В СОУ бука есть индикация высоты и скорости цели, но в странных попугаях. Надроченный экипаж обязан был распознать цель как пассажира, но "обязан распознать" не значит "сделал". Имея большой опыт в контактах с офицерами ПВО могу сказать, что криворуких долбоебов там было более чем достаточно, а хороших спецов, не забивших на службу болт, были единицы, причем их сильно тормозили в званиях, чтоб не отдать из части (например, вояки сожгли дотла новенькую рлс, потому что командиру было влом разбираться, почему горит лампочка аварии, поэтому ее тупо заклеили, а кнопку сброса аварии заклинили)Не думаю, что в России с этим стало лучше. Возможно, оператор распознал цель, но как действовал командир в условиях цейтнота, неизвестно, как неизвестно, кто дал команду на пуск.
Короче, пока фактов, подтверждающих желание сбить пассажирский борт, нет, и я оцениваю вероятность этого как низкую. Но исключить это нельзя, ибо ебанутость рос. Руководства безгранична.
То, что экипаж мог быть "туповат", я так же как и вы допускаю, и с высокой степенью вероятности. Так же допускаю, что пару человек в кабине, были высоко подготовленные специалисты, с конкретным заданием.
Но, это лирика. Наши допущения.
Предлогаю промоделировать ситуацию.
Бук вышел на позицию, развернулся, включили Обзор.
Согласитесь, они точно не стрельнули по первой появившейся метке на экране. (а меток было много) Какое то внещнее целеуказание БЫЛО ТОЧНО!!
теперь, второй вопрос: кто и откуда проводил внешнее целеуказание?
Согласитесь, Стрелков Гиркин в прищуре и по биноклю, целеуказание не проводил. А значит, гдето была работаящея РЛС, как минимум. Была связь, между РЛС и Буком на позиции. А значит, ктото определял уцель, и давал команду на стрельбу.
И в этих условиях, любой придурок оператор, даже самый долбоебский, уж по точно указанной цели, мог и стрельнуть, не глядя на скорость и высоту цели в режиме "Захват".
"Старший приказал, вот мы и стреляем. Пусть у старшего голова болит, у него погоны шире".
Вот таким образом, скорее всего и сбили "пассажира", где ошиблись во внешнем целеуказании. Где с равной вероятностью, могли хотеть сбить укропский Ан 26, и русского пассажира, мифический Су 25.
Но!! внешнее целеуказание проводилось со средств (например П 37) где перепутать Ан 26 и Боинг 777 на трассе, просто невозможно. НИ КАК!! Плюс, не было никакого дефицита времени. Метки были на ИКО по десять, 15 минут и более.
