• Zero tolerance mode in effect!

Катастрофа польского Ту-154М под Смоленском (10.04.2010)

Бен-Ицхак написал(а):
Есть документ: видеоинтервью Фейгина с Лукашевичем. Давай разберём его по абзацам, по фразам?
Нажмите для раскрытия...
Зачем? Лукашевич просто неуклюже пытается пересказать содержимое Отчета МАК, добавляя дебильную отсебятину про стеклянные стаканы, мосты и яблоки, мягкие крыши и тангажи 20 градусов. Разбирать надо первоисточник. Так он давно разобран по косточкам и все вранье "запротоколировано" :).
 
Бен-Ицхак написал(а):
10:39:08,7-10:39:10,6 Д 101-ый, удаление 10, вход в глиссаду.
Нажмите для раскрытия...
Для человека столь долго и столь эмоционально поливающего грязью польский экипаж Вы на удивление плохо знакомы с фактами. В действительности было сказано:

«8:16:57 – Шт – Dzis dawal podrobiona karte nie?
8:16:58 – Х – Tak!
8:17:00 – Шт – 4 i pol mili od urzadzenia
…
8:39:10 – РЗП – А сто первый, удаление девять, вход в глиссаду
…
8:39:52 – Шт – Dalsza/dalszaja
8:39:53 – X – Aha. Juz trzeci
68
8:39:54 – КВС – Четыре
8:39:58 – Шт – 400 metrow»
(Расшифровка Польской Военной прокуратуры 2015 года, стр.84, 103, 104, 105)

Что можете сказать по содержанию этого фрагмента?
 
sasamba написал(а):
хм а как радиовысотомер будет мерять высоту при перевернутом состоянии самолета?
Нажмите для раскрытия...
Вы уже разобрались, что покажет РВ в перевернутом положении? :) На всякий случай, если вдруг нет, РВ покажет 700+ метров. И где же такая высота на графиках МАКа? Ее там нет. А поскольку ее там нет, то возможны только два варианта:
1. Самолет не переворачивался.
2. Все системы самолета потеряли питание и прекратили работать до достижения крена 180 гр.

Вы какой вариант выбираете?
 
Удивительно молчание Бен-Ицхака, столь активно желавшего поговорить о видео Лукашевича и уверявшего в том, что причиной были неграмотные действия пилотов, а тут вдруг взявшего паузу.
Об ограничениях для него в доступе в эту тему не было сказано, поэтому ждем, когда он ответит.
 
Еще в 2018г.

Resolution 2246 (2018; ) Парламентская ассамблея Совета Европы (ПАСЕ) в пятницу приняла резолюцию, в которой потребовала от России передать властям Польши обломки польского правительственного авиалайнера Ту-154, потерпевшего крушение под Смоленском 10 апреля 2010 года.
Нажмите для раскрытия...
The crash of Polish Air Force Tu-154M transporting the Polish State delegation, on 10 April 2010 on the Russian Federation's territory
 
Последнее редактирование:
raptor-007 написал(а):
Удивительно молчание Бен-Ицхака, столь активно желавшего поговорить о видео Лукашевича и уверявшего в том, что причиной были неграмотные действия пилотов, а тут вдруг взявшего паузу.
Об ограничениях для него в доступе в эту тему не было сказано, поэтому ждем, когда он ответит.
Нажмите для раскрытия...
Hold your horses. Он был отлучён от темы до 4 ноября.

1633697256492.png
 
semen_izdali написал(а):
И интервью 20:25, 11 августа 2020

«Какое-то событие потрясло самолет»​

Нажмите для раскрытия...

Кстати, на фотографии с сайта новой газеты отчетливо видна никчемность аргумента, что в месте разлома крыла нашли щепочку какого-то дерева (Ну, конечно, это была именно та береза!). На смом деле там этх щеочек должно быть десятками.
 
Прочнист написал(а):
Кстати, на фотографии с сайта новой газеты отчетливо видна никчемность аргумента, что в месте разлома крыла нашли щепочку какого-то дерева (Ну, конечно, это была именно та береза!). На смом деле там этх щеочек должно быть десятками.
Нажмите для раскрытия...
верно, там весь расчет был на то, что проведет МАК расследование, и никто после него не будет расследовать, тем более детально
 
Управление по военным делам Национальной прокуратуры Польши отклонило обвинения против двух офицеров в невыполнении своих обязанностей по назначению экипажа самолета Ту-154М, разбившегося под Смоленском.
Это два офицера 36-го специального полка транспортной авиации, которым в августе 2011 (т.е. следом за опубликованием отчета Миллера) были предъявлены обвинения в невыполнении служебных обязанностей в связи с организацией рейса в Смоленск 10 апреля 2010 г. в части назначения и подготовки экипажа Ту-154М. Подозреваемые тогда не признали себя виновными и отказались давать объяснения. Прокуратура не захотела разглашать данные офицеров.
Расследование показало, что нет никаких предпосылок, что поведение командиров, назначивших этот экипаж для полета, следует оценивать как невыполнение своих обязательств и действия в ущерб общественным или частным интересам.
Прокурор Лапчинский подчеркнул, что производство по этому делу велось независимо от основного расследования причин и хода Смоленской катастрофы, которое проводится Следственной группой № 1 Национальной прокуратуры.
По его словам, в последнем расследовании ведется работа над комплексным заключением, подготовленным международной группой экспертов.
https://twitter.com/x/status/1446023836395319301
Твит от Артур Воштыль - пилот Як-40 (осуществил посадку также 10.04.2010 перед Ту-154М)
 
Последнее редактирование:
Вопрос к господам макофилам:
12659_original.gif

В точке TAWS#38 самолет крена не имел. В точке Cross side FMS (FMS2 System status) пропало питание всех систем, т.е. самолет прекратил свое существование как цельная конструкция. Расстояние между ними ~150м. Это расстояние самолет преодолел за ~2сек. При угловой скорости крена 30-35град/сек (определена по данным, взятым с параметрического регистратора) максимальный левый крен не мог превысить значения 70град.

Как вам удается вопреки фактам рассуждать о каком-то мифическом "крене 180град", "переворачивании на спину", "падении на мягкую крышу" и т.п.?

Отдельно обращаю внимание на тот факт, что самолет прекратил свое существование в воздухе, на геометрической высоте ~10м, за ~50м до первого места касания о землю.
 
plf101 написал(а):
Вопрос к господам макофилам:
12659_original.gif

В точке TAWS#38 самолет крена не имел. В точке Cross side FMS (FMS2 System status) пропало питание всех систем, т.е. самолет прекратил свое существование как цельная конструкция. Расстояние между ними ~150м. Это расстояние самолет преодолел за ~2сек. При угловой скорости крена 30-35град/сек (определена по данным, взятым с параметрического регистратора) максимальный левый крен не мог превысить значения 70град.

Как вам удается вопреки фактам рассуждать о каком-то мифическом "крене 180град", "переворачивании на спину", "падении на мягкую крышу" и т.п.?

Отдельно обращаю внимание на тот факт, что самолет прекратил свое существование в воздухе, на геометрической высоте ~10м, за ~50м до первого места касания о землю.
Нажмите для раскрытия...
Где и сколько было заложено бомб? Твоя версия.
 
sasa написал(а):
Где и сколько было заложено бомб? Твоя версия.
Нажмите для раскрытия...
Гы. :)
Не бегите впереди паровоза. Не пытайтесь проглотить, не прожевав. Вы еще эту информацию не переварили.

По сути написанного есть что возразить?
 
К слову о профессионализме лукашевича.
Наткнулся на фразу из 2004 года. Думаете он соображал в голове ,как написать , или писал автоматом ,ибо был так научен? ;)

Adam Sniper написал(а):
разнесло еще в патроннике и некоторая часть его покинула автомат в сильно фрагментированном виде в незапланированном направлении, при этом сильно перекосив магазин.
Нажмите для раскрытия...
 
plf101 написал(а):
Для человека столь долго и столь эмоционально поливающего грязью польский экипаж
Нажмите для раскрытия...
- Да какое там "поливание грязью"?! Обычный анализ работы экипажа. Работы "ниже всякой критики", просто отвратительной. (Для тех, кто в этом что-то понимает, разумеется).
plf101 написал(а):
Вы на удивление плохо знакомы с фактами. В действительности было сказано:

«8:16:57 – Шт – Dzis dawal podrobiona karte nie?
8:16:58 – Х – Tak!
8:17:00 – Шт – 4 i pol mili od urzadzenia
…
8:39:10 – РЗП – А сто первый, удаление девять, вход в глиссаду
…
8:39:52 – Шт – Dalsza/dalszaja
8:39:53 – X – Aha. Juz trzeci
68
8:39:54 – КВС – Четыре
8:39:58 – Шт – 400 metrow»
(Расшифровка Польской Военной прокуратуры 2015 года, стр.84, 103, 104, 105)
Нажмите для раскрытия...
- Вот стенограмма переговоров в польском экипаже, которая опубликована ранее:
Неужели "девять" и "десять" на русском языке с интервалом в пять лет стали звучать по разному? ;)
plf101 написал(а):
Что можете сказать по содержанию этого фрагмента?
Нажмите для раскрытия...
- И что же, по вашему, меня в этом фрагменте должно сильно впечатлить?
 
Еще раз пробежался.
Конечно дефрагментатор Лукашевич со стеклянным самолетом, не знающий что такое угол атаки, угол тангажа, (здесь оффтоп - стрельба по воздушной цели без знания высоты), "береза не может разрезать крыло самолета, ...", но разрезала и тд. - не может считаться авиационным экспертом.

И приводить здесь его мнение оксюморон, пусть сначала азы авиационные выучит.

Этой картинки по Ошу еще не было. Пожар. 73 пассажира, все живы.
1636083046006.png


И этой не было, город Дели 9.1.1993г. Несколько десятков метров по полосе в таком виде. Пожар на борту. Все пассажиры и члены экипажа успели покинуть салон:
1636083218894.png
 
plf101 написал(а):
Вы уже разобрались, что покажет РВ в перевернутом положении? :) На всякий случай, если вдруг нет, РВ покажет 700+ метров. И где же такая высота на графиках МАКа? Ее там нет. А поскольку ее там нет, то возможны только два варианта:
1. Самолет не переворачивался.
2. Все системы самолета потеряли питание и прекратили работать до достижения крена 180 гр.

Вы какой вариант выбираете?
Нажмите для раскрытия...
ну вы и знаток.
в перевернутом положении РВ он вообще что то покажет ?от чего в небе будет отражаться и возвращаться луч ?
и при угле тангажа свыше 15 градусов в нормальном положении у него тоже проблема с точностью показания -не расчитан он на углы свыше 15 .
так что последнии показания высоты при тангаже 19 ошибочные.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу