Катастрофа польского Ту-154М под Смоленском (10.04.2010)

- "Какие дамы - такая и лексика"...
- раздался голос трусливого лжеца из-под плинтуса, за который он спрятался от вопросов, которые доказывают его ложь. До уровня "мужчина" тебе, оказывается, далеко-о-о-о!:D
Это ты по своим дамам привык делать такие выводы? Представляю, теперь твое окружение дам :D
 
Последнее редактирование:
ozeks написал:
То есть для парировать крен скорость мала, а для возникновения запредельного крена - самое то.
Бен-Ицхак написал:
- Да. Для тех, кто в этом соображает.
а поподробнее?
- Хм... Элементарная аэродинамика "для аэроклубов": момент 1 (пара сил на двух полукрыльях), вызывающий крен, существенно больше момента 2, препятствующего развитию крена.
Момент 1: справа - вся целая площадь крыла + вся целая механизация крыла. Слева - минус 6 метров консоли и повреждённая механизация крыла, дающей очень существенный "приварок" коэффициента подъёмной силы.
Момент 2: слева элерона нет! Справа элерон есть. И есть элерон-интерцептор - но он на малых скоростях и выпущенных закрылках не эффективен.
................................
Т.е. разность момента, создающего здесь крен и момента противоборствующего не в пользу противоборствующего, так как возникающая на "живом" элероне аэродинамическая сила пропорциональна квадрату приборной скорости. И самолёт неизбежно будет развивать крен влево.

901px-TU154M_UP_Flaps — копия.jpg
aerodinamika-tu154m-19-638.jpg
 
Последнее редактирование:

ozeks

 
- Хм... Элементарная аэродинамика "для аэроклубов": момент 1 (пара сил на двух полукрыльях), вызывающий крен, существенно больше момента 2, препятствующего развитию крена.
Момент 1: справа - вся целая площадь крыла + вся целая механизация крыла. Слева - минус 6 метров консоли и повреждённая механизация крыла, дающей очень существенный "приварок" коэффициента подъёмной силы.
Момент 2: слева элерона нет! Справа элерон есть. И есть элерон-интерцептор - но он на малых скоростях и выпущенных закрылках не эффективен.
................................
Т.е. разность момента, создающего здесь крен и момента противоборствующего не в пользу противоборствующего, так как возникающая на "живом" элероне аэродинамическая сила пропорциональна квадрату приборной скорости. И самолёт неизбежно будет развивать крен влево.

Посмотреть вложение 174289
Посмотреть вложение 174290
Таким образом все, что написано выше может склонить читателя к выводу, что самолет потеряв один элерон не может маневрировать по крену.

Т.е. если один элерон забыли на авиазаводе поставить, то самолет по крену неуправляем?

Уверен?

Ну и для размышления для кружка любителей аэроклубов
 

ozeks

 
- Хм... Элементарная аэродинамика "для аэроклубов": момент 1 (пара сил на двух полукрыльях), вызывающий крен, существенно больше момента 2, препятствующего развитию крена.
Момент 1: справа - вся целая площадь крыла + вся целая механизация крыла. Слева - минус 6 метров консоли и повреждённая механизация крыла, дающей очень существенный "приварок" коэффициента подъёмной силы.
Момент 2: слева элерона нет! Справа элерон есть. И есть элерон-интерцептор - но он на малых скоростях и выпущенных закрылках не эффективен.
................................
Т.е. разность момента, создающего здесь крен и момента противоборствующего не в пользу противоборствующего, так как возникающая на "живом" элероне аэродинамическая сила пропорциональна квадрату приборной скорости. И самолёт неизбежно будет развивать крен влево.

Посмотреть вложение 174289
Посмотреть вложение 174290
что бы понять качество этой простыни "моментов" стоит знать и такое
 
Таким образом все, что написано выше может склонить читателя к выводу, что самолет потеряв один элерон не может маневрировать по крену.

Т.е. если один элерон забыли на авиазаводе поставить, то самолет по крену неуправляем?

Уверен?

Ну и для размышления для кружка любителей аэроклубов
сообщение morleta
всего лишь стойка вывалилась....
 
что бы понять качество этой простыни "моментов" стоит знать и такое
- Я же приводил и такую посадку израильского F-15, только на скорости 460 км/час:

1607532854_e-news.su_nal1.jpg

Или вот этот австралиец:
1637312684430.png

Там их держали в воздухе и позволяли сохранять управление большие скорости.
 

ozeks

 
- Я же приводил и такую посадку израильского F-15, только на скорости 460 км/час:

Посмотреть вложение 174312

Или вот этот австралиец:
Посмотреть вложение 174311

Там их держали в воздухе и позволяли сохранять управление большие скорости.
Таким образом, у F-15 подъемная сила крыла (момент вращения создавало почти 10 тонносил) уравновешена.
В смоленском случае так отремонтировали в Самаре борт 101, что по дороге отпала лишь часть полукрыла ок 15 %.
 
то есть, он над полосой повернул самолет на шасси тягой винта? Серьезно?
- Абсолютно! Пилотажные самолёты подобного типа имеют ту особенность, что их хвостовое управление и элероны обдуваются мощнейшей струёй винта. Тяговооружённость подобных самолётов может быть в районе единицы. Им нет никакой проблемы крутиться относительно всех своих осей именно за счёт струи от винта, мощно омывающей крыло и хвостовое оперение.
Неужели это слишком сложно для понимания?
 
- Пилотировать - ЛЕГЧЕ
Если вас не интересует результат (с) – Ж.М.М.
но точность выдерживания - ХУЖЕ. Требуется более тонкая работа колёсиком.
Если точность хуже и требуется более тонкая работа колесиком – значит пилотировать сложнее. Имея в виду цель пилотирования – достижение определенного результата, а не просто шевеление рулями.
 
- Вызовете дух долбоёба-Протасюка и расскажите ему, что так делать неправильно! :devil: Его же до этого никто не научил...
Он это и так знал. По крайней мере так не делал. Смотрим на рисунок
17508_original.gif
и видим, что с момента времени 10:40:51 руки КВС уже лежат на штурвале и, следовательно, рукоятки «СПУСК-ПОДЪЕМ» не касаются. Следуя логике работы АБСУ в режиме стабилизации тангажа с этого момента АБСУ должна выдерживать тангаж неизменным. Однако мы видим, что это не так – тангаж меняется. Из чего следует, что предположение об управлении в продольном канале рукояткой «СПУСК-ПОДЪЕМ» в режиме стабилизации тангажа неверно.
 
Сверху Снизу