Вот так и делают кобру.как потянул ручку так и отклонились рули как будто механиническая проводка тягами без вских ограничений углов оклонения через компьютер
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Вот так и делают кобру.как потянул ручку так и отклонились рули как будто механиническая проводка тягами без вских ограничений углов оклонения через компьютер
Тоже считаю что не нужна. Но выход на большие и закритические углы без потери управляемости востребованА какой смьісл кобрьі в бою ? Там же нужна низкая скорость при начале маневра
Если кобра не прошита в компьтере СДУ/САУ и для ее выполнения требуется их отключение то это может значить лишь одно:Вот так и делают кобру.
Если не ошибаюсь у Су-35 топливо даже в килях,Чем больше степень неустойчивости, тем больше кабрирующий момент. Самолет начинает энергично увеличивать угол атаки. Но по мере роста угла атаки, начинает расти и момент на пикирование. Причем запаса этого пикирующего момента должно хватить не только, на то, чтобы остановить вращение, но и вернуть самолет с больших углов.
У кобры строго определенный диапазон скоростей выполнения: Приборные 350-450км/ч.
Что касаемо обеспечения требуемой степени неустойчивости самолёта.
Можно "поиграться" заправкой топливом и порядком его выработки.
Можно подвесить под крыло ракеты так как фокус подвесок смещает фокус самолёта вперёд.
Что касаемо подвески ракеты, как на фото то, такая подвеска может смещать центр тяжести назад на 2,-2.5%
Кобра это зрелищная фигура пилотажа и ни чего более.
В бою ценности у нее не будет.
Что Вы этим сказать хотели?Если не ошибаюсь у Су-35 топливо даже в килях,
Дальше больше некуда.Что Вы этим сказать хотели?
Сколько раз смотрел это видео, ничего из картинки не понял. Просто крутится.
В этом весь смысл - выйти на позицию для стрельбы.Сколько раз смотрел это видео, ничего из картинки не понял. Просто крутится.
Так тут от алгоритма расходования зависит.Дальше больше некуда.
Кстати у маеневреных самолетов разнос масс неочень приветствуется
Так выходил?В этом весь смысл - выйти на позицию для стрельбы.
Если кратко , то пилот высоко оценил фланкер.По его словам сложнее него, выходить на бой наверное только с f22 .Так выходил?
Я в курсе. Видео уже обсуждено на многих ресурсах. ))Если кратко , то пилот высоко оценил фланкер.По его словам сложнее него, выходить на бой наверное только с f22 .
Также говорит что проигрывал фланкеру в некоторых боях (но у него небыло с собой гоу про)
По бою навязывает фланкеру бой на средних-малых скоростях. За три боя, 3:0 в пользу F/A-18
Видео смотрел? Он же делает специально стоп-кадры и объясняет что к чему.Я в курсе. Видео уже обсуждено на многих ресурсах. ))
Просто мне непонятно, что на картинке вообще можно разглядеть...
желательно знать- топливо в килях это смещение центровки или отсутствиеТак тут от алгоритма расходования зависит.
Возможно, оно в килях вырабатывается в первую очередь.
В любом случае, раз мы не индусы, мы этого не узнаем.
Я как-то давно слышал, что это был способ увеличить дальность, а не сорвать центровку назад.желательно знать- топливо в килях это смещение центровки или отсутствие
обьемов в других частях планера
Я как-то давно слышал, что это был способ увеличить дальность, а не сорвать центровку назад.
Но очень давно и ссылки не будет.
В процессе постройки конструкция самолета изменена с целью увеличения объемов топливных баков (для увеличения дальности полета самолета). Интегральные топливные баки размещены в т.ч. в килях самолета.
Масса топлива в килях - 300 кг
Масса топлива дополнительно размещанного в крыле - 500 кг
5-8 мин полетаМасса топлива в килях - 300 кг