видно, что при пролете "березы Бордина" РУДы "переводятся" назад. В работе этот момент указан в контексте какого-то чрезвычайного события, происшедшего в тот момент. Столкновение с березой как причина этого события в работе отвергается на основе анализа.
На Рис. 4 видно, что, несмотря на поднимающийся склон оврага, самолет уходит от земли, но вдруг за долю секунды до обрыва записей СОК начинает падать.
В работе также рассматривается ситуация, если бы Протасюк не поднял самолет, и произошло бы столкновение самолета с землей. Авторы исходят из того, что самолет коснулся бы земли практически плашмя с вертикалной скоростью менее 10 м/с, которую они приводят для сравнения с приземлением парашютистов. Количество жертв, по мнению авторов было бы минимальным. (В работе этого нет, но мне сейчас пришло в голову, что это аргумент в пользу "дополнительных мер" сверх простого завода самолета в землю. Конечно же, это чистая конспирология, но отвечает на вопрос некоторых товарищей).