• Zero tolerance mode in effect!

Ледоколы

Первый коммерческий рейс атомного лихтеровоза «Севморпуть» после ремонта:
http://bmpd.livejournal.com/1893510.html

Как сообщила пресс-служба ФГУП "Атомфлот", 6 мая 2016 года атомный лихтеровоз (алв) «Севморпуть» проекта 10081 вышел из порта Мурманск в направлении острова Котельный. Это первый рейс за последние десять лет единственного в мире транспортного судна с ядерной энергетической установкой.

Переход алв «Севморпуть» до острова Котельный архипелага Новосибирских островов займет 7-8 суток.

27 апреля алв «Севморпуть» встал под погрузку к причалу ПАО «Мурманский морской торговый порт». Владельцем груза является ООО «Запсибгазпром - Газификация». Агент грузовладельца - ПАО «Совфрахт».

- Всего в трюмы атомного лихтеровоза загружено 5,806 тыс. тонн, - говорит заместитель генерального директора по эксплуатации флота ФГУП «Атомфлот» Андрей Смирнов. - Основную часть груза составляют строительные материалы и продукты питания.

В настоящее время в Восточном районе Арктики наблюдается сложная ледовая обстановка. Несмотря на то, что обводы и прочность корпуса позволяют использовать судно при самостоятельном плавании в ледовых полях толщиной до 1 метра, алв «Севморпуть» пройдет до острова Котельный под проводкой атомного ледокола «Ямал».

Атомный лихтеровоз не имеет ограничения скорости при движении в крупнобитых льдах толщиной до 1,5м

Продолжительность рейса единственного в мире транспортного судна с ядерной энергетической установкой составит до 30 дней.

Атомный лихтеровоз «Севморпуть» построен в Керчи на судостроительном заводе «Залив». Заложен 2 ноября 1984 года, спущен на воду 20 февраля 1986 года. Введен в строй 31 декабря 1988 года.

В декабре 2015 года алв «Севморпуть» успешно прошел ходовые испытания. После его ввода в эксплуатацию перед судном стоят задачи по обеспечению Северного завоза, участие в освоении шельфа и разработке Павловского месторождения свинцово-цинковых руд на Новой Земле, а также операции по завозу снабжения в Арктике.
Управление коммуникаций Росатомфлота
Нажмите для раскрытия...

3109761_original.jpg
 
ВМФ России получит первый за 45 лет ледокол (01.06.16):
https://lenta.ru/news/2016/06/01/ledokolnorth/

«Адмиралтейские верфи» спустят на воду ледокол «Илья Муромец» 10 июня. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на главкома ВМФ России адмирала Владимира Королева.

«Илья Муромец» — первый за 45 лет ледокол, заложенный для Военно-морского флота России. Он предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей. Предполагается, что судно будет нести службу на Северном флоте. В перспективе планируется строительство серии из четырех подобных кораблей.

Водоизмещение ледокола — 6 тысяч тонн, а экипаж состоит из 32 человек.

В начале мая стало известно, что Минобороны России заказало на «Адмиралтейских верфях» два принципиально новых патрульных корабля ледового класса проекта 23550. Эти суда будут совмещать в себе качества буксира, ледокола и патрульного корабля. Они смогут преодолевать лед толщиной до полутора метров. По условиям контракта корабли должны быть переданы Военно-морскому флоту до конца 2020 года.
Нажмите для раскрытия...
 
В Петербурге заложен третий новейший атомный ледокол проекта 22220
Третий новейший атомный ледокол проекта 22220 "Урал" заложили в понедельник, 25 июля, на "Балтийском заводе" в Петербурге.
Нажмите для раскрытия...
"Перед нами начинается и стоит действительно большая работа. Закладка третьего по счёту ледокола - это огромный вызов и ответственность", - сообщил в ходе церемонии закладки глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.
"То, что мы сейчас делаем за те четыре года, которые остались до сдачи трех ледоколов, это восполнение того, что достаточно долго убывало. Это непростая задача, но очень благодарная", - подчеркнул генеральный директор "Атомфлота" Вячеслав Рукша.
По контракту с ФГУП "Росатомфлот" "Балтийский завод" должен построить три атомных ледокола проекта 22220: "Арктика", "Сибирь" и "Урал". Головной атомный ледокол проекта "Арктика" заложен на Балтийском заводе в ноябре 2013 года, спущен на воду 16 июня 2016 года. 26 мая 2015 года заложен первый серийный ледокол проекта - "Сибирь".
Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы проекта 22220 способны преодолеть до 2,8 м сплошного ровного припайного льда.
Нажмите для раскрытия...

Кириенко: закладка ледокола "Урал" произошла с опережением графика

 
Проектирование ледокола-лидера потребует дополнительных научно-исследовательских работ
Нажмите для раскрытия...

В "Росатоме" сообщили, когда новые ледоколы выйдут в Арктику

В ходе торжественной церемонии закладки очередного атомного ледокола на "Балтийском заводе" Сергей Кириенко сообщил, что головной ледокол проекта 22220 "Арктика" будет сдан в эксплуатацию в 2017 году, первый серийный - "Сибирь" - в 2019, а "Урал" - в 2020 году.
Нажмите для раскрытия...
http://flotprom.ru/2016/БалтийскийЗавод17/
 
Россия строит новые корабли для освоения Арктики

На воду в Приморье спустили уникальный танкер усиленного ледового класса «Михаил Барсков». Столь крупное судно было построено в регионе впервые за последние 30 лет. Это событие имеет огромное значение не только для развития отечественной судостроительной промышленности и развития Севморпути. Оно показывает технологическое превосходство России в этой сфере.
Судостроительный завод «Восточная верфь» во Владивостоке во вторник спустил на воду малый морской танкер усиленного ледового класса «Михаил Барсков». Это крупнейшее из построенных за последние 30 лет в Приморье судов. Завод впервые создал судно водоизмещением более тысячи тонн — а именно три с половиной тысячи тонн. Для этих целей на предприятии установили новейшее оборудование.
«Михаил Барсков» стал первым из двух танкеров новой серии, который построили на заводе «Восточная верфь» для Тихоокеанского флота. Заказ на судно предприятие получило в 2014 году, а заложено оно было в октябре 2015 года.
Нажмите для раскрытия...
Дождь триллионов нефтегазодолларов уже около 20 лет, а только проснулись.
1566986105894.png
 
Турецкая судоверфь Kuzey Star Shipyard выиграла тендер на постройку топливных ледоходов,для Росморпорта.Стоимость контракта в 2,5 миллиарда турецких лир.Ближайшими конкурентами были китайские компании.

E34D9GXXwAgAgjy


Ещё один контракт был подписан на постройку плавучего дока для атомных ледоходов.Стоимость контракта почти 5 миллиардов рублей.

Icebreaker_Arktika.jpg
 
Просто механик написал(а):
А у Турции есть опыт постройки ледокольных судов?
Нажмите для раскрытия...

semen_izdali написал(а):
www.kommersant.ru

Ледоколы уходят в Турцию

Sefine Shipyard построит судно для Севморпути
www.kommersant.ru www.kommersant.ru
:| :confused:
Турецкие верфи все чаще выигрывают конкуренцию у отечественных при распределении контрактов по госзаказу, помогая российским ведомствам укладываться в бюджеты. Так, единственным претендентом на строительство ледокола 18 МВт для Севморпути за 13,3 млрд руб. стала турецкая Sefine Shipyard. Собеседники “Ъ” называют участие этой верфи в конкурсе неожиданным, хотя признают ее способность выполнить заказ. А эксперты отмечают, что турецкие верфи уже не в первый раз «спасают» ситуацию для госзаказчиков: ранее в Турцию ушли строиться «Росморпорт» и «Росатом».
Аварийно-спасательное судно мощностью 18 МВт и ледового класса Icebreaker 7 для Севморпути, конкурс на которое проводил Росморречфлот, согласилась построить «Сефине Денизджилик Терсанеджилик Туризм Санайи ве тиджарет А.Ш.» Компания подала единственную заявку по максимальной цене контракта — 13,3 млрд руб. В результате контракт будет заключен с единственным участником конкурса.
Как следует из данных сайта rusprofile.ru, соответствующая компания зарегистрирована в Турции в Ялове. Источник “Ъ”, знакомый с турецким судостроением, подтвердил, что речь идет о верфи Sefine Shipyard. По его словам, она интересовалась этим конкурсом, но никто не рассматривал этот интерес всерьез.
Нажмите для раскрытия...
При этом собеседник “Ъ” считает, что верфь способна самостоятельно выполнить такой заказ.
На сайте Sefine Shipyard говорится, что верфь была основана в 2005 году, ее территория занимает порядка 140 тыс. кв. м.
Нажмите для раскрытия...

турецкие верфи уже не в первый раз «спасают» ситуацию для госзаказчиков: ранее в Турцию ушли строиться «Росморпорт» и «Росатом».

sefine1
Турецкая судостроительная верфь Sefine Shipyard (Sefine Denizcilik Tersanecilik Turizm San. ve Tic. A.Ş.) в Ялова (восточное побережье Мраморного моря) (с) Sefine Shipyard

Аварийно-спасательное судно мощностью 18 МВт и ледового класса Icebreaker 7 для Севморпути, конкурс на которое проводил Росморречфлот, согласилась построить «Сефине Денизджилик Терсанеджилик Туризм Санайи ве тиджарет А.Ш.» [Sefine Denizcilik Tersanecilik Turizm San. ve Tic. A.Ş.]. Компания подала единственную заявку по максимальной цене контракта — 13,3 млрд руб. В результате контракт будет заключен с единственным участником конкурса.

Как следует из данных сайта rusprofile.ru, соответствующая компания зарегистрирована в Турции в Ялове. Источник “Ъ”, знакомый с турецким судостроением, подтвердил, что речь идет о верфи Sefine Shipyard. По его словам, она интересовалась этим конкурсом, но никто не рассматривал этот интерес всерьез. При этом собеседник “Ъ” считает, что верфь способна самостоятельно выполнить такой заказ.

На сайте Sefine Shipyard говорится, что верфь была основана в 2005 году, ее территория занимает порядка 140 тыс. кв. м.

Верфь заявляет, что способна строить суда под генеральные грузы, автомобильные и пассажирские паромы, шельфовые суда, суда поисково-спасательного флота, буксиры, а также проводить ремонт судов дедвейтом до 120 тыс. тонн.

Основным претендентом на строительство судна называлась финская Helsinki Shipyard Oy, которая принадлежит Ришату Багаутдинову и Владимиру Касьяненко. Возможным участником также считалась площадка «Пеллы» Герберта Цатурова в Гамбурге — Pella Sietas. Предполагался интерес со стороны Амурского завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) и верфи «Звезда» (управляется консорциумом «Роснефти», «Роснефтегаза» и Газпромбанка).

При этом источники “Ъ” сомневаются, что российские верфи пришли бы на конкурс по такой цене. Один из собеседников “Ъ” в судостроении оценивает стоимость такого судна в 15–16 млрд руб., а с учетом роста цен на сталь — и выше. Помимо стоимости листового металлопроката подорожало почти все оборудование — главные двигатели, винторулевые колонки и т. д.

По словам источников “Ъ”, дирекция госзаказчика Росморречфлота еще недавно прорабатывала возможность скорректировать документацию по части перечня оборудования, чтобы привлечь на конкурс большее количество заявок.

В последние годы турецкие верфи все чаще становятся неожиданными конкурентами российских в борьбе за отечественные госзаказы. В 2018 году «Росморпорт» заключил контракты с Невским заводом за 10 млрд руб. на строительство двух паромов на СПГ для линии Усть-Луга—Балтийск. Субподрядчиком выступила турецкая Kyzey Star Shipyard в Тузле (Стамбул), которая фактически и выполняет все работы. В июне «Росатом» и турецкая Kyzey подписали контракт на строительство плавучего дока под атомные ледоколы стоимостью 5 млрд руб. Российские верфи не вышли на конкурс, так как готовы были взяться за проект при цене от 8,5 млрд руб.

Минпромторг при этом ведет активную работу по противодействию уходу заказчиков на зарубежные верфи.

В мае был зарегистрирован приказ о типовых условиях контрактов, согласно которому при заказе строительства судов по 44-ФЗ в контрактах должно быть закреплено обязательное соответствие требованиям 719-го постановления правительства по локализации. Кроме того, был принят законопроект, запрещающий ряд работ судами нероссийской постройки, но перечень этих работ пока не сформирован (см. “Ъ” от 28 мая).

Надежда Малышева из PortNews отмечает, что за последние полгода это уже второй госзаказ, который «неожиданно» уходит в Турцию. Именно турецкие верфи «спасают ситуацию», когда надо уложиться в минимальную стоимость и срок, отмечает эксперт. При этом, отмечает она, заводы в Турции обеспечивают приемлемое качество работ. Зачастую у турецких верфей нет таких больших накладных расходов, как в РФ, непрофильных производств и дополнительных обременений, к тому же в условиях санкций им проще закупать оборудование, напоминает Надежда Малышева.

Речь идет о строительстве для ФГУП «Росморпорт» второго из двух запланированных модифицированных линейных дизель-электрических ледоколов проекта 21900М2 мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker7 для Дальнего Востока, в соответствии с Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года для обеспечения круглогодичной работы замерзающих морских портов Дальневосточного бассейна. Три ледокола проекта 21900М для Севера ранее в 2012-2016 годах были построены на ПАО «Выборгский судостроительный завод».
Контракт на первый из двух модифицированных ледоколов проекта 21900М2 в сентябре 2019 года получило ОАО «Пелла» (Отрадное, Ленинградская область), также выступив единственным участником, подавшим тогда заявку на тендер. При этом фактическое строительство этого ледокола ведется на германском предприятии «Пеллы» - судостроительном заводе Pella Sietas в Нойенфельде (район Гамбурга на южном берегу Эльбы). Теперь строительство второго ледокола проекта 21900М2 будет вестись турецкой верфью.

Проектное изображение линейного дизель-электрического ледокола проекта 21900М2 мощностью 18 МВт (с) ФГУП «Росморпорт»
Нажмите для раскрытия...
 
Последнее редактирование:
Просто механик написал(а):
А у Турции есть опыт постройки ледокольных судов?
Нажмите для раскрытия...

Турецкие судоверфи строят новейшие корабли для любого профиля,недавно сдали норвежцам пароход на электротяге за 200 миллионов.Причем с Росморпортом многолетнее сотрудничество.Это не первый контракт,короче.
 
Agra написал(а):
Турецкие судоверфи строят новейшие корабли для любого профиля,недавно сдали норвежцам пароход на электротяге за 200 миллионов.Причем с Росморпортом многолетнее сотрудничество.Это не первый контракт,короче.
Нажмите для раскрытия...
Агра - при всем моем к тебе уважении - не переигрывай, ты умеешь в объективность когда хочешь. Но тут нет никакой победы "великого турецкого судостроения".
Со всеми русскими судами на которые вдруг из неоткуда заказы "посыпались" - турки просто были куплены как прокладка судостроительная, в связи с полным крахом россии строить самостоятельно технологичные суда.
Сами ничего уже строить не могут просто потому, что оборудование не продают технологичное. Попытались скупать европейские верфи с проблемами и под их флагом строить суда для себя - не вышло, при малейшей опасности утечки технологий - включали стоп кран.
Теперь вот новый план - ноунейм верфи турецкие с контрактами по русским проектам - расчет один - туркам проще будет у стран НАТО закупить нужное оборудование.
Посмотрим что выйдет.

А те 4 прогулочных для Норвегов из Havila которые ты упомянул - ну норм заказ по 6к тн. все же кораблики но это мизер по сравнению с океанскими круизниками которые даже в Америке не умеют строить только в Европе.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу