Марк Солонин. Книги.

Ты читать умеешь? Я это же самое и написал:
кем считалось? это прописано в документах ГШ или где? так можно любую херню кинуть "считалось"
это твое "считалось" обошлось стране в миллионы жертв и тягчайшие последствия...
должны быть виновные этого "считалось"
и не надо кивать на францию
 

Mic

 
кем считалось? это прописано в документах ГШ или где? так можно любую херню кинуть "считалось"
это твое "считалось" обошлось стране в миллионы жертв и тягчайшие последствия...
должны быть виновные этого "считалось"

Документ №10
Текст интервью А.М. Василевского1


20 августа 1965 г.
МАРШАЛ СОВЕТСКОГО СОЮЗА A.M. ВАСИЛЕВСКИЙ


"
Исходя при разработке плана, казалось бы, из правильного положения, что современные войны не объявляются, а они просто начинаются уже изготовившимся к боевым действиям противником, что особенно характерно было продемонстрировано фашистским руководством Германии в первый период второй мировой войны, соответствующих правильных выводов из этого положения для себя руководство нашими Вооруженными Силами и Генеральным штабом не сделало и никаких поправок в оперативный план в связи с этим не внесло. Наоборот, план по старинке предусматривал так называемый начальный период войны продолжительностью 15—20 дней от начала военных действий до вступления в дело основных войск страны, на протяжении которого войска эшелонов прикрытия от приграничных военных округов, развернутых вдоль границ, своими боевыми действиями должны были прикрывать отмобилизование, сосредоточение и развертывание главных сил наших войск. При этом противная сторона, т.е. фашистская Германия с ее полностью отмобилизованной и уже воюющей армией, ставилась в отношении сроков, необходимых для ее сосредоточения и развертывания против нас, в те же условия, что и наши Вооруженные Силы.

Все стратегические решения высшего военного командования, на которых строился оперативный план, как полагали работники Оперативного управления, были утверждены Советским правительством. Лично я приходил к этой мысли потому, что вместе с другим заместителем Начальника Оперативного управления тов. Анисовым в 1940 г. дважды сопровождал, имея при себе оперативный план вооруженных сил, Заместителя Начальника Генштаба тов. Ватутина в Кремль, где этот план должен был докладываться Наркомом обороны и Начальником Генштаба И.В. Сталину. При этом нам в обоих случаях приходилось понескольку часов ожидать в приемной указанных лиц с тем, чтобы получить от них обратно переданный им план, за сохранность которого мы отвечали. Никаких пометок в плане или указаний в дальнейшем о каких-либо поправках к нему в результате его рассмотрения мы не получили. Не было на плане и никаких виз, которые говорили бы о том, что план был принят или отвергнут, хотя продолжавшиеся работы над ним свидетельствовали о том, что, по-видимому, он получил одобрение.

Несколько слов о том, когда и как создавался оперативный план.

На основе принятых Советским правительством и Высшим военным командованием стратегических решений план большой войны на западе нашей Родины, как часть общего плана войны, был отработан генеральным штабом с соответствующими органами Наркомата обороны и с командованием западных приграничных военных округов и полностью увязан с мобилизационным планом вооруженных сил. Одновременно в соответствии с планом были разработаны расчеты и графики по переброске войск и всего необходимого для них из глубины страны в районы сосредоточения, по которым совместно с НКПС был детально разработан план перевозок и предусмотрены все мероприятия по накоплению и своевременной подаче к местам погрузки необходимых подвижного состава и тяги.

Командующие войсками, члены Военных советов, начальники штабов и оперативных управлений Ленинградского, Прибалтийского, Западного и Киевского военных округов во второй половине 1940 и в начале 1941 г. вызывались в Генеральный штаб, где на основе оперативного плана Генштаба целыми неделями работали в Оперативном управлении над своими окружными планами.

Отработка, как правило, начиналась с выработки решения о выделении необходимых сил для эшелонов прикрытия и о порядке их использования. Для отработки отдельных специальных вопросов, возникавших при разработке плана, командующим войсками разрешалось вызывать соответствующих командующих родов войск и начальников служб своего округа. Все принципиальные решения, принимаемые командованием округов по разрабатываемому плану, немедленно докладывались ими Начальнику Генштаба, а затем и наркому обороны."

РГВА. Ф. 41107. Оп.2. Д. 3. Лл. 33-44. Машинопись.

Опубликовано: Новая и новейшая история, 1992, № 6.





и не надо кивать на францию
Это собственно почему? Франция мелкое отсталое государство третьего мира или одна из ведущих держав Европы?
 

Mic

 
https://aillarionov.livejournal.com/1159627.html?utm_referrer=https://zen.yandex.com

Марк Солонин. Не блокада, а ленинградский голодомор

1. По общепринятой версии советской историографии «блокадой Ленинграда» называется ситуация, сложившаяся в начале сентября 1941 года, когда немецкие войска заняли железнодорожную станцию Мга и город Шлиссельбург, перерезав таким образом сухопутные транспортные коммуникации Ленинграда с «большой землей». При этом игнорируется тот очевидный факт, что 60 км западного берега Ладожского озера никогда не были заняты противником (даже попыток наступления на этом участке финская армия не предпринимала); таким образом, для снабжения Ленинграда водным транспортом надо было преодолеть не более 25-40 км от западного до южного берега Ладожского озера. Если же отсутствие железнодорожных сообщений должно считаться «блокадой», то тогда надо признать, что Израиль с момента возникновения и по сей день живет в условиях гораздо более жесткой блокады (от Хайфы и Ашдода до любого иностранного порта гораздо дальше, чем 40 км).
Интересно, Солонин правда не понимает, что для организации масштабных перевозок грузов по воде, кроме участка побережья нужна еще соответствующая береговая инфраструктура именно на данном участке? То есть нужен порт - оборудованные фарватеры, защитные сооружения, причальные сооружения, склады. А потом нужна дорога от порта до города. И вот после того как 8 сентября был оставлен Шлиссельбург, другого оборудованного места выгрузки на ладожском побережье не осталось.
Это все конечно можно построить, но не за день и не за три.
Серьезно Солонин не понимает или дурачком прикидывается?



Объемы доставки продовольствия в Ленинград осенью 1941 года находятся в вопиющем несоответствии с количеством наличных транспортных средств. Так, в составе Северо-Западного речного пароходства (эта организация вела перевозки в бассейне Невы, Свири и Ладожского озера) к началу 1941 г. числилось 323 буксира и 960 несамоходных судов общей грузоподъемностью 420 тыс. тонн. В 1940 г. через Ленинградский речной порт СЗРП перевезло 3,4 млн. тонн грузов.
То что большая часть барж и буксиров СЗРП были речными, то есть предназначенными для перевозок по рекам и тихим приладожским каналам, а вовсе не по осенней штормовой Ладоге - Марк Семенович тоже конечно не в курсе. Ладожские штормы то и суда предназначенные для плавания по Ладоге далеко не всегда успешно переносили, что уж говорить про речные.
 
Есть специалисты, дилетанты и профаны.

Я в таких вопросах специалист.
Я свое время был (недолго, потом на СФ переопределили) по мобпредписанию флагманским специалистом бригады охраны водного района, организуемой из судов рыболовецкий и др гражданских, соответственно с базированием на их базах, соответственно с предварительной подготовкой, как самих судов, так и призывного контингента. Был мобистом в/части, готовил флагманов для таких новых частей по военному времени. Организовывал ППЛС и ППТ, проводил учения по их боевому слаживанию, ездил по военкоматам, проверял призывной контингент и технику, ............. Проводил учения ЛенВМБ по развертыванию ППЛС и ППТ для слушателей ВМ Акадении (капитаны 3,2 и 1 ранга).
Когда служил на корабле принимал "партизан" готовил их, расконсервировал технику и проводил учения.
Я, пожалуй, на данном форуме единственный специалист по этим вопросам.

Но я поддерживаю Марка Солонина, потому что я специалист и знаю, в 1941-м году все суда были приписаны к воинским частям по призыву, рыбколхозысовхозы готовы к мобилизации, дороги к ним готовы (подвоз и вывоз)..........
Надо только дать команду и поставить волевого командира.

А ту на форуме приходит даже не дилетант, а профан, и кого-то учит......

Если что-то неясно - спросите у специалиста.
 
И вот после того как 8 сентября был оставлен Шлиссельбург, другого оборудованного места выгрузки на ладожском побережье не осталось.
Это все конечно можно построить, но не за день и не за три.
Начнём спрашивать, для того мы все здесь и есть. @semen_izdali - может ли развёрнутый от берега понтонный мост быть временным причалом? На что вообще способен, например, инженерный батальон при постановке соответствующей задачи?
 
Есть специалисты, дилетанты и профаны.

Я в таких вопросах специалист.
Я свое время был (недолго, потом на СФ переопределили) по мобпредписанию флагманским специалистом бригады охраны водного района, организуемой из судов рыболовецкий и др гражданских, соответственно с базированием на их базах, соответственно с предварительной подготовкой, как самих судов, так и призывного контингента. Был мобистом в/части, готовил флагманов для таких новых частей по военному времени. Организовывал ППЛС и ППТ, проводил учения по их боевому слаживанию, ездил по военкоматам, проверял призывной контингент и технику, ............. Проводил учения ЛенВМБ по развертыванию ППЛС и ППТ для слушателей ВМ Акадении (капитаны 3,2 и 1 ранга).
Когда служил на корабле принимал "партизан" готовил их, расконсервировал технику и проводил учения.
Я, пожалуй, на данном форуме единственный специалист по этим вопросам.

Но я поддерживаю Марка Солонина, потому что я специалист и знаю, в 1941-м году все суда были приписаны к воинским частям по призыву, рыбколхозысовхозы готовы к мобилизации, дороги к ним готовы (подвоз и вывоз)..........
Надо только дать команду и поставить волевого командира.

А ту на форуме приходит даже не дилетант, а профан, и кого-то учит......

Если что-то неясно - спросите у специалиста.
Как специалист ответьте тогда, почему он не знал про существование подвоза продовольствия в Ленинград по воде:
"...начиная с 31 августа, на станцию Лодейное Поле по 8 маршрутов продовольствия, по 2 маршрута боеприпасов и вооружения и 1 маршруту горючего; НКВМФ и НКРФ — выделить 75 озерных барж по одной тысяче грузоподъемностью каждая и 25 буксиров, обеспечить курсирование ежедневно по 12 барж с грузами до Ленинграда. Выделить также один танкер НКВМФ и 8 наливных барж наркома речного флота с буксирами для перевозки горючего."
И перерывы в 'водном снабжении' были только по причине окончания навигации и штормовой погоды'
 

Mic

 
Есть специалисты, дилетанты и профаны.

Я в таких вопросах специалист.
Я свое время был (недолго, потом на СФ переопределили) по мобпредписанию флагманским специалистом бригады охраны водного района, организуемой из судов рыболовецкий и др гражданских, соответственно с базированием на их базах, соответственно с предварительной подготовкой, как самих судов, так и призывного контингента. Был мобистом в/части, готовил флагманов для таких новых частей по военному времени. Организовывал ППЛС и ППТ, проводил учения по их боевому слаживанию, ездил по военкоматам, проверял призывной контингент и технику, ............. Проводил учения ЛенВМБ по развертыванию ППЛС и ППТ для слушателей ВМ Акадении (капитаны 3,2 и 1 ранга).
Когда служил на корабле принимал "партизан" готовил их, расконсервировал технику и проводил учения.
Я, пожалуй, на данном форуме единственный специалист по этим вопросам.

Но я поддерживаю Марка Солонина, потому что я специалист и знаю, в 1941-м году все суда были приписаны к воинским частям по призыву, рыбколхозысовхозы готовы к мобилизации, дороги к ним готовы (подвоз и вывоз)..........
Надо только дать команду и поставить волевого командира.

А ту на форуме приходит даже не дилетант, а профан, и кого-то учит......

Если что-то неясно - спросите у специалиста.

Ну для начала замечу, что навешивание ярлыков на оппонентов вместо возражений по сути вопроса никак не является признаком крупного специалиста по данному вопросу.

А теперь с нетерпением жду рассказа специалиста, каким образом мобилизация должна была сделать из речных барж - озерные, способные переносить ладожские штормы. И почему, если все так просто, баржи на Ладоге от штормов осенью 1941 тонули десятками, вместе с людьми и грузами.

Заодно расскажите, как мобилизованные мотоботы из рыбколхозов, водоизмещением тонн по 20-25, могли обеспечить перевозки продовольствия для многомиллионного города и насколько береговая инфраструктура рыбацких поселков на Ладоге к сентябрю 1941 была готова к приемке и обработке грузов с судов в десятки раз большего водоизмещения чем рыбацкие мотоботы.

Разумеется со ссылками на документы того периода, а не собственные фантазии.
 
Начнём спрашивать, для того мы все здесь и есть. @semen_izdali - может ли развёрнутый от берега понтонный мост быть временным причалом? На что вообще способен, например, инженерный батальон при постановке соответствующей задачи?
Разговор про осень 1941г, всего-то и надо было использовать те причалы, которые были.
У гражданский в тч.
По мобилизации все суда, причалы........ переходят в ведение военных.
 
Как специалист ответьте тогда, почему он не знал про существование подвоза продовольствия в Ленинград по воде:
"...начиная с 31 августа, на станцию Лодейное Поле по 8 маршрутов продовольствия, по 2 маршрута боеприпасов и вооружения и 1 маршруту горючего; НКВМФ и НКРФ — выделить 75 озерных барж по одной тысяче грузоподъемностью каждая и 25 буксиров, обеспечить курсирование ежедневно по 12 барж с грузами до Ленинграда. Выделить также один танкер НКВМФ и 8 наливных барж наркома речного флота с буксирами для перевозки горючего."
И перерывы в 'водном снабжении' были только по причине окончания навигации и штормовой погоды'
Конечно знает (читайте полную статью, выше приводил "Две блокады").
Он только доказывает, что средств хватало для доставки продовольствия, чтобы не умирали люди.

Вот еще
https://www.severreal.org/a/30389979.html
Николай Савченко у Марка Солонина был частым гостем на его сайте.
 

gai

 
Вообще то, до того как было перерезано жд сообщение из города эвакуировали свыше 600 тыс. человек
Да, вот у меня маму тоже эвакуировали летом 1941 г - под Пикалево. В итоге осенью вернули обратно...
Такая была интересная эвакуация :) Судя по всему, опасались не захвата города, а бомбежек, подобных английским...
 
Как специалист ответьте тогда, почему он не знал про существование подвоза продовольствия в Ленинград по воде:
"...начиная с 31 августа, на станцию Лодейное Поле по 8 маршрутов продовольствия, по 2 маршрута боеприпасов и вооружения и 1 маршруту горючего; НКВМФ и НКРФ — выделить 75 озерных барж по одной тысяче грузоподъемностью каждая и 25 буксиров, обеспечить курсирование ежедневно по 12 барж с грузами до Ленинграда. Выделить также один танкер НКВМФ и 8 наливных барж наркома речного флота с буксирами для перевозки горючего."
И перерывы в 'водном снабжении' были только по причине окончания навигации и штормовой погоды'
"Две блокады" - читайте сами.
"Военная прокуратура Ладожской военной флотилии (да, кроме гражданского СЗРП была еще военная флотилия - М.С.) и комиссар Управления тыла фронта Н. И. Жмакин, проверившие 22 октября работу Осиновецкого порта (основной порт на западном, "ленинградском" берегу Ладожского озера - М.С.), констатировали, что между Осиновцом и Новой Ладовой курсирует ограниченное количество барж, и что разгружаются они очень долго. Так, баржи № 512 и № 768 с боеприпасами прибыли в Осиновец 13 октября, а были разгружены только 17 октября; баржа № 367 с бензином прибыла 17 октября, а разгружена 21 октября…Все эти трудности и недочеты приводили к тому, что оборачиваемость барж вместо 4 суток составляла 6–12 суток…"
Всего за 58 дней навигации (с 10 сентября по 7 ноября 1941 г.) в блокадный Ленинград было доставлено 58.873 тонн различных грузов, в том числе 45 тыс. т продовольствия, главным образом зерна и муки. На затонувших по разным причинам, включая удары авиации противника, судах было потеряно 2,8 тыс. т грузов (4,8 % !!! от общего грузопотока).
 

gai

 
sic:

Вплоть до персикового сока...
Еще несколько лет назад в Интернете публиковался дневник (личный) какого то достаточно мелкого партийного функционера из Ленинграда (насколько помню, завотделом одного из райкомов). После его смерти дневник, насколько помню, оказался в каком то архиве и потом был опубликован.Там достаточно интересная картина того, как обеспечивались "те, кто надо". И трехразовое питание, и сметана в борще, и специальный дом отдыха с бокалом сухого вина, и пр.
 

gai

 
Еще несколько лет назад в Интернете публиковался дневник (личный) какого то достаточно мелкого партийного функционера из Ленинграда (насколько помню, завотделом одного из райкомов). После его смерти дневник, насколько помню, оказался в каком то архиве и потом был опубликован.Там достаточно интересная картина того, как обеспечивались "те, кто надо". И трехразовое питание, и сметана в борще, и специальный дом отдыха с бокалом сухого вина, и пр.
нашел :)
Николай Рибковский - инструктор райкома партии.

9 декабря 1941 года: "С питанием теперь особой нужды не чувствую. Утром завтрак — макароны, или лапша, или каша с маслом и два стакана сладкого чая. Днем обед — первое щи или суп, второе мясное каждый день. Вчера, например, я скушал на первое зеленые щи со сметаной, второе котлету с вермишелью, а сегодня на первое суп с вермишелью, на второе свинина с тушеной капустой. Качество обедов в столовой Смольного значительно лучше, чем в столовых в которых мне приходилось в период безделия и ожидания обедать".
 
.......

Вот еще
https://www.severreal.org/a/30389979.html
Николай Савченко у Марка Солонина был частым гостем на его сайте.
Мои отец и мать блокадники, и все дедушки и бабушки тоже, за исключением одного деда, который воевал, умер от ран и был похоронен в день начала блокады. И почти все мои дяди и тети тоже блокадники.
...............................................
Для блокадников 125 граммов – это мера всех вещей, мера голода, но на самом деле это не так. В хлебе есть припек – связанная с мукой вода, в стандартном хлебе он составляет 32%, в блокадном хлебе декабря 1941 года он был доведен до 68% – то есть воды там было в 2 с лишним раза больше, чем по правилам. Кроме того, там было много целлюлозы, у нее калорийность 0%, эта добавка была чистой видимостью. Есть официальная рецептура хлеба за разные периоды, всё это у меня рассчитано. И вот, если мы из этих 125 граммов вычтем воду, 25% целлюлозы, 3 грамма соли и около 18% жмыха, то получается, что на декабрь 1941 года в 125 граммах хлеба содержалось всего лишь 50 граммов муки: 2 столовые ложки с горочкой, и все.
..........................................................
– Ещё очень важно знать, что у города было много возможностей накормить население – об этом не говорят никакие учебники. При дивизиях Ленинградского фронта в начале блокады состояло более 60 000 лошадей, благополучно переживших блокаду. Город вымирал, только официальная цифра умерших – 632 тысячи, на самом деле, учитывая умерших на этапе эвакуации, неучтенных – это более 800 тысяч. Думаю, иные цифры исторически не обоснованы. Так вот, люди умирали сотнями тысяч, а лошади питались теми жмыхами и отрубями, которых не давали ленинградцам, из которых можно варить кашу, только на треть менее калорийную, чем овсяная или пшеничная. В то время по штатному расписанию в среднем на пять бойцов приходилась одна лошадь, даже к Балтийскому флоту были приписаны тысячи лошадей. Я проанализировал наградные списки ветеринаров – все они были награждены за то, что не допустили падежа конского поголовья. Кроме жмыха и отрубей, которые спасли бы жизни десяткам, если не сотням тысяч ленинградцев, лошадей кормили костной мукой, из которой можно было бы варить бульоны. А ещё в городе было много рогатого скота. По официальным данным, на 1941 год в Ленинградской области поголовье только обобществлённого скота вместе с лошадьми составляло более 1,2 млн голов. Понятно, что значительная часть была эвакуирована, с другой стороны, треть тогдашней Ленинградской области за Ладожским озером не была в оккупации, и весь оставшийся там скот был в распоряжении Ленгорисполкома. И возможности привезти этот скот в город были, но его вывезли на восток, в город мясо не поступало.
 

Mic

 
Разговор про осень 1941г, всего-то и надо было использовать те причалы, которые были.
У гражданский в тч.
По мобилизации все суда, причалы........ переходят в ведение военных.
От того что причал рыбколхоза передадут в руки военных, фарватеры к причал, с глубинами необходимыми для подхода судов с осадкой побольше чем у рыбацкого мотобота, сами по себе не появятся. Их надо делать, тратить время и выделять средства.


Впрочем, настоящие специалисты, все это давно описали:

Доставлять грузы в осажденный город можно было двумя путями: по воздуху и по воде. Было организовано регулярное воздушное сообщение. Но самолетов не хватало, полеты же при господстве врага в воздухе были сопряжены с большой опасностью. Поэтому транспортная авиация могла подвозить в город всего 40–45 т в сутки. Конечно же, это не могло удовлетворить потребности города. В этой ситуации все надежды возлагались на другой, водный, путь. Но и в этом случае доставку грузов в Ленинград можно было наладить только через удерживаемый советскими войсками участок юго-западного побережья Ладожского озера протяженностью 65 км, где ранее судоходство не осуществлялось.
До конца навигации на Ладоге оставалось около двух месяцев. За это время надо было организовать освоение новой трассы, подготовить флот и причалы, наладить связи с железнодорожным транспортом, подобрать людей, обеспечив их жильем и питанием. В обычных условиях этот срок мог показаться нереальным, но война диктовала свои законы.

Речным судам предстояло работать в озере, где в свежую погоду возникали серьезные трудности для судоходства. Они с давних времен ходили по огибающим Ладогу с юга каналам. В открытом озере работали только суда, имевшие достаточную прочность, но их у пароходства после передачи части из них военному флоту осталось мало. Более того, на этом участке побережья Ладожского озера грузовые операции ранее не производились, не было и пригодных для этого причалов и оборудования. Сложными оказались путевые условия на подходах к конечным пунктам трассы, особенно на западном участке с его пологим берегом и подводными камнями. А вдобавок ко всему этому начались осенние штормы. Но выбирать не приходилось — это был единственный водный путь к осажденному Ленинграду, здесь предстояло организовать доставку всех необходимых городу и фронту грузов.
Предвидя такую необходимость, ГКО 30 августа 1941 г. в постановлении об организации водных перевозок в Ленинград предложил немедленно подготовить фронт разгрузки барж в районе железнодорожной станции Ладожское Озеро. На следующий день Военный совет Ленинградского фронта приказал управлению пути Северо-Западного бассейна срочно произвести рекогносцировку возможных мест разгрузки озерных барж от мыса [102] Осиновец до мыса Марьин Нос и составить технические проекты постройки причалов для приема 12 барж ежесуточно{142}.
Группа специалистов-речников из управления пути и пароходства за трое суток обследовала береговую полосу и определила пункты, которые могли быть использованы для приема и разгрузки судов. 5 сентября ее выводы были рассмотрены и одобрены Военным советом фронта. Выбор пал на бухты Осиновец и Гольцмана. Первая из них располагалась в 500 м от пригородной Ириновской железнодорожной ветки и в 1,5 км от ее конечного пункта — станции Ладожское Озеро. С севера и востока бухту ограждала местами разрушенная каменная дамба. Фарватер от входа в бухту до ее середины имея глубину до 2 м, а около дамбы и остатков сгнившей 200-метровой деревянной эстакады — меньше 1 м. В 5 км севернее находилась бухта Гольцмана. От нее до станции Ладожское Озеро было 3 км. Здесь имелась эстакада на одно судно. Глубины также были недостаточными — от 1 до 2 м. Еще севернее находилась бухта Морье, но там вообще не имелось никаких причальных сооружений.

Так что судам на западном берегу Ладоги приставать и разгружаться пока было негде.
Военный совет фронта с падением Шлиссельбурга 9 сентября распорядился всю работу по приемке продовольственных и воинских грузов перевести в район Осиновца{143}. Путейцы Невско-Ладожского технического участка (начальник В. К. Шурпицкий) совместно с гидрографами Ладожской военной флотилии установили дополнительное навигационное ограждение на подходах к пунктам выгрузки и определили особый порядок действия маяков в Осиновце, на острове Сухо и створных огней в Новой Ладоге. Заместитель командующего Ладожской военной флотилией капитан 1 ранга Н. Ю. Авраамев был назначен уполномоченным Военного совета фронта по оборудованию причалов в Осиновце и организации разгрузки судов, а начальник Северо-Западного пароходства И. И. Логачев — его заместителем.
Роль речникам в налаживании перевозок отводилась большая. Это подчеркивалось на состоявшемся 9 сентября в Смольном совещании руководящих работников обкома [103] и горкома партии, Ладожской военной флотилии и Северо-Западного речного пароходства. Секретарь ЦК ВКП (б), член Военного совета фронта и руководитель Ленинградской парторганизации А. А. Жданов сказал, что от военных моряков и речников во многом зависит судьба Ленинграда, и потребовал энергично развернуть строительство причалов на западном берегу Ладожского озера. В ходе совещания были выработаны рекомендации по организации перевозок{144}.
К сооружению причалов были привлечены бойцы строительных и саперных батальонов и ленинградские рабочие. Из речного и морского портов Ленинграда и с предприятий города на Ладогу перебрасывались транспортеры, краны, мотовозы и другое оборудование. Одновременно под руководством опытного путейца А. Я. Сангалова велись дноуглубительные работы. В Осиновце использовались земснаряды Балттехфлота «Константин» и «Рижская», «Северо-Западный-4» управления пути Северо-Западного бассейна, а в гавани Гольцмана и бухте Морье — земснаряд «Северо-Занадный-7».
Работы велись в тяжелых условиях. Большой помехой была штормовая погода.
А с 11 сентября вражеская авиация стала подвергать район строившегося порта систематическим бомбардировкам. 15 сентября осколками бомб были ранены многие члены экипажа земснаряда «Севе-ро-Западный-7», на нем перебило тягу клапана, регулирующего подачу пара к паровой машине. Командир земснаряда И. Н. Портнов и механик И. X. Гусев, рискуя жизнью, ликвидировали утечку пара, и через несколько часов земснаряд заработал снова{145}.
21 сентября Военный совет фронта своим решением обязал обеспечивать материалами и оборудованием сооружение порта инженерный отдел Краснознаменного Балтийского флота. К этим работам привлекались Балттехфлот Наркомстроя СССР, Экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН) и СЗРП.
К концу сентября 1941 г. в Осиновце были сооружены 2 причала с глубинами на подходах 2,5 м, в гавани Гольцмана — 2 причала с глубинами 2,5 и 1,7 м и в бухте Морье — 1 дамба{146}. Узкоколейка соединила причалы с основным [104]железнодорожным путем; в лесу построили склады.



7–8 сентября финские войска вышли на реку Свирь в районе Подпорожья. Это исключило возможность пополнить флот Ладоги судами, пригодными для плавания в озере. Пришлось обходиться тем, что оказалось к тому времени здесь.
До войны на Ладожском озере плавало 18 буксиров, 4 грузопассажирских парохода и несколько барж. В августе все они были переданы в состав или в оперативное подчинение Ладожской военной флотилии. Несколько буксиров она по распоряжению Военного совета фронта вернула в конце августа для обеспечения перевозок из Лодейного Поля и Волховстроя на Ленинград{147}. Теперь Северо-Западное пароходство имело на Волхове и Ладоге 5 озерных и 72 речных буксира, 29 озерных и около 100 речных, барж{148}. Но из пяти озерных буксиров лишь три удалось использовать на транспортировке грузов до конца навигации. Буксир «Войма» 18 сентября выбросило штормом на берег, а «Буй» длительное время был занят прокладкой подводного телефонного кабеля для налаживания устойчивой связи с Ленинградом. Причем и те немногие пароходы из-за большой воздушной угрозы буксировали лишь по одной-две баржи.
Из 29 озерных деревянных барж в хорошем состоянии находились только 7, в том числе 2 нефтеналивные. Остальные можно было использовать лишь в благоприятную погоду, при волнении не более 3–4 баллов. Но даже всех наличных озерных барж было явно недостаточно. Приходилось к перевозкам привлекать и речные. Всего в перевозках участвовало 43 деревянные сухогрузные, 4 металлические и 2 деревянные нефтеналивные баржи. 20 из них по техническому состоянию вообще не имели разрешения на плавание в озере.

Грузы в Ленинград следовали по сложному маршруту. По железной дороге они прибывали на станцию Волхов. Отсюда вагоны поступали на пристань Гостинополье, где производилась перевалка грузов на баржи. Речные буксиры вели баржи по Волхову через Волховский шлюз до пристани Новая Ладога. Шлюз подвергался частым бомбардировкам, но действовал бесперебойно. В один из налетов погиб на посту начальник шлюза М. Г. Хомов. [105]
В Новой Ладоге дополнительные грузы с речных судов принимались на баржи и затем доставлялись в Осиновец озерными буксирами или кораблями военной флотилии. Из Осиновца грузы по узкоколейке шли к Ириновской железнодорожной ветке, а оттуда следовали непосредственно в Ленинград.
Пока строились причалы, обходились временными, сооруженными из затопленных барж. Трасса начинала действовать. 11 сентября на осиновецкий рейд пароход «Морской лев» доставил баржи № 5109 и 515, груженные дровами. Они были отправлены 2 сентября с реки Оять для Кронштадтского военного порта, однако военные действия в районе Шлиссельбурга помешали им пройти по Неве. На другой день после прибытия в Осиновец разыгрался сильный шторм. Баржи оказались разбитыми, а дрова разбросанными по берегу озера{149}.
Первые баржи с продовольствием для Ленинграда доставил на осиновецкий рейд 12 сентября 1941 г. пароход «Орел» (капитан И. Д. Ерофеев). Это были легкие речные суда — «фонтанки». 4 и 6 сентября они вышли из Лодейного Поля, а в пути их переадресовали в Осиновец. На одной барже (№ 1214) находилось зерно, на другой (№ 6207) мука и рожь в мешках (всего 626 т зерна и 116 т муки). Из-за сильного волнения их не удалось завести в бухту и пришлось оставить на буксире у «Орла», стоящего на рейде. Усилившийся ночью шторм разбил и эти баржи: одна затонула, а другую выбросило на берег{150}. Но большую часть груза удалось спасти.
13 сентября в Осиновец из Новой Ладоги были отправлены ещё две баржи, также загруженные еще в Лодейном Поле, а 14 сентября вышли первые суда с грузом для Ленинграда из Гостинополья. Водный путь Гостинополье — Новая Ладога — Осиновец начал функционировать.
Между тем обстановка на Ладоге оставалась довольно сложной. Действиями авиации враг всячески пытался сорвать перевозки: осенью 1941 г. фашистские летчики, совершив 127 налетов, сбросили на суда более тысячи бомб. Ударам самолетов подверглись пункты погрузки и выгрузки плавсредств. Чтобы опасную часть пути суда проходили в темное время суток, их обычно отправляли из Новой Ладоги в два-три часа дня. В Осиновец они [106] прибывали через 14–18 часов. На переходе их сопровождали боевые корабли флотилии, транспорты с зенитной артиллерией и самолеты-истребители.
Заметно ухудшалась погода, метеослужба же работала ненадежно, предупреждения о надвигающихся штормах часто запаздывали.
Серьезный урон терпел флот и при стоянке в портах, особенно на западном берегу, где разгрузка судов в первое время производилась на открытом месте. В непогоду судам негде было укрыться, баржи срывало с якорей, выбрасывало на камни. Так, за пять дней, 14–18 сентября, в Осиповне штормом были разбиты 12 барж{151}.
18 сентября на пути в Осиновец погибли еще две баржи с мукой и боеприпасами. На одной из них следовали два пулеметных батальона — 520 бойцов и командиров. Спасти в бушующем озере удалось около 300 человек. Днем раньше на переходе в Новую Ладогу в шторм затонула баржа, на которой находилось 300 эвакуируемых ленинградцев{152}. Большая часть людей погибла. После этих трагических случаев перевозить людей стали только на самоходных судах и боевых кораблях флотилии.
В сентябре с неимоверными трудностями удалось доставить по озеру в Осиновец около 20 тыс. т грузов, примерно половину которых составляло продовольствие
{1
 

Mic

 
Ещё очень важно знать, что у города было много возможностей накормить население – об этом не говорят никакие учебники. При дивизиях Ленинградского фронта в начале блокады состояло более 60 000 лошадей, благополучно переживших блокаду. Город вымирал, только официальная цифра умерших – 632 тысячи, на самом деле, учитывая умерших на этапе эвакуации, неучтенных – это более 800 тысяч. Думаю, иные цифры исторически не обоснованы. Так вот, люди умирали сотнями тысяч, а лошади питались теми жмыхами и отрубями, которых не давали ленинградцам, из которых можно варить кашу, только на треть менее калорийную, чем овсяная или пшеничная. В то время по штатному расписанию в среднем на пять бойцов приходилась одна лошадь, даже к Балтийскому флоту были приписаны тысячи лошадей. Я проанализировал наградные списки ветеринаров – все они были награждены за то, что не допустили падежа конского поголовья. Кроме жмыха и отрубей, которые спасли бы жизни десяткам, если не сотням тысяч ленинградцев, лошадей кормили костной мукой, из которой можно было бы варить бульоны.
Ну да, ну да. Лошади в армии ничего же полезного не делали, только жрали. И без них бы прекрасно воевали, перетаскивая все грузы на себе.
Странно что автор еще не предложил и бойцам на передовой урезать паек до уровня гражданских.
 
То что большая часть барж и буксиров СЗРП были речными, то есть предназначенными для перевозок по рекам и тихим приладожским каналам, а вовсе не по осенней штормовой Ладоге - Марк Семенович тоже конечно не в курсе.
Поинтересуйтесь на досуге, чем вывозили котел Дюнкерка. Если имеется воля и решение - в ход идет все и отмазки не катят.
К тому же с эвакуацией детей и недееспособных там все странно и много вопросов. Часть отправили в сторону приближающегося врага на территорию, вскорости оккупированную, потом тянули до последнего и вывозили гораздо меньше, чем могли бы. Это если даже забыть о сытых партийцах, которые себя в беде не оставят.
Если б я хотел извести лишнего 2/3 населения, но сделать так, чтоб заводы работали, я б наверное сделал бы также.
Ну, с учетом, что я тоже как Сталин инопланетянин и все человеческое мне чуждо.
 
Поинтересуйтесь на досуге, чем вывозили котел Дюнкерка. Если имеется воля и решение - в ход идет все и отмазки не катят.
....
Некорректное сравнение. Там союзники бросили практически всю аммуницию и спасали только людей, которых подбирали с воды, вне оборудованного берега.
В статье прописаны причины, кроме погодных..в том числе и потраченное время на оборудование причалов и уточнение мест выгрузки...
 

Mic

 
Поинтересуйтесь на досуге, чем вывозили котел Дюнкерка. Если имеется воля и решение - в ход идет все и отмазки не катят.
При эвакуации Дюнкерка в подарок Гитлеру было оставлено тысячи орудий, сотни танков, десятки тысяч автомашин и сотни тысяч тонн военных грузов ну и десятки тысяч солдат французской армии. Это от недостатка воли и решительности у британцев или таки есть другие причины? Заодно поинтересуйтесь потерями судов в ходе этой эвакуации, всего то за одну неделю
 
При эвакуации Дюнкерка в подарок Гитлеру было оставлено тысячи орудий, сотни танков, десятки тысяч автомашин и сотни тысяч тонн военных грузов ну и десятки тысяч солдат французской армии. Это от недостатка воли и решительности у британцев или таки есть другие причины?
Конечно ваш коба приказал бы ценой жизни во что бы то ни стало спасать технику, а солдатов бабы еще с удовольствием нарожают.
Что он, в частности, в Ленинграде и продемонстрировал, вывозя с заводов произведенную продукцию и завозя сырье для нее и за счет продовольствия в т. ч.
Заодно поинтересуйтесь потерями судов в ходе этой эвакуации, всего то за одну неделю
Потери неизбежны. Но оправдание этих потерь бывает разным.
 
Сверху Снизу