В русском сегменте сети очень популярна болтовня о якобы не соответствующем законам физики распределении упавших на землю обломков. Я, признаться, до поры не очень вникал в аргументацию, ибо особо не задумывался, ради чего все эти умопостроения производятся. Ну упали и упали: мало ли как их вертело и как они разваливались в процессе падения – поди рассчитай! Но как-то вдруг до меня дошло, что «неправильность» их расположения якобы доказывает факт внутреннего взрыва, которым они и были разбросаны как зря. Ну тогда я и набрал на клаве все, что об этом думаю (точнее, цензурную часть этих мыслей), адресовав письмо одному из наиболее активных апологетов этой «теории большого взрыва». Дублирую письмо здесь – может, кому-то будет интересно.
Возможно, я несколько грубовато ответил тебе в последний раз, но ты не можешь представить то изумление, которое я испытал, когда понял, что за картину произошедшего ты вообразил в своей версии. Право, не ожидал этого от человека, который даже изучал сопромат. Чтобы ты не обижался, объясню тебе всю дикость твоей фантазии. Для этого давай проведем простенький оценочный расчет на примере так полюбившегося тебе тяжелого обломка грузовой части фюзеляжа. При этом я буду самым бессовестным образом играть с тобой в поддавки, принимая грубые допущения, исключительно «идущие в запас прочности» твоей версии. Поверь, это ее не спасет.
Итак, представим, что наш обломок был оторван от фюзеляжа взрывом заложенного террористами заряда. Пусть на решение этой задачи сработал целый чемодан ВВ. Пусть масса этого чемодана составляла 30 кг. На самом деле вес багажа в самолетах Malaysia Airlines ограничен величиной 20 кг, но поддавки, так поддавки. К тому же, раньше, если не ошибаюсь, эта норма была выше. Пусть чемодан под завязку набили одним из самых мощных промышленно производимых ВВ – ТЭНом. Не будем думать, как его пронесли, или как обращались с таким количеством чувствительного нефлегматизированного ВВ, ухитрившись не взорваться – поддавки же! Для справки: теплота взрыва ТЭНа: Е=5.76 МДж/кг. Теперь напомним о понятии полного импульса взрыва. Он равен: I=ma*E^(1/2). Здесь ma – активная масса. Это часть массы заряда, продукты взрыва которой оказывают механическое действие в заданном направлении. Пусть она равняется как раз полному весу нашего чемодана ma=30 кг, а импульс взрыва будет целиком использован на изменение скорости нашего обломка. Надо признать, что этот «поддавок» просто чудовищен! Ведь мы не учитываем форму заряда, характер инициирования, расположение препятствия по отношению к заряду, переход энергии взрыва в другие формы энергии (тепловую, энергию разрушения конструкции и т.п.), наконец, мы полагаем, что неведомым чудом все воздействие сконцентрировалось в одном направлении, приложенном к обломку и проходящему как раз через его центр масс. Единственно, придется разделить импульс пополам, ведь он придется на обе разделяемые части самолета (иначе это уже будет не поддавок, а элементарная неграмотность, выражающаяся в наглом пренебрежении основополагающими законами сохранения).
В итоге наш обломок испытает толчок 1/2*ma*E^(1/2). Помнится, ты допускал, что самолет был разрушен несколькими одновременными взрывами. Но предположить, что исследуемый обломок был «вырезан» из фюзеляжа одновременными взрывами с двух сторон означало бы навредить твоей «теории» неправильного разлета обломков, ведь тогда импульсы с разных концов обломка работали бы друг против друга. Поэтому, продолжая поддавки, положим, что взрыв был с одной стороны обломка, а с другой он до этого отломался сам по естественным причинам. К сожалению, мне нигде не удалось найти значения массы этого обломка. Но судя по общей массе самолета, по размерам обломка в сравнении с остальными частями самолета, по его принадлежности к части фюзеляжа, насыщенной элементами силового набора конструкции, вряд ли можно ошибиться, приняв ее величину, имеющей порядок 10т, или М=10000кг. Учитывая поддавки, менявшие все параметры в твою пользу даже не на проценты, а явно в разы, а также то, что ты сам относил этот обломок к числу тех, вес которых оценивал тоннами, надеюсь, такое допущение не вызовет сильных возражений. А коли так, то мы вплотную подошли к завершению нашего исследования. Остается разделить импульс на массу обломка, чтобы получить изменение его скорости, вызванное воздействием взрыва. Считаем: delV=1/(2M)*ma*E^(1/2)=3.6 м/с. Если считать, что импульс от взрыва подействовал на обломок вдоль строительной оси самолета, то он изменит скорость обломка по сравнению с начальной, когда обломок принадлежал еще целому самолету, на 3.6/250*100%=1.44%. Ты, кажется, пробовал считать, как замедляется обломок от сопротивления воздуха? Вот и сравни два расчета для одного и того же обломка с начальной скоростью, различающейся на 1.44%. Если нигде не ошибешься, то разница в месте падения будет исчисляться считанными десятками метров, а никак не километрами. Вот и вся цена твоей теории внутреннего взрыва.
Да, если бы вдруг взрывной импульс толкнул обломок не вдоль оси, а перпендикулярно ей, то отклонение от курса составило бы arctg(3.6/250)=0.825 градуса. При отсутствии ветра на расстоянии от Last FDR point до (к примеру) места падения кокпита в 2.5 км это означает боковое отклонение в пределах 40м. Всего-то!
И вишенка на закуску. Еще раз обратившись к изменению скорости обломка вследствие действия взрыва, которое выразилось величиной 3.6 м/с, вспомни о тогдашней скорости ветра на высоте полета и сравни их. Ну и посмейся над собой, что ли… Говорят, иногда это полезно.