Катастрофа польского Ту-154М под Смоленском (10.04.2010)

Ладно, в дефрагментациях HD Бен Ицхак не силен. Но в навигации, ведь, шарит.

Как понять в расшифровке такое

"8:39:10 – РЗП – А сто первый, удаление девять, вход в глиссаду"
у Бен-Ицхака проблемы, возможно, они коснутся и участия в этой теме (точно не знаю), так что подождем, когда он появится и попытается ответить на ваш вопрос.
 
- Я уже вас спрашивал (а в ответ - тишина): рядовой полет рядового российского истребителя на учебный воздушный бой - рядовая эксплуатационная перегрузка до 9-ти единиц, - как рядовому командиру звена проанализировать рядовой полет своего рядового летчика с этими сраными 4g?! Я уже не говорю про анализ катастрофы?!

Михаил Исакович, вы оффтопите. Мы не обсуждаем военную авиацию.

Про рядовой полет рядового летчика вы при..., преувеличивате. Рассчитываете на домохозяек? Я вам по секрету скажу, что в мои обязанности техника самого крутого советского истребителя своего времени, МиГ-23, входило выставление на ноль указателя перегрузки в кабине после каждого вылета. Вот не запомнились мне показаниия сильно больше 4. Да и не выдавал МиГ-23 девятку, разве только сильно легкий. Но это так, лирическое отступление.
 
- К вашему пониманю терминологии претензий быть не может, - отрицательная перегрузка для сидящих в самолете ВСЕГДА действует в направлении "таз-голова", независимо от угла крена. Все - в связанной (с самолетом) системе координат.
ок . С таким пониманием терминов согласна.
То есть под отрицательной перегрузкой понимаем направление вектора от таза к голове, те в желудке становится неприлично пусто, а положительная - наоборот, от головы к ногам, те вдавливание.
Когда самолеты падают в нормальном положении, там кресла, естественно, не вырывает - просто у всех пассажиров позвоночники в трусы высыпаются - там перегрузка положительная...
да ладно???....
______________
* сорян, я тут ушла в легкий загул, поэтому торможу с ответами :rolleyes:
 
Последнее редактирование:
Я уже проконсультировался, все летчики подтверждают то, что записано в учебном пособии для 1 курса (долго смеялись).
Михаил тоже, естественно, это знает, но его понесло, а признавать свои проколы он не может.
 
На фото выше (восьмой раз) один из примеров, катастрофы самолета, на "крыше", но все цело.
тут и другая фотка была-перевернулся после посадки и салон разорвало и наружу выгнуло.

14.jpg
 
тут и другая фотка была-перевернулся после посадки и салон разорвало и наружу выгнуло.

14.jpg
ложь. Подтвердите официальной ссылкой именно на это утверждение.
А пока для вас это:

Снимок экрана 2021-09-22 в 12.11.09.png
где на самом деле после того, как самолет перевернулся, произошел разлом фюзеляжа, именно на месте разлома снимки, а также видно, что даже после переворота и пожара силовые элементы, кроме места разлома, не нарушены.
 
тут и другая фотка была-перевернулся после посадки и салон разорвало и наружу выгнуло.

14.jpg
Надо смотреть каждый конкретный случай.
Мы же разбирали чисто вопрос 1 курса, когда "аккуратно и нежно краном кладут на "крышу".

Еще раз, любой первокурсник такое не сморозит. Я и рисунок из учебного пособия постил.

1629867277545.png
Зачем Ваш пример?
Никоим боком.
1632306266153.png


Тем более не ясно, как упал польский самолет.
 
Последнее редактирование:
ложь. Подтвердите официальной ссылкой именно на это утверждение.
А пока для вас это:

Посмотреть вложение 170062
где на самом деле после того, как самолет перевернулся, произошел разлом фюзеляжа, именно на месте разлома снимки, а также видно, что даже после переворота и пожара силовые элементы, кроме места разлома, не нарушены.
Не помню, что за пример.
Но он в данной теме вообще не вписывается.
Видно, что пожар, а польский самолет не горел.
Пожар совершенно другая ситуация.

Зачем это в данной теме постить непонятно.
Полный оффтоп.
 
Не помню, что за пример.
я привела снимок из той же серии снимков катастрофы ТУ-134А в аэропорту "Курумоч" (1986), который привел "sasamba", но при этом он еще и исказил фактические данные по причинам катастрофы. Эта катастрофа обсуждалась ранее именно по тому, как некоторые утверждали, что "у самолета абсолютно мягкая крыша".
Видно, что пожар, а польский самолет не горел.
Пожар совершенно другая ситуация.
да это все понятно, я лишь акцентировала внимание на конструктивной целостности силовых элементов, которая особенно видна после пожара
 
тут и другая фотка была-перевернулся после посадки и салон разорвало и наружу выгнуло.

НезачОт!


На фото нет разрыва обшивки вдоль и разворота краев разрыва наружу, как в случае Польского Ту-154.

Фотография нечеткая. Складывается впечатление, что это типичный разлом фюзеляжа поперек со смещением частей. Обе части сохраняют более-менее цилиндрическую форму.
 
НезачОт!


На фото нет разрыва обшивки вдоль и разворота краев разрыва наружу, как в случае Польского Ту-154.

Фотография нечеткая. Складывается впечатление, что это типичный разлом фюзеляжа поперек со смещением частей. Обе части сохраняют более-менее цилиндрическую форму.
И не смялась крыша:
1632317304023.png

Уже очевидное не видят.

при заходе на посадку в Куйбышеве жёстко сел на ВПП аэропорта Куйбышева и разрушился. Из находившихся на его борту 94 человек (87 пассажиров и 7 членов экипажа) выжили 24, все получили ранения.
Т.е., сел не в лесу, а на жесткую ВПП, часть людей выжило, в отличии от польского борта.
И "крыша не помялась".
И крыла лишился не от березы...... И пожар. Но выжившие.
В 15:50 MSK рейс SU-6502 на скорости 280 км/ч жёстко приземлился на ВПП аэропорта Курумоч. От сильного удара все три стойки шасси сложились, и лайнер лёг на «брюхо»; в 36 метрах после торца ВПП оторвалось левая часть крыла, в 78 метрах после торца выплеснувшийся из разрушенных баков керосин воспламенился. В 214 метрах после торца взлётной полосы самолёт развернуло вправо, ещё через 60 метров лайнер сошёл с ВПП на грунт и, лишившись уже правой части крыла, опрокинулся на верхнюю часть фюзеляжа, после чего, проскользив ещё 254 метра, разломился на две части, остановился и загорелся (в 70 метрах слева от взлётной полосы и в 528 метрах от её торца).
 
Последнее редактирование:
И крыла лишился не от березы...... И пожар. Но выжившие.
добавлю, т.к. цифры по погибшим также красноречивы: из 94 на борту погибли 70, но из них: 62 - от отравления продуктами горения и прямого пламени, 8 пассажиров - от травм, находились в месте разлома фюзеляжа
Т.е. в основном люди погибли не от того, что самолет перевернулся, а от продуктов последующего горения, не было бы пожара, жертвы были бы только по факту разлома фюзеляжа.
 
добавлю, т.к. цифры по погибшим также красноречивы: из 94 на борту погибли 70, но из них: 62 - от отравления продуктами горения и прямого пламени, 8 пассажиров - от травм, находились в месте разлома фюзеляжа
Т.е. в основном люди погибли не от того, что самолет перевернулся, а от продуктов последующего горения, не было бы пожара, жертвы были бы только по факту разлома фюзеляжа.


Вообще-то это аксиома уже много-много лет. На ней в том числе основаны современные нормы летной годности транспортных самолетов. Предотвратить пожар или эвакуировать пассажиров за 90 секунд.

И только Лукашевич и иже с ним рассказывают про мягкую крышу, мясорубку, каток центроплана...
 
И не смялась крыша:
Посмотреть вложение 170066

Уже очевидное не видят.


Т.е., сел не в лесу, а на жесткую ВПП, часть людей выжило, в отличии от польского борта.
И "крыша не помялась".
И крыла лишился не от березы...... И пожар. Но выжившие.
Ну тогда придумайте зачем было взрывать кровавой гэбне)) 134 в Иваново?) А то по вашей логике тоже должны были быть выжившие....
 
где на самом деле после того, как самолет перевернулся, произошел разлом фюзеляжа, именно на месте разлома снимки, а также видно, что даже после переворота и пожара силовые элементы, кроме места разлома, не нарушены.
именно разлом- разрыв целостности при перевороте самолета через крыло в районе крепления крыла

или вы подумали что я пишу о взрыве на борту у данного самолета?

На фото нет разрыва обшивки вдоль и разворота краев разрыва наружу, как в случае Польского Ту-154.

14_LI.jpg

а это значит не разворот края наружу?

И не смялась крыша

о смятии крыши в районе крепления крыла говорит разный уровень нахождения илюминаторов на куске до разрыва и после
 
Последнее редактирование:
а это значит не разворот края наружу?


И близко нет. Здесь два смещенных цилиндра.

1632356190217.png

1632356479368.png

Картина типична для разрушения фюзеляжа при аварийной посадке:

1632357024054.png


У польского самолета развернуло обшивку так:

1632356778035.png 1632357286203.png

По принципу

1632357066184.png
 

Вложения

  • 1632356936567.png
    1632356936567.png
    408,3 KB · Просмотры: 2
Сверху Снизу