Космодромы и космические аппараты

Была статья и нет статьи
 
Была статья и нет статьи
не переживай
 
Интересная машинка, конечно, но если бы мне предложили выбор, лететь на нем или на чем-то вроде Безосовского New Shepard, я бы все-таки выбрал последнее. Все-таки Spaceship Two выглядит довольно субтильным и довольно сложным, а аэродинамические условия в таком полете радикально меняются в очень широком диапазоне скоростей и атмосферного давления. Мне интуитивно кажется, что пилотам в таком аппарате в какие-то моменты должно быть непросто управлять этой штукой, а конструкция должна испытывать сильные нагрузки. Все-таки ракета и спускаемый аппарат выглядят куда более крепкими и надежными. Но с другой стороны должны же космические аппараты как-то эволюционировать, а то так и будем летать в капсулах. В общем, пока от полета воздержусь. :)

Но,скажем прямо , капсула капсуле рознь.
Вот ещё начнут открывать окна в драконах, и будет вообще красота ;)
Обзор , удобные кресла , коктейли и стюардессы :sealed: :D
 
15 декабря 2020 года в 13:09 по МСК запланирован запуск РН Electron с миссией The Owl’s Night Begins с пусковой площадки Rocket Lab Launch Complex 1 на полуострове Махия, Новая Зеландия.

На орбиту будет запущен космический аппарат StriX-α массой 150 кг. Спутник StriX-α станет первым из серии выведенных космических аппаратов для планируемой компанией Synspective орбитальной группировки из более чем 30 малых спутников SAR для ежедневного сопоставления данных о столичных центрах по всей Азии, которые могут использоваться для планирования городского развития, мониторинга строительства и инфраструктуры, а также для быстрого реагирования на стихийные бедствия.
Трансляция от Rocket Lab:
 
15 декабря 2020 года в 13:09 по МСК запланирован запуск РН Electron с миссией The Owl’s Night Begins с пусковой площадки Rocket Lab Launch Complex 1 на полуострове Махия, Новая Зеландия.

На орбиту будет запущен космический аппарат StriX-α массой 150 кг. Спутник StriX-α станет первым из серии выведенных космических аппаратов для планируемой компанией Synspective орбитальной группировки из более чем 30 малых спутников SAR для ежедневного сопоставления данных о столичных центрах по всей Азии, которые могут использоваться для планирования городского развития, мониторинга строительства и инфраструктуры, а также для быстрого реагирования на стихийные бедствия.
Трансляция от Rocket Lab:
1608026747068.png

Миссия: The Owl's Night Begins
Место старта: LC-1, полуостров Махия, Новая Зеландия
Орбита: Солнечно-синхронная, 500 км, 97.3°
17-я миссия компании Rocket Lab выведет на орбиту спутник StriX-α с радаром с синтезированной апертурой (SAR) в интересах японской компании Synspective.
Название миссии The Owl’s Night Begins (Ночь совы - начинается...) - дань уважения семейству космических аппаратов StriX [Неясыть - это род сов] компании Synspective, которые разрабатываются для высококачественной съёмки поверхности Земли независимо от погодных условий и в любое время дня и ночи. Спутник StriX-α станет первым из серии запусков космических аппаратов для планируемой Synspective группировки из более чем 30 малых спутников для ежедневного получения изображений поверхности Земли. Снимки могут использоваться для планирования городского развития, развития инфраструктуры, мониторинга строительства, а также помощи в оценке последствий стихийных бедствий.
Для этой миссии Rocket Lab будут впервые использовать расширенный обтекатель, чтобы спутник поместился внутри. Компания только недавно ввела такую опцию вместе с рядом улучшенных характеристик ракеты, включая достижения в технологии аккумуляторов, которые позволяют улучшить грузоподъёмность до 300 кг. Rocket Lab также выполнит новый манёвр в середине миссии с помощью своей Kick Stage, которая защитит спутник от Солнца и снизит радиационное облучение перед развёртыванием полезной нагрузки.

Исполнительный директор Rocket Lab Питер Бек говорит: "Для нас большая честь обеспечить запуск на орбиту для Synspective и сыграть ключевую роль в развёртывании первого спутника их группировки".

Это будет 7-я миссия Rocket Lab в 2020 году и 17-й запуск компании в истории компании.

В этом запуске Rocket Lab не планируют попытки возврата 1-й ступени. Следующая попытка возврата ожидается в начале 2021 года.

Трансляция от компании начнётся в 12:45 МСК (9:45 UTC)

Из интересного: РН Electron - вторая по частоте запусков ракета США в этом году (забавно, что все запуски были осуществлены с космодрома в Новой Зеландии). По данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA) в этом году было произведено рекордных 35 коммерческих запусков (в 2018 - 33). По прогнозам в 2021 году ожидается "50 или более".
 
Интересная машинка, конечно, но если бы мне предложили выбор, лететь на нем или на чем-то вроде Безосовского New Shepard, я бы все-таки выбрал последнее. Все-таки Spaceship Two выглядит довольно субтильным и довольно сложным, а аэродинамические условия в таком полете радикально меняются в очень широком диапазоне скоростей и атмосферного давления. Мне интуитивно кажется, что пилотам в таком аппарате в какие-то моменты должно быть непросто управлять этой штукой, а конструкция должна испытывать сильные нагрузки. Все-таки ракета и спускаемый аппарат выглядят куда более крепкими и надежными. Но с другой стороны должны же космические аппараты как-то эволюционировать, а то так и будем летать в капсулах. В общем, пока от полета воздержусь. :)
Это дизайнерская штука. Как и все творения, связанные с именем Рутана. Красивая. Демонстрирующая возможности технологий. В ряде отношений прорывная и задающая направление будущей технике. Но совершенно не отвечающая на вопрос "а накуа, в целом, всё это надо?". Как модельная одежда, демонстрируемая на подиуме. У Рутана, без сомнения - великого авиаконструктора, нет ни одного самолёта, который централизовано пошёл-бы в серьёзную серию. Хотя, его решения используются много где. Энтузиасты массово строят аппараты "по мотивам". За один только "ЛонгИзи" ему можно ставить памятник. Но вот конкретных практических аппаратов, типа уродливой, потребляцкой, но простой и удобной С-172 - нет. Тем-более, теперь Рутан ещё и отошёл от дел. А деньги без конструктора и фанатика в одиночку не работают. Даже у Маска.
 
Состоялся экспериментальный запуск легкой ракеты Astra Rocket 3.2. В первый раз ей удалось пересечь линию Кармана, успешно отделить вторую ступень и запустить ее двигатель. К сожалению ракете не хватило 0.5 км/с чтобы достичь орбитальной скорости, но компания Astra рассматривает этот запуск как большой успех.

О ракете:

Видео запуска:
 
Состоялся экспериментальный запуск легкой ракеты Astra Rocket 3.2. В первый раз ей удалось пересечь линию Кармана, успешно отделить вторую ступень и запустить ее двигатель. К сожалению ракете не хватило 0.5 км/с чтобы достичь орбитальной скорости, но компания Astra рассматривает этот запуск как большой успех.

О ракете:

Видео запуска:
Подробности запуска ракеты Astra Rocket 3.2

Chris Kemp (CEO Astra):
— Ракета успешно достигла целевой высоты в 390 км, но скорость была всего на 0,5 км/с меньше необходимой скорости в 7,68 км/с для выхода на орбиту, ступень была всего в нескольких секундах от выхода на орбиту.
|— Это достижение намного превзошло ожидания нашей команды от сегодняшнего запуска.
Orbital space
✨

Испытательная ракета компании Astra Rocket 3.2 миновала т.н. линию Кармана на высоте 100 км, которую большинство считает барьером между атмосферой Земли и космосом, во время сегодняшнего запуска.
Компания отдельно отмечает, что не ожидала, что добьётся такого успеха.
Через 57 с после старта ракета преодолела Max-Q - точку максимального динамического сопротивления. После чего успешно отработала 1-я ступень (и для сегодняшнего запуска это уже можно было назвать успехом), но ракета продолжила свой полёт.
Через 2 мин и 29 с Rocket 3.2 провела успешное разделение ступеней. 2-я ступень ракеты после этого преодолела линию Кармана.
Включение двигателя 2-й ступени прошло успешно и через 6 минут по таймеру миссии двигатель был отключён.
Однако из-за не идеальной топливной смеси для двигателя 2-й ступени ракете не удалось выйти на орбиту. Ступень достигла целевой высоты орбиты, но скорость в 7,2 км/с недостаточна для выхода на орбиту, необходима скорость в 7,68 км/с.
По данным астронома Джонатана Макдовелла (Jonathan McDowell): "Rocket 3.2 достигла параметров орбиты примерно 1100 x 390 км x 98,1° и сошла в Тихом океане примерно через 21 минуту после старта, возможно, около острова Джарвис в центральной части Тихого океана.

Разбор полётов

Astra говорит, что просчитать и испытать на земле такие нюансы не представляется возможным и выяснить это можно только на практике. В компании заявили, что они уверены, что могут исправить это и попробовать вывести полезную нагрузку уже в начале следующего года. Это не потребует каких-либо изменений в аппаратном или программном обеспечении, нужно поменять лишь некоторые параметры.

"Мы занимаемся своей ракетой всего около четырёх лет, в нашей команде всего около 100 человек. Эта команда смогла преодолеть огромные трудности на пути к этому успеху. Причём из-за одного положительного случая COVID-19 в команде большинство людей не смогли участвовать в подготовке ракеты к этому запуску. В итоге всего пять человек на месте подготовили ракету к запуску за пару дней! Остальные работали удалённо из центра управления полетами в Калифорнии.

Теперь нам нужно провести некоторую настройку нашей Rocket 3.3, которая в настоящее время находится в Калифорнии на заводе Astra, прежде чем мы осуществим последний испытательный полёт уже с полезной нагрузкой на борту перед началом плановых полётов", - заявили в компании.

Отметим, что это был второй полёт из серии испытаний компании. Rocket 3.1 и 3.2 являются частью запланированной серии из трёх запусков, которые, по словам компании, должны помочь достигнуть орбиту к третьей попытке.


Astra - это небольшой стартап из США с амбициозной целью по созданию самой дешёвой одноразовой ракеты своего класса для вывода малых спутников в мире. Ракета Astra Rocket меньше чем ракета Electron компании Rocket Lab. Компания скорее конкурирует с Virgin Orbit, которой тоже только предстоит достичь орбиту с помощью своей ракеты LauncherOne (старт намечен на 19-20 декабря).

"Орбита - это сложно", как любит говорить главный инженер одной космической компании, чья ракета вышла на орбиту лишь с 4-й попытки, а теперь компания покорила околоземную орбиту и готовится отправиться дальше. Пожелаем и Astra успехов на их пути к орбите! Go Astra!

#newspace@spacex #Astra

1608103410539.png
1608103441371.png
 

Как сообщило сегодня НАСА, Lunar Gateway, будущий форпост НАСА, который будет вращаться вокруг Луны в рамках его предстоящей программы Artemis, будет оснащен внешней робототехникой Канадского космического агентства (CSA). Итогом более раннего партнерства, связанного с Artemis, первой крупной программы НАСА по доставке астронавтов на Луну за полвека, CSA планирует создать роботизированную руку «следующего поколения», метко названную Canadarm3. Это устройство сможет дотянуться до многих частей внешнего вида Врат, что даст астронавтам простой способ их ремонта и обслуживания.

Кроме того, НАСА сообщает, что CSA создаст роботизированные интерфейсы для модулей шлюза, которые помогут с установкой первых двух научных инструментов аванпоста. CSA планирует доставить Candarm3 к шлюзу в 2026 году коммерческим логистическим рейсом. Скорее всего, это будет полет SpaceX, поскольку в марте НАСА объявило, что он будет использоваться для критически важных грузов и поставок.

«Gateway обеспечит надежное, устойчивое и, в конечном итоге, постоянное присутствие человека на поверхности Луны, где мы сможем доказать многие навыки, операции и технологии, которые будут ключевыми для будущих полетов человека на Марс», — сказала Кэти Людерс, помощник администратора НАСА в области "человеческих исследований и операций", говорится в заявлении.
 
Состоялся экспериментальный запуск легкой ракеты Astra Rocket 3.2. В первый раз ей удалось пересечь линию Кармана, успешно отделить вторую ступень и запустить ее двигатель. К сожалению ракете не хватило 0.5 км/с чтобы достичь орбитальной скорости, но компания Astra рассматривает этот запуск как большой успех.

О ракете:

Видео запуска:
 

russo

 
Сегодня 35-летняя годовщина гибели Челленджера, кстати. Я в ЖЖ написал небольшой пост на тему:

---

Сегодня годовщина гибели Шаттла "Челленджер". Тем, кто не знает об этой катастрофе, можно прочесть краткий дайджест у kiri2ll или вики.



Небольшое введение. Есть на белом свете такой Эдвард Тафти, широко известный в узких кругах специалист по информационному дизайну. Его книги на эту тему весьма уважаемы как в научном сообществе, так и среди всяких там UX-еров; скажем, у моей научной руководительницы таких книг было три, и она в свое время попросила меня их прочесть, когда я готовил мою работу к печати. В одной из тех книг, Visual Explanations: Images and Quantities, Evidence and Narrative, Тафти критикует предпусковой меморандум компании Thiokol.

Thiokol это производитель твердотопливных ускорителей Шаттла (ТТУ), нештатная работа одного из которых и привела к катастрофе. За день до старта тамошние инженеры попытались убедить НАСА отложить пуск, опасаясь прогара уплотнительного кольца из-за низкой температуры воздуха -- но, к сожалению, не преуспели в этом. Тафти приводит часть таблиц из того отчета, и затем критикует авторов за неубедительную визуализацию данных, которая помешала менеджменту НАСА осознать всю опасность пуска. В интернете нашлась часть этой главы (английский), если кому вопрос интересен, то лучше прочесть пдфку целиком -- но под катом я приведу краткий пересказ ключевой части оной.

Для старта челнока использовались два ТТУ Thiokol, состоящих из семи секций, шесть из которых попарно соединялись ещё на этапе изготовления. Полученные четыре части собирались воедино уже на космодроме Космического центра им. Джона Кеннеди. Соединения, осуществлявшиеся на космодроме, закрывались двумя резиновыми уплотнительными кольцами ("o-rings"):



Обратите внимание на primary и secondary O-Ring на схеме соединения секций ТТУ:



За день до пуска "Челленджера", инженеры Thiokol забили тревогу: на стартовом комплексе ожидалась минусовая температура, и они опасались, что уплотнительные кольца затвердеют, не смогут сделать соединения секций ТТУ герметичными, и прорыв горячих газов в районе бака с водородом может привести к взрыву -- собственно, именно это и произошло на следующий день.

Вдобавок к здравому смыслу (на морозе резина твердеет), в Thiokol ещё и знали, что у уплотнительных колец ТТУ Шаттла уже бывали повреждения колец и даже полные прогары первого кольца во время стартов при низкой температуре окружающего воздуха. НАСА был выслан по факсу отчет, в котором инженеры просили НАСА отложить пуск, и приводили доводы за это решение. Но убедить функционеров НАСА в опасности пуска в холодную погоду им не удалось -- несмотря на то, что это была первая просьба Thiokol отложить пуск за 12 лет их работы с космическим агентством.

Глянем теперь на то, как инженеры Thiokol представили свои данные в отчете. Остановлюсь на паре ключевых таблиц, основное представление они дадут.

1) Таблица, которая описывает предыдущие повреждения кольцевых уплотнителей при прошлых стартах:


Отметим, что тут не указаны температуры воздуха при стартах -- хотя вся задача отчета была убедить НАСА в опасности пуска в холодную погоду. Далее, по повреждениям кольцевых уплотнителей дана масса деталей, которые трудно сравнить в комплексе. Далее, даты стартов неряшливо добавлены от руки, что также добавляет сложности при попытке сравнить пуски.

2) Слева -- краткое описание двух случаев, когда за кольцевыми уплотнителями нашли сажу ("blow-by" слева). Справа -- таблица, где дана информация по проблематичным ТТУ и наконец-то приведены данные по температуре:


Для начала отметим, что DM и QM это испытания. Реальных полетов тут только два, SRM-15 и SRM-22 (SRM-25 это предстоящий пуск "Челленджера"). И обратите внимание, какую свинью авторы отчета тут подложили себе же! Они выделили всего два "боевых" пуска, с ТТУ SRM-15 и SRM-22. Если обратиться к таблице справа, то становится понятно, что у SRM-15 температура была довольной низкой, 53F (11C), но SRM-22-то был пущен при температуре в 75F (24С)! Это немедленно дало противникам отмены предстоящего пуска легкую мишень, мол сами же пишете, что прогары бывают при любой погоде, так что нет смысла отменять завтрашний пуск только из-за холода.

А ведь на деле на SRM-15 были значительные повреждения кольцевых уплотнителей, а на SRM-22 их не было, был только "blow-by" сажи. Но чтобы это понять надо обратиться к первой таблице, и сравнить соответствующие колонки с информацией об эрозии уплотнителя. Далее, вдобавок к SRM-15 и SRM-22 были и другие случаи повреждения кольцевых уплотнителей ТТУ при низких температурах во время старта (причем они приводятся в первой таблице) -- но тут, в таблице где есть температура, они не упомянуты!

Плюс обращаем внимание на кучу визуального шума. Например, зачем слева-снизу дана информация о повреждениях сопел ТТУ, какое отношение она имеет к прогарам кольцевых уплотнителей при низких температурах воздуха? В первой таблице тоже визуального шума масса, к слову.


И дабы не ограничиваться только критикой, Тафти приводит свой вариант того, каким бы он сделал ключевой график этого отчета:


Три важных детали:
- Повреждения кольцевых уплотнителей приведены к единому абстрактному значению (ось ординат).
- Температура указана на оси абсцисс.
- Приведены все пуски -- не только все проблемные, но и все беспроблемные.

Вкупе, график дает читателю информацию по всем пускам и всем повреждениям в одном информационном массиве. Это дает возможность качественно понять, что между вероятностью проблем с кольцевыми уплотнителем и температурой воздуха имеется корреляция. Плюс масштаб оси абсцисс ещё и дает наглядное представление насколько температура предстоящего пуска ниже всех прошлых. Вся остальная информация выкинута за ненадобностью, дабы не плодить визуальный шум.


История не терпит сослагательного наклонения, так что нельзя утверждать, что пуск точно отменили бы если бы инженеры Thiokol представили свои данные в гораздо более удобоваримом виде. -- то. что на менеджмент НАСА тогда оказывалось давление пускать челноки как можно чаще общеизвестно. Но мне всё же кажется, что если бы им убедительно смогли продемонстрировать связь между холодной погодой и серьезными повреждениями уплотнительных колец, то решение о переносе пуска могло быть принято. Как ни крути, а отмена старта неизмеримо лучше катастрофы.
 
Последнее редактирование:
Сверху Снизу