Нефть. Когда этому придёт конец?

Vadim

Лучезарный колёс
U.S. hybrid vehicle registrations up more than 25 per cent in 2003, stats show

By John Porretto

DETROIT, 22-04-04 (AP) _ The number of Americans driving hybrid cars jumped more than 25 per cent in one year, a trend that is expected to continue because of high gas prices and automakers' plans for more hybrid models.

There were 43,435 U.S. registrations for hybrid vehicles last year, a 25.8 per cent increase from 2002, according to figures from R.L. Polk & Co., the Southfield-based firm that collects and interprets automotive information.

California had the most registrations for vehicles with environmentally friendly gasoline-electric hybrid engines, followed by Virginia, Florida and Washington.

"People are buying hybrids because of mileage benefits and environmental concerns," said Lonnie Miller, director of Polk's analytical solutions unit. "With the rising cost of gas, hybrid registrations will likely increase in 2004."

Since 2000, hybrid sales in the United States have grown at an average annual rate of 88.6 per cent, Polk said, but they account for only a fraction of total vehicles sold. Full-year U.S. sales for 2003 were 16.7 million.

Hybrids draw power from two different energy sources, typically a gas or diesel engine combined with an electric motor. Small cars made by Honda Motor Co. and Toyota Motor Corp. are the only versions available in the United States, but nearly every automaker is investing in hybrid technology.

Honda's hybrid Civic accounted for 50 per cent of the registrations last year, slightly ahead of the Toyota Prius, Polk said.

Hybrid sales so far this year have been somewhat mixed.

Toyota sold 9,918 Prius models through March, 62.4 per cent more than it sold in the same period last year, according to Autodata Corp. Toyota, Japan's biggest automaker, was the first in the world to commercially mass-produce and sell hybrid cars with the Prius in 1997.

Honda said it set a monthly sales record in March for the hybrid Civic, though sales in the first quarter of 2004 were off from a year ago _ 6,494 through March 2003, compared with 5,982 this year.

Because of the relatively new technology, the hybrid Civic costs about $2,000 US to $3,000 more than a comparable non-hybrid Civic, the automaker said.

Ford Motor Co. is set to introduce a hybrid version of its compact Escape sport utility vehicle this summer, and luxury brand Lexus also plans a hybrid SUV. Honda plans to introduce a hybrid version of its midsize Accord passenger car this year.

Ford has said the hybrid system in the front-wheel-drive Escape allows the vehicle to get 15 to 17 kilometres per litre in city driving, compared with 8.6 kilometres per litre in a 2005 Escape with a V6 engine. It also plans another hybrid SUV and midsize sedan in the next few years.

"These versatile segment offerings will help push the success of alternative fuel vehicles," Miller said.

Ford chairman and chief executive Bill Ford said earlier this month the federal government should offer tax breaks of about $3,000, or possibly boost gas taxes to spur consumer interest in hybrid vehicles.




Schwarzenegger's plan to retrofit Hummer pushed 'down on priority list'

By Michael R. Blood

LOS ANGELES, 22-04-04 (AP) _ Labelled an environmentalist-come-lately as a candidate, Arnold Schwarzenegger answered his critics by announcing plans to retrofit one of his gas-swilling Hummers to run on eco-friendly hydrogen power.

"I think that's where the future of fuel will be going," he said at the time.
But seven months later, the high-tech Hummer has yet to hit the road. For the moment, the project has produced more talk than torque.

Seven companies submitted bids to do the work, ranging in cost from $40,000 US to $150,000, but no contract has been signed, said Rick Margolin, assistant director of Energy Independence Now, a Santa Monica group that evaluated the proposals on behalf of the governor.
"He does have people working on it," Margolin said.

Schwarzenegger raised his proposal for a clean-fuel vehicle with officials in the Hummer division of General Motors Corp., but for now the company is not engineering a hydrogen-fuelled Hummer for him or anyone else.

"It's out there as an idea," said David Caldwell, a spokesman for Hummer. "It's not something that exists currently. It's not something you would expect to see in the near future."

He added, "We would never do a Hummer on any energy source that would not perform like a Hummer is supposed to perform."

Schwarzenegger took delivery of the first Hummer made available to the public more than a decade ago, a civilian version of a military vehicle that caught the public's attention during the Persian Gulf War.

His popularity in Hollywood helped transform the brand into a favourite status vehicle. He was forced to defend his association with the hulking, low-mileage Hummer during the campaign when rivals questioned his environmental credentials considering his choice of transportation.

General Motors markets and distributes the latest version of the vehicle, the 2,900-kilogram H2, and estimates it gets 4.3 to 5.4 kilometres per litre. Dealers put the figure at 3.2 to 4.3 kilometres per litre.

The issue hasn't vanished. Activists planned a Thursday news conference in Sacramento to urge the governor to stop driving his signature vehicle, citing its impact on air quality.

Sierra Club lobbyist Bill Magavern said the gas-greedy Hummer "wreaks havoc to our environment" but viewed the governor's promise to retrofit his sport utility vehicle as "largely irrelevant."

"The Hummer is the opposite kind of vehicle from what we would like to see on California streets," he said. "What's more important to us is whether he keeps his promise to reduce California air pollution by 50 per cent. ... We have yet to see his strategy."

There was no mention of his Hummer on Tuesday, when Schwarzenegger directed state agencies to work with private companies and research groups to develop a statewide network of stations offering hydrogen fuel within six years: "Your government will lead by example," he said in announcing the initiative.
 
Мне давно пришла в голову очерь простая мысль - Израиль легко решит
свои проблемы безопасности, если в мире упадет цена на нефть и потребность в
ней. Наиболее логичный способ - это найти альтернативное топливо,
способное заменить нефть. Для начала я решил проверить, что уже сделано в этом
направвлении и к своему восторгу обнаружил, что технологии уже
существуют и более того довольно широко используются. Особую пикантность этому
предаёт то что топливом этим является спирт. Б-г наверное любит пошутить и
Мухаммедне напрасно боялся спиртного.

Теперь серьезно. Имеется американский патент за ? 5000000 (выиграл
конкурсна этот ?) на генетически модифицированную бактерию способную
производитьспирт не только из сахаров, но и из целлюлозы. То есть спирт можно
получать из мусора, соломы, отходов древесины и тд и тп, попутно решив проблему
утилизации отходов ( идея Остапа Бендера о производстве табуретовки
претворена в жизнь :) ). В США уже строится несколько заводов на этом
принципе и во многих местах спирт используется как добавка к безину
повышающая октановое число. В Бразилии практически все автомобили
работают на спирте или на смеси бензина и спирта. Проблемы с сопротивлением
нефтяных компаний по видимому не так страшны как может показаться. Дело в том,
что практически вся инфроструктура по доставке бензина будет работать со
спиртом с небольшими и дешевыми изменениями. Нужны минимальные
переделки автомобильного двигателя, чтобы он мог работать на спирте. В США есть
очень сильное проспиртовое лобби в лице производителей кукурузы. Повторяю -
технология не только проработана но уже используется в промышленних
масштабах.

К сожалению я не нашел ничего об использовании альтернативных видов
топлива в Израиле.

Этому может быть только 2 объяснения - либо никто об этом не подумал,
что странно - идея лежит на поверхности, либо есть какие то причины не
афишировать разработки. По моим оценкам в течении 5-10
лет способствуя внедрению альтернативных видов топлива можно было бы
вызвать обвальное падение цен на нефть. Если пошутить на ету тему, то я бы
сказал, что есть смысл продать арабам парочку атомных бомб, а на вырученные
деньги создавать во всех странах компании по внедрению спирта в качестве
альтернативного топлива. Кстати применение спирта а не нефти заодно
решает проблему с выбросом CO2 и глобальным потеплением.

Мне кажется, что ситуация в Израмле очень способствует внедрению
альтернативного топлива в мире. Если заранее создать по всему миру
компании пытающиеся внедрить спирт в качестве альтернативы бензину то возможен
следующий сценарий. Война с арабами - нефтяное эмбарго - повышение цен
на нефть - резкий рост производства спирта - снижение потребности в нефти
- обвальное падение цен на нефть. Разумеетсся все компании можно
создавать под лозунгом борьбы с потеплением и парниковым эффектом.

Теперь несколько ссылок на web sites где вы можете найти доплнительную
информацию.

- владельцы патента на получение спирта из целлюлозы (кстати я живу
недалеко от них.)

http://www.mct.gov.br/clima/ingles/comunic_old/alcohol3.htm обзор о
применении в Бразилии. Насколько я понимаю это все было до появления
возможности получать спирт из целлюлозы.То есть сейчас положение еще
лучше.


http://www.mrn.gouv.qc.ca/2/26/263/pdf/rn2000-4023d.pdf International
ethanol coalition ) Quebec , Mexica, Brazil, Sweden, USA

http://www.ethanolrfa.org/ Renewable fuel association - несколько
хороших
статей на сайте


http://www.bcintlcorp.com/ - владельцы патента на получение спирта
из целлюлозы (кстати я живу недалеко от них.)


http://www.mignews.com/news/technology/world/biofuel711.html

Согласно плану, принятому Центральным комитетом ЕС, к 2020 году в
Европе каждый пятый автомобиль предполагается перевести на альтернативные,
экологически чистые виды топлива, которое должно заменить используемый
в настоящее время газолин.

Для того, чтобы этот план закрепился не только на бумаге, но и на
практике, Европейская комиссия намерена в ближайшее время выдвинуть специальные
законодательные инициативы по этому вопросу и разработать схему
льготного налогообложения на использование машин, работающими на одобренных
Комиссией новых разновидностях горючего.

По мнению европейских политиков, эта инициатива может стать реальным
вкладом ЕС в дело борьбы с "парниковым эффектом" ? в соответствии с
ратифицированным правительствами практически всех европейских стран
протоколом Киото.

Если этот план европейцев будет реализован, то, как подсчитали
ученые-экологи, это поможет снизить выброс вредных веществ в атмосферу
на 8 % уже к 2010 году, а к 2020 году довести этот показатель уже до 20 %.
 
мне трудно с етого комп по русски писать

коротко нужно $169 миллиардов чтобы перевести весь транспорт штатов на биодизелъ и 33 миллиарда в год после этого

Интересно во сколько раз Израилъ менъше


Another very promising technology is biodisel.

According to the US Department of Energy, biodiesel is the fastest growing alternative fuel in the country. Biodiesel is experiencing even greater growth in Europe and is starting to emerge as an important alternative fuel source everywhere around the world where oilseed crops are
plentiful.


According to University of NH biodiesel group
(http://www.unh.edu/p2/biodiesel/article_biodiesel_vs_hydrogen.html)
For an estimated $169 billion,
enough algae farms could be built to completely replace petroleum transportation fuels with biodiesel in USA

The following a quotes from
Widescale Biodiesel Production from Algae
Michael Briggs, University of New Hampshire, Physics Department

http://www.unh.edu/p2/biodiesel/article_alge.html

In the United States, oil is primarily used for transportation - roughly two-thirds of all oil use
Per the Department of Energy's statistics, each year the US consumes roughly 60 billion gallons of petroleum diesel and 120 billion gallons of gasoline. There are two steps that would need to be taken for producing biodiesel on a large scale - growing the feedstocks, and processing them into biodiesel. The latter step would perhaps be best accomplished by existing oil refineries within the US being converted to biodiesel refineries, but could also be accomplished by new companies building new plants. The Office of Fuels Development, a division of the Department of Energy, funded a program from 1978 through 1996 under the National Renewable Energy Laboratory known as the "Aquatic Species Program". The focus of this program was to investigate high oil yield algaes that could be grown specifically for the purpose of wide scale biodiesel production1. Some species of algae are ideally suited to biodiesel production due to their high oil content (some as much as 50% oil), and extremely fast growth rates. From the results of the Aquatic Species Program2, algae farms would let us supply enough biodiesel to completely replace petroleum as a transportation fuel in the US (as well as its other main use - home heating oil).
One of the important concerns about wide scale development of biodiesel is if it would displace croplands currently used for food crops. With algae, that concern is completely eliminated, as algae grows ideally in either hot desert climates or off of waste streams. NREL's research focused on the development of algae farms in desert regions, using shallow salt water pools for growing the algae. Another nice benefit of using algae as a food stock is that in addition to using considerably less water than traditional oilseed crops, algae also grows best in salt water, so farms could be built near the ocean with no need to desalinate the seawater as it is used to fill the ponds.

NREL's research showed that one quad (ten billion gallons) of biodiesel could be produced from 200,000 hectares of desert land (200,000 hectares is equivalent to 780 square miles). In the previous section, we found that to replace all transportation fuels in the US, we would need 140.8 billion gallons of biodiesel, or roughly 14 quads. To produce that amount would require a land mass of almost 11,000 square miles. To put that in perspective, consider that the Sonora desert in the southwestern US comprises 120,000 square miles. As can be seen in Figure 1 below, the Sonora desert is located along the Pacific ocean, making it an ideal location for algae farms. The arid climate of the desert is very supportive of algae growth, and the nearby ocean could supply saltwater for the algae ponds. Enough biodiesel to replace all petroleum transportation fuels could be grown in 11,000 square miles, or roughly nine percent of the area of the Sonora desert.

At the cost of $60,000 per hectare, that would work out to roughly $169 billion, to build the farms. The operating costs (including power consumption, labor, chemicals, and fixed capital costs (taxes, maintenance, insurance, depreciation, and return on investment) worked out to $12,000 per hectare. That would equate to $33.8 billion per year for all the algae farms, to yield all the oil feedstock necessary for the entire country. Compare that to the more than $100 billion the US spends each year just on purchasing crude oil from foreign countries.

To make biodiesel, you need not only the vegetable oil, but an alcohol as well (either ethanol or methanol). The alcohol only constitutes about 20-25% of the volume of the biodiesel, so the volume of alcohol needed is only about 1/4 the volume of oil.


References:

http://www.mct.gov.br/clima/ingles/comunic_old/alcohol.htm#Index Using
Alcohol as a fuel in Brazil

http://www.bcintlcorp.com/index.htm BC International - the owner of the
US Patent # 5000000 for ethanol producing bacteria.

http://www.bcintlcorp.com/market.htm is a short but a little bit
outdated ethanol market review.

http://www.biodiesel.org/
National biodisel board

World Energy Alternatives, LLC (They have office in MA)
http://www.worldenergy.net 617.889.7300
This company is one of the biggest players in biodisel

University of NH biodiesel group
http://www.unh.edu/p2/biodiesel/article_biodiesel_vs_hydrogen.html
 
В Израиле никак не решатся перейти на газ....хотя в принципе есть мастерские производящие переделку и пару заправок....а так же хоть как то подтолкнуть население переходить на более чистый и экономный дизель. ежегодный налог на дизельный автомобиль в 2 раза больше чем на бензин.
 
В Израиле никак не решатся перейти на газ....хотя в принципе есть мастерские производящие переделку и пару заправок....а
Я думаю что Израилю достаточно проблем с палестинскими бомбами.
Когда я прочел о прожектах городских автобусов на сжиженом газе или водороде - "зеленые" как не соображали ничего в реальности, так в своем детстве и застряли.
 
Вы когда нибудь видели результаты взрыва сжиженого газа? Если нет, то представьте помесь "вакуумной" бомбы с напалмовой. Баллон толщиной стенки в дюйм рвет на тряпочки буквально и разносит как газетные обрывки. И это маленький баллон. Я уж не говорю о водороде.
 
Вы когда нибудь видели результаты взрыва сжиженого газа? Если нет, то представьте помесь "вакуумной" бомбы с напалмовой. Баллон толщиной стенки в дюйм рвет на тряпочки буквально и разносит как газетные обрывки. И это маленький баллон. Я уж не говорю о водороде.
Вау! Супероружие на пороге!
Давление сжиженного газа ок. 6 бар. Соответственно стенки что-то ок. 1.25мм, во всяком случае до 2мм. "Страшные" взрывы газовых балонов только в кино получаются. Сам по себе, например при пожаре, балон просто лопается, газ, есно, выходит и загорается, но поскольку правильная газо-воздушная смесь образоваться не успевает, получаем обычное горение на границе газов. Этакий поднимающийся огненный шар. Никакого взрыва, красиво. Другое дело разрыв балона под конкректным давлением. Для водорода (по аналогии с кислородным) около 200бар. Такой, когда лопается, похоже не средний снаряд. Во всяком случае, стенку может вывалить или конечность оторвать. А вот осколков, опять таки, не наблюдается. Бризантность 0, а балоны делают из специальных вязких марок стали.
 
Ну тогда у меня под домом стоит 16х2 "вакуумных" бомб:)
Во многих странах используют газ как топливо для двигателей....и ничего страшного. Да и почему обязательно автобусы...они и так на сравнительно чистой солярке ездят....а вот легковушки на газ не помешало бы переводить.
 

Guy

 
А почему дизель более чист и экономичен чем бензиновый двигатель ?
 
Нефть приносит в первую очередь ДЕНАЖКУ ;) и не малую,и корпорации производящие автомобили имеют там долю (у воды да не напиться :D ).
 
Нефть прежде всего пока самый дешевый источник энергии. Им можно "прокормить", допустим, 7 миллиардов человек. Более дорогими видами топлива можно прокормить меньше. Выводы делайте сами. Пока же все альтернативные виды двигателей дороже в изготовлении и эксплуатации, разница покрывается часто государством (налоги и пр).
Где будете выращивать столько биомассы, как в Бразилии (и там относительно мало народу)?. Чтобы спирт из нее гнать? На полях? А жрать чего?
Баллоны с сжиженным газом (пропан-бутан) опасны после пожара-нагревания.
Баллоны со сжатым (метан) опасны так же, как и баллоны с прочими сжатыми газами, правда, имхо, с кислородом еще опаснее.
Газ - та же органика, впрочем. Все, сказанное к нефти, туда-сюда относится и к нему.
Угля больше, но он гораздо неудобнее в вид топлива в массовых маштабах.
 
Почему дизель чище если честно не знаю...может химики подскажут. Экономичнее наверно из за более высокой калорийности солярки.
Газ при пожаре ненамного опаснее чем бензин....балоны при закипании АФАИК расчитаны что бы постепенно стравливать газ и не допускать взрыва.
 
Двигатель внутреннего сгорания имеет все-же довольно низкий КПД.На сегодня это тупиковый путь.Он свое выработал дальше развиваться некуда в два,три раза мощность уже не повысишь себе дороже будет.Если будет найден двигатель или способ вращения колес с меньшими энергозатратами сразу и другие источники энергии найдутся.Сила трения колес о землю практически единственный фактор голосующий за - ДВС.Следовательно - либо изменить способ вращения колес на меньшую энергозатратность,либо изменить сами колеса.
 
А почему колесам подходит именно ДВС а не электродвигатель скажем? К тому же сила трения колес это то что держит машину в поворотах.
 
Господа ,но нефть и нефтепродукты потребляються не только автомобилями ;) А так же и всякого рода ТЭЦ и котельными :!: А если не брать в внимание ядрёных :D и гидро станций, чем можно заменить нефть???
 

Guy

 
Солнечная энергия, ветер, волны.
Постепенно КПД фотоэлементов растет, да и другие теxнологии улучшаются.
 
Господа ,но нефть и нефтепродукты потребляються не только автомобилями ;) А так же и всякого рода ТЭЦ и котельными :!: А если не брать в внимание ядрёных :D и гидро станций, чем можно заменить нефть???
Согласно статье которую я цитировал две трети потребляются автомобилями

http://www.unh.edu/p2/biodiesel/article_alge.html

In the United States, oil is primarily used for transportation - roughly two-thirds of all oil use
 
Сверху Снизу