Здесь, он замахнулся на такую неоднозначную тему, что даже странно, что его ещё не начали гнобить с обеих сторон.
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Здесь, он замахнулся на такую неоднозначную тему, что даже странно, что его ещё не начали гнобить с обеих сторон.
Здесь еще круче тема, но в США (уже приводили видео):Здесь, он замахнулся на такую неоднозначную тему, что даже странно, что его ещё не начали гнобить с обеих сторон.
Собченко уже лет 30 в США, при том 12 лет проработал в Госдепе.03:42 про "атомное цунами"
05:50 и поход к Ла-Маншу
08:00 представляем нашего гостя
09:35 "тупые пиндосы" даже не способны понять этот вопрос
13:56 ху из мистер Трумэн?
16:20 борьба американской элиты за спасение советских шпионов
24:33 страшный МакКарти и его жертвы
31:20 война в Корее и отказ Трумэна от использования атомной бомбы
37:30 зачем делать оружие, если не собираешься его применять?
43:20 почему Америка не хотела ничего знать про ГУЛАГ
50:40 распространяется ли защита прав человека на советских человеков?
Давно уже заметил у многих публицистов когда они начинают активно и продолжительно выступать дискутируя и полемизируя появляются некие "фишки" которые они начинают отстаивать когда это в принципе не нужно и даже ошибочно. Скажем так - с кем не бывает.Не надо Солонина оправдывать
Вы только вдумайтесь, что он говорит про нагрузку на крыло и какие выводы делает.
И выдавая расположение в Ме-109 топливного бака за недостаток, сопровождает едкими безапелляционными эпитетами типа .. " До такого надо было додуматься"...
Он говорит о недостатках Ме-109: тесная кабина, недостаточная колея шасси, слабый протектор( хотя забывает сказать, на какой модификации стоял металлический бак и с какой модификации на Ме-109 ставили фибровый, а в последствии мягкий бак).
Кстати пусть почитает отчеты с результатами обстрела немецких баков с их протекторами в СССР в сравнении с отечественными.
Опять же если говорить о недостатках, то обязательно нужно сравнивать , как дела обстояли на других истребителях.
Вся проблема в том, что Солонин транслирует свои выводы, выдавая их за истину, на широкую публику.
и многие ему верят, даже не удосужившись лишний раз проверить, что он несет.
Ляпов у него много( от слова очень) в ролике, про сравнение Ме-109 и Спитфайра.
А Солонина и не надо оправдывать.Давно уже заметил у многих публицистов когда они начинают активно и продолжительно выступать дискутируя и полемизируя появляются некие "фишки" которые они начинают отстаивать когда это в принципе не нужно и даже ошибочно. Скажем так - с кем не бывает.
Затянул резину. Спит далеко не идеал. Дайв так себе, скорость на малых высотах так себе, ролл так себе, шасси узкое... Ну а главное - жуткая не технологичность, в результате основным самолетом бриттов пол войны были угребищные Харрикейны.Вторая серия -
Затянул резину. Спит далеко не идеал. Дайв так себе, скорость на малых высотах так себе, ролл так себе, шасси узкое... Ну а главное - жуткая не технологичность, в результате основным самолетом бриттов пол войны были угребищные Харрикейны.
Но он ни разу не упамянул тот факт, что во время битвы за Британии на 1 Спит приходилось 2 Харакейна. И в 1941-ом Харикейны составляли большинство.Справедливости ради нетехнологичности Спита уделено достаточно внимания.
Он сказл о проблемах карбюраторов в обзоре на худого.Справедливости ради нетехнологичности Спита уделено достаточно внимания.
А например про то что в крутом пике чудо-Мерлин иногда захлёбывался - тактично умолчал.
Но вообще явная тенденциозность двух последних видео лично у меня оставила неприятный осадок.
Еще раз, ютуб это одно , книга другое.Но он ни разу не упамянул тот факт, что во время битвы за Британии на 1 Спит приходилось 2 Харакейна. И в 1941-ом Харикейны составляли большинство.
Харикейны продолжали массово выпускать вплоть до конца 1943-го.
из 52 эскадрилий Истребительного командования только 19 (36,5%) были вооружены «Спит-файрами», а две трети истребительных эскадрилий отвоевали всю битву на «Харрикейнах».
Из 19 асов Королевских ВВС, сбивших во время «битвы за Британию» 10 и более самолетов противника, 9 летали на «Спитфайрах», 9 — на «Харрикейнах» и еще один (Боб Доу) — и на том и на другом типах. Из 15 эскадрилий, добившихся 30 и более побед, 8 были вооружены «Спитфайрами», а 7 — «Харрикейнами». Наконец, по общему числу побед на первом месте оказывается... «Харрикейн» (638 немецких самолетов сбиты «Харрикейнами» и только 511 — «Спитфайрами»)! (45, стр. 65, 69, 85).
Эт я помню. Но опять как то вскользь, типа Спита это и не касается. В идеале надо было в ролике про Спит так и сказать что Спит супер и Мерлин супер но в сравнении с Мессером вот такая хрень.Он сказл о проблемах карбюраторов в обзоре на худого.
Согласен, но у ютуба несколько иная задача и слушатели не читатели в основном.Справедливости ради нетехнологичности Спита уделено достаточно внимания.
А например про то что в крутом пике чудо-Мерлин иногда захлёбывался - тактично умолчал.
Но вообще явная тенденциозность двух последних видео лично у меня оставила неприятный осадок.
Были у «Спитфайра» и многочисленные недостатки, или — скажем мягче — особенности.
Причем некоторые из этих негативных «особенностей» в равной мере присущи и «спиту» и «мессеру». Во-первых, использование крайне уязвимого в бою двигателя жидкостного охлаждения. Во-вторых, неудачное компоновочное решение закрепить стойки шасси на фюзеляже.
В результате колея шасси у «Спитфайра» и «Мессершмитта» получилась значительно уже, нежели у всех остальных истребителей, в которых стойки крепились на крыло и убирались движением к фюзеляжу. В сочетании с определенными особенностями системы управления «мессера» это приводило к многочисленным случаям опрокидывания самолета при взлете-посадке. Многочисленным — это значит, что каждый двадцатый (!) выпушенный заводами «Мессершмитт» разбился вследствие опрокидывания на земле.
Довольно легкомысленно отнеслись разработчики этих истребителей к обеспечению пассивной защиты и живучести. Если советские И-16 всех типов начиная с 1936—1937 годов стандартно оборудовались бронеспинкой летчика, то и «Харрикейн», и «Спитфайр», и «Мессершмитт» были запущены в серию безо всякой бронезащиты. Немцы стали ставить бронеспинку только после французской кампании, начиная с модификации Е-3. На «Спитфайре» бронеспинка пилота появилась только начиная с серии Mk-II, т. е. минимально защищенные самолеты появились в частях не раньше осени 1940 года, под занавес «битвы за Британию».
Весьма условным было и протектирование бензобака на «мессере» серии Е. Специалисты НИИ ВВС записали в своем отчете: «Протектор очень тонкий и служит, очевидно, для предохранения от случайной течи». Дюралевый бензобак «мессера» повторял форму сиденья и находился за и под сиденьем летчика. Едва ли эта 400-литровая «канистра» с бензином, к тому же расположенная в зоне наиболее вероятного поражения огнем атакующего сзади противника, поднимала настроение пилотов люфтваффе... Возможно, именно слабое протектирование бензобаков «Мессершмиттов» стало одной из причин того, что английские истребители, вооруженные лишь пулеметами винтовочного калибра, успешно уничтожали их в воздушном бою.
К несомненным преимуществам «мессера» (причем преимуществам, не видимым ни в одной таблице) следует отнести то, что начиная с серии Е мотор немецкого истребителя был оборудован устройством непосредственного впрыска топлива (сегодня у автолюбителей это называется «инжектор»). Кроме всех прочих преимуществ инжекторной системы питания (большая экономичность, приемистость, надежность), авиамотор без карбюратора (следовательно — и без поплавковой камеры) мог устойчиво работать в перевернутом полете и на отрицательных перегрузках. Летом 1940 года ни один английский, советский, французский истребитель не обладал такими возможностями. Для быстрого перехода в пикирование им приходилось сначала выполнить «полубочку» и только затем начать пикирование, постоянно поддерживая таким образом положительные значения перегрузки, в то время как пилоту «мессера» достаточно было просто толкнуть ручку вперед, и его самолет по выпуклой дуге устремлялся вниз. Как было уже неоднократно отмечено, «устремлялся» вниз «мессер» исключительно хорошо, обгоняя в пикировании любой современный ему истребитель.
Если бы видео было на 10 минут, то понять можно было. Но тут мы имеем 2 часовых ролика. И при этом ни разу не упомянул, что основным истребителем бриттов был Харикейн, а вовсе не чудо Спит.Еще раз, ютуб это одно , книга другое.
Я на предыдущей странице давал из книги Солонина:
Неужели сложно посмотреть хоть то, что на форуме пишут.
Слаб человек, инженер упивается техническими подробностями. Оставь, если бы не тематика он бы еще мог часа на четыре зарядить про способы литья двигателей времен ВМВ. А там есть куда развитьсяЕсли бы видео было на 10 минут, то понять можно было. Но тут мы имеем 2 часовых ролика. И при этом ни разу не упомянул, что основным истребителем бриттов был Харикейн, а вовсе не чудо Спит.
А все вина "невероятно красивых" элиптических крыльев и прочих ажурных конструкций, вместо квадратиш практиш гут Ме-109. И что характерно нельзя сказать, что Спит однозначно превосходил Ме-109.
Пусть упивается на здоровье, но он сам себе поставил задачу сравнить технику времен битвы за Британию. И тут первое о чем надо было сказать, что основным мстребителем Англии были Харикейны.Слаб человек, инженер упивается техническими подробностями. Оставь, если бы не тематика он бы еще мог часа на четыре зарядить про способы литья двигателей времен ВМВ. А там есть куда развиться
В некотором смысле иногда достаточно факта поставок гайковертов и подшипников на сборочные линии танков. Свидетельство уровня этого самого советского ВПК. Только без этого уже не возможно в таких масштабах развернуть собственное массовое производство. Механический гайковерт на самом деле не очень сложный в инженерном смысле инструмент но не шмогли сами.
Флот соснул бы со страной силой без прикрытия с воздухаВсё что пишется про героически оборону Англии, который немцы не могли захватить благодаря истребителей разного модификации или сурового английского пехотинца, сказки.
Англию спас Ла Манш и флот и тупость Гитлера.