- Всё зависит от желания заказчика.
- Если к нему прилагается ещё и винт большого диаметра - тогда несомненно.
"Бешеный клоп":
Мощность 200 л.с. Тяга - дай бог, если 300 кг. А нормальный взлетный вес 680 кг. На вертолет не тянет.
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
- Всё зависит от желания заказчика.
- Если к нему прилагается ещё и винт большого диаметра - тогда несомненно.
"Бешеный клоп":
Бен-Ицхак написал:
Поэтому можно посадить F-15 потерявший 80% консоли, но на скорости 460 км/час, но нельзя удержать в прямолинейном полёте Ту-154М, потерявшего 15% консоли (плюс потерявшей там же часть закрылков!), но на скорости 280 км/час.
- Чего??!Углы атаки уже отменили?
- Маловато намеряли...Мощность 200 л.с. Тяга - дай бог, если 300 кг.
Для всех: заметьте, как только Бен-Ицхак не имеет ответ, то он пишет именно такой тупой якобы ответ. А на самом деле не имеет аргументов для ответа.
Бен-Ицхак, а ты когда свои проколы здесь признаешь, на которые тебе указали "стюардессы и моряки"? Слабо?
почему-то из далека
твои снимки почему-то из далека и размытые (ну те где ты пишишь о первом столкновении и резку под линейку)
стоит приблизиться и навести резкость и увидим что то как на фото выше
- Там угол атаки был почти равен критическому. И вес был ещё солидный.Я, конечно, РЛЭ Ту-154М не знаю, но сдается мне, что 280 км/час - это еще не скорость сваливания.
- Як-55М, Gross weight: 855 kg for aerobatics. И на скорости 50 км/час тяга будет полтонны. А это ни какой-то супер-пупер специальный аппарат, он совершенно рядовой. И не забудьте: при обдувке крыла там ещё не хилая подъёмная сила создаётся! Так что, там возможны чрезвычайно удивительные посадки...
Так вроде говорили, что вертолётная посадка. Откуда подъемная от крыла возьмётся?- Як-55М, Gross weight: 855 kg for aerobatics. И на скорости 50 км/час тяга будет полтонны. А это ни какой-то супер-пупер специальный аппарат, он совершенно рядовой. И не забудьте: при обдувке крыла там ещё не хилая подъёмная сила создаётся! Так что, там возможны чрезвычайно удивительные посадки...
- От обдува крыла потоком от винта. Не совсем "вертолётная", конечно...Так вроде говорили, что вертолётная посадка. Откуда подъемная от крыла возьмётся?
Таким образом все, что написано выше может склонить читателя к выводу, что самолет потеряв один элерон не может маневрировать по крену.
Т.е. если один элерон забыли на авиазаводе поставить, то самолет по крену неуправляем?
Уверен?
Ну и для размышления для кружка любителей аэроклубов
отдельностоящая береза на первом снимке снята из далека и без приличной резкости.а это размыто?
сломаны более менее крупные ветки вместе с мелкими , растущими из них.но ты ушел от основного вопроса: каким образом срезаны ветки разной толщины, хотя они в силу своей толщины и свойств древесины имеют разную сопротивляемость.
под крылом самолета ( да ещё в посадочной конфигурации) полно поверхностей на разной высоте о которые можно обломать деревода и про шасси ты забыл ответить с формой колес и резиной...
- Як-55М, Gross weight: 855 kg for aerobatics. И на скорости 50 км/час тяга будет полтонны. А это ни какой-то супер-пупер специальный аппарат, он совершенно рядовой. И не забудьте: при обдувке крыла там ещё не хилая подъёмная сила создаётся! Так что, там возможны чрезвычайно удивительные посадки...
Так вроде говорили, что вертолётная посадка. Откуда подъемная от крыла возьмётся?
И инерции.Нету там существенной подъемной силы крыла - за счет тяги винта самолет в вохдухе держался.
окей, возьмем, чтобы не распыляться, конкретный снимок вблизи:отдельностоящая береза на первом снимке снята из далека и без приличной резкости.
На твоем снимке я не увидела ни одной такой части, которая именно как пила/нож срежет, ты просто уходишь от прямого ответа. Обломать, оставив мелкие ветки, это - не срезать ровно все подряд.полно поверхностей на разной высоте о которые можно обломать дерево