а банка у нас тоже наборная как фюзеляж или цельная?
и давление пальцев у вас соответствует ?
Катастрофа польского Ту-154М под Смоленском (10.04.2010)
- Автор темы biggs
- Дата начала
и давление пальцев у вас соответствует ?
а ничего что он ударился шасси , которые спроектированы гасить такие удары? да не выдержали но часть погасили
Т.е. ответа на основной вопрос не будет.
А шасси не способны погасить такой удар.
да, верх фюзеляжа условно может смяться (опять же нельзя для всех инцидентов делать один вывод, т.к. в каждом случае разные параметры, а в нашем случае есть только разлом, но силовые элементы - без изменений), но вся часть, которая на грунте, будет подмята, она останется на грунте и никогда борта, даже получившие разрыв, не разойдутся, как вы написали: расползутся в стороны.
Вы сами того не подозревая, вышли на доказательство того, почему у польского борта фрагмент салона номер 3 оказался на грунте именно "распашонкой", с распахнутыми бортами по сторонам. Еще раз рисунок, чтобы вспомнилось и было понятнее:
И такое может быть лишь тогда, когда разрыв по продольной оси произошел в воздухе, именно в воздухе вследствие высокого внутреннего давления произошел этот разрыв, поэтому и лег фрагмент на грунт с уже распахнутыми бортами.
если самолет перевернулся и лег на грунт верхом, то даже (хотя это нужны дополнительные факторы) в случае разрыва этот разрыв будет уже под фюзеляжем и разойтись борта никак не смогут. По мере разрыва борта сложатся в результате внутрь. Примерно так:
Верующим бесполезно что-то объяснять.
Вы пытаетесь ответить на любой их вопрос, они трусливо прячутся от простых вопросов.
Или, как последние крези дизлайкают, сами не понимая ничего.
кстати, у нас нет подробных деталей по этому инциденту, но допускаю, что этот удар о бетонку дал первые внутренние конструктивные разрушения, которые завершились после переворота уже конкретным разломом на две части. Если свидетели пишут: после переворота самолет разломился на две части, они видели лишь визуальные разрушения.
Как разламываются фюзеляжи лишь при падении, достаточно:
Я наверное не дождусь ссылки на фактуру на это:
Разве шасси предназначены гасить удары при падении самолета со скоростью 280 км/час.
Шасси должны обеспечивать обычную посадку.
Я не спец, но буду ждать ссылку.
полностью и не погасили -но хватило сохранить целостность
ну если рассматривать катастрофу 86 года с фотографией как наиболее близное к "нежно положили на крышу" то мы таки видим смятие крыши в районе крепления крыла
или вы смятием считаете получение плоского блина?
вы совершенно правы, от этого вопроса, как и от того, почему обломки и тела обнаружены за сотню метров до места основного падения (условно назовем его так, как место с наиболее сконцентрированным нахождением обломков и тел) они уходят, кто молча, кто толкает в качестве ответа непонятно что.
Т.е категорически отказываетесь ответить на конкретный вопрос.
Лукашевич довольно конкретно написал.
Чего вы так все боитесь.
Где здесь что-то, кроме обычной посадки?
в расчет шасси пассажирского самолета
вместо посадочной скорости поставте 280 м/с и посмотрите на сколько именно будет иметь разница между нормальной работой стойки и того что произошло.
потом то что не рассеет и поглотят шасси надо приложить к фюзеляжу(его прочностному расчету) и увидим рассыпится он или нет при данных условиях
Последнее редактирование:
Там этого нет.
Жду ответа на основной вопрос.
Жду ответа на основной вопрос.
Но часть энергии таки погасили.
Другое дело, что разрушение стрингеров фюзеляжа началось еще на бетоне, при посадочном ударе, а уже окончательное разделение секций фюзеляжа закончилось на грунте.
О чем и речь.
Шасси погасили часть энергии с тем запасом, на который всегда есть расчет.
На 280 км.час. они не рассчитаны.
Банка примерно соотвествует, только нет стрингеров, чистый монокок. Но тем хуже для банки!
Так силу пальцами вы какую угодно разовьете. Тем хуже для банки!
Жду фотографий разрыва стенок банки из-под пепси-колы от сжатия.
нет, это разрушения в месте разлома, как выглядит фюзеляж уже не в месте разлома - ужe снимки давали:
Последнее редактирование:
