• Zero tolerance mode in effect!

Компьютерные игры

Может продвинутая модель трехосная? (Аналоговые X,Y,Z)
Две независимых оси для тормозов (левый и правый борта) + руль направления и носовая стойка?

типа для продвинутых симуляторов. такие педали бывают.

При чем тут тангаж, тоже непонятно, он от ручки... (Ну или от стабилизатор тоже, на совсем продвинутых симах)
Может все термины перепутаны?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Тангаж
 
Последнее редактирование:

Противонаправленно двигаются по полозьям.

Я думал, что педалько только для отклонения руля направления по нажатию сверху.
А тут еще и сами педальки могут ездить по оси икс.
 
Последнее редактирование:
Может продвинутая модель трехосная? (Аналоговые X,Y,Z)
Две независимых оси для тормозов (левый и правый борта) + руль направления и носовая стойка?

типа для продвинутых симуляторов. такие педали бывают.

При чем тут тангаж, тоже непонятно, он от ручки... (Ну или от стабилизатор тоже, на совсем продвинутых симах)
Может все термины перепутаны?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Тангаж

Я про рыскание говорил. Тангаж тут не причем, я балда.
Педали бывают, стоят подо мной сейчас.)
Ты имеешь ввиду тормоза колесные или воздушные? Но блин, они не независимые, а противоходовые. Не логично.
 
Я думал, что педалько только для отклонения руля направления по нажатию сверху.
А тут еще и сами педальки могут ездить по оси икс.

По оси Х должно быть настроена на руль направления. (хвост)
При нажатии "на сверху", тормоз на левое или правое колесо соответственно.

Независимые тормоза нужны:
1) При посадке держать большие самолеты на полосе (когда крыльями махать нельзя, а скорость работы рулем направления недостаточна)

и в добавок:

2) На малых самолетах поворачиватъ на маленькой скорости.

1:35
 
Последнее редактирование:

Спрашивай, поможем.
Меня пока в интернате не забанили :)

Видишь, меня смутил ход педалей по иксу в противофазе. Мне казалось, что логичнее тогда сделать независимый ход каждой педали по рельсам (икс). Я не подумал, что есть некое инженерное решение связывающее их.

А на вертолетах, получается то же только колесный тормоз?
 
Еще вопрос. За рамками взлета и посадки для штурмовиков используются закрылки или только воздушный тормоз (интерцептор?)
 
Логика сильно зависит от модели самолета/вертолета. На некоторых например тормозов нет....
или они по другому управляются.
или например у самолета/вертолета нет передней стойки. (вертолет без колес, или самолет с колесиком на хвосте, видел?)

Но Общая логика такая:
Одна педаль вперед, другая назад = рысканье.

Все остальное:
управление передней стойкой, тормоза = ништяки которых может и не быть.
 
Логика сильно зависит от модели самолета/вертолета. На некоторых например тормозов нет....
или они по другому управляются.
или например у самолета/вертолета нет передней стойки. (вертолет без колес, или самолет с колесиком на хвосте, видел?)

Но Общая логика такая:
Одна педаль вперед, другая назад = рысканье.

Все остальное:
управление передней стойкой, тормоза = ништяки которых может и не быть.

Рысканье я осуществляю простым нажатием на педаль (руль направления) без движения педалей по иксу взад вперед. И не я один)
 
Еще вопрос. За рамками взлета и посадки для штурмовиков используются закрылки или только воздушный тормоз (интерцептор?)

Нужно понимать физику процесса.

Закрылки нужны чтобы обеспечить подъемную силу на скорости когда "нормальный профиль крыла" не может обеспечить требуемую подъемную силу на заданой скорости.

Но за счет увеличения сопротивления (потери скорости, необходимости компенсации мощностью), и есть максимальные скоростъ на которых можно выпускать закрылки на определенный угол, иначе все оторвет нахрен.

Самое главное правило: скорость меньше скорости сваливания = пиздец. известный как плоский штопор (за редкими исключениями, когда высота, мощность, центровка, позволяют выйти из плоского штопора). Нужно понимать что самолет управляется рабочими поверхностями за счет набегающего ветра. Нет "ветра" или "скорости ветра" на управляющие поверхности = не аъсамолет а кирпич.

Второе главное правило: скорость больше допустимой в данной конфигурации крыла (закрылки, предкрылки) = пиздецу (отрывает крылья, элероны, закрылки и прочие хрень)

Интецептор, тупо для сброса скорости, (если не оторвет) :)
 
Последнее редактирование:
Видишь, меня смутил ход педалей по иксу в противофазе. Мне казалось, что логичнее тогда сделать независимый ход каждой педали по рельсам (икс). Я не подумал, что есть некое инженерное решение связывающее их.

А на вертолетах, получается то же только колесный тормоз?
Как это независимый? Там же видно, что хоть они скользят по полозьям, но связывает их одна качалка. Это одна ось.
Две педальные, как сказали выше - тормоза.
У вертолетов там могут быть триммеры.

Кажется тот случай, когда нужно подтянуть матчасть и узнать базовые основы управления разными типами ЛА.
 
Видишь, меня смутил ход педалей по иксу в противофазе. Мне казалось, что логичнее тогда сделать независимый ход каждой педали по рельсам (икс). Я не подумал, что есть некое инженерное решение связывающее их.
Вот для понимания уродская картинка, как педали управляют рулем направления.
1550605329783.png
 
Вот для понимания уродская картинка, как педали управляют рулем направления.
Посмотреть вложение 92659
Бля, я писал код деля автоматической посадки еврейских летательных аппаратов тяжелее воздуха...
и до меня не сразу дошло что хвост налево а педали направо.
Я неправильны еврей.

Инженерное решение историческое: Палка с гвоздем посередине, и две веревки привязонные с одной стороны к палке с другой к хвосту самолета.

Что и показано на рисунке выше.
Сделаешь просчье, получишь нобеля.
 
Последнее редактирование:
Нужно понимать физику процесса.

Закрылки нужны чтобы обеспечить подъемную силу на скорости когда "нормальный профиль крыла" не может обеспечить требуемую подъемную силу на заданой скорости.

Но за счет увеличения сопротивления (потери скорости, необходимости компенсации мощностью), и есть максимальные скоростъ на которых можно выпускать закрылки на определенный угол, иначе все оторвет нахрен.

Самое главное правило: скорость меньше скорости сваливания = пиздец. известный как плоский штопор (за редкими исключениями, когда высота, мощность, центровка, позволяют выйти из плоского штопора). Нужно понимать что самолет управляется рабочими поверхностями за счет набегающего ветра. Нет "ветра" или "скорости ветра" на управляющие поверхности = не аъсамолет а кирпич.

Второе главное правило: скорость больше допустимой в данной конфигурации крыла (закрылки, предкрылки) = пиздецу (отрывает крылья, элероны, закрылки и прочие хрень)

Интецептор, тупо для сброса скорости, (если не оторвет) :)

Механика ясна, не понятны приемы штурмовки и нужно ли при этом юзать что то кроме тормоза. Тормоз очевидно дает возможность снизить радиус разворота, дать лишнее время на корректируемое рулем направления прицеливание.
Нужно ли при это подключать еще какие то элементы механизации крыла?
Когда сваливание происходит мне понятно, много лет летал дикарски на клаве и мыше в околоавиасиме арма и тейк он хеликоптер. Но на клаве даже тормозом пользоваться неудобно (хотя наведение мышой отличное, хрен я так прицелюсь русом или педалями пока).
Но теперь с рус, руд и педальками охота чего то более связанного с реальной механикой.
 
Как это независимый? Там же видно, что хоть они скользят по полозьям, но связывает их одна качалка. Это одна ось.
Две педальные, как сказали выше - тормоза.
У вертолетов там могут быть триммеры.

Кажется тот случай, когда нужно подтянуть матчасть и узнать базовые основы управления разными типами ЛА.

На современных реактивных то же что ли физические тяги? Сомнительно. Поэтому и удивился.
 
Назад
Сверху Снизу