• Zero tolerance mode in effect!

Нефть. Когда этому придёт конец?

Хороший звук в состоянии создать вполне достойную имитацию...
Да давно эти идеи озвучиваются с имитацией звука, лет 5 уже - просто это не тянет на вершину автоспорта. Говорю же - не будут люди ходить на это смотреть, не дураки они. Итак в Ф1 много имитаций - имитация обгонов, имитация борьбы, имитация конкуренции. Умрет Ф1 т.к. поколение зрителей которое выросло на Сенне, Просте и даже не Шумахере уйдет физически.
Сейчас борьбы гонок и автоспорта всего в одной из американских кольцевых гонок больше, чем во всем сезоне Ф1.
 
Думаю никогда не заменит - и вообще без ДВС гонки классические умрут. Вся проблема в не очевидном - в звуке двигателей. Рев моторов, создает чувство опасности, опасность выделяет адреналин, а без адреналина никто на гонки не ходит - для этого есть Тур- де-Франс на великах, который все смотрят по ТВ.

Вот то же самое что смотреть авиашоу без рева пролетающих истребителей - унылое же будет зрелище, типа балета.

Человек не скотина, ко всему привыкает (с) Благо, нынешние V6 звучат отвратительно -- если вместо них играть запись благородного шума V8, для эстетов, то только лучше выйдет :)
 
У кого-то звучало, что возобновляемый ресурс

 
 
Как обычно, самое интересное на Топвар, это комментарии.
 
Даже так - все равно выйдет выше...
Именно. Потому что в реальной жизни КПД ДВС автомобиля стремится к КПД паровоза братьев Черепановых из-за неоптимальных режимов работы - пробки, недогрев, перегрев, частые изменения режимов работы и прочие несчастья.
КПД электрички однозначно выше.
 
Потому что в реальной жизни КПД ДВС автомобиля стремится к КПД паровоза братьев Черепановых из-за неоптимальных режимов работы
Ну, у паровоза было что-то около 5%... Но даже у хорошего ДВС что-то около 30-35% всего, а реальный по городу и того ниже... А электромобиль, с учетом всего перечисленного Вутом - чуть ниже 50%...
 
Ну, у паровоза было что-то около 5%... Но даже у хорошего ДВС что-то около 30-35% всего, а реальный по городу и того ниже... А электромобиль, с учетом всего перечисленного Вутом - чуть ниже 50%...
Из всех видов преобразования энергии из топлива самый высокий кпд считался у энергетической турбины, что-то вроде 44-46 в зависимости от типа турбины и количества отборов. Помните цикл Карно? Уже тогда был известен и парогазовый цикл, который значительно улучшал эффективность
 
Из всех видов преобразования энергии из топлива самый высокий кпд считался у энергетической турбины, что-то вроде 44-46 в зависимости от типа турбины и количества отборов.
Но даже у парогазовых установок современных ТЭС ниже 50% ЕМНИП...
 
Сейчас Гугл говорит, что 58%-64%, но это не суть важно. Это физический КПД. А в реальной жизни КПД-это доллар, и тут происходят рыночные метаморфозы, которые могут совсем не коррелировать с теоретическим физическим КПД
 
Кроме топлива и КПД, есть матчасть начиная от добычи и перевозки топлива до электростанции и кончая самим автомобилем.Доллар отражает все расходы, в том числе на материалы и на затраты труда, а моторное топливо еще и обложено зверскими налогами.Потому сравнивать по деньгам, отняв хотя бы часть субсидий и налогов - самое честное. Электромобили субсидируют (я имею в виду не жуликов, а честные соображения) из расчета создать задел на будущее, когда нефть закончится, а до того зверски подорожает. Но тогда подорожает вообще всё и цена эксплуатации электромобиля тоже возрастет.Скорее всего наиболее рациональным будет не электромобиль, а комбинация из поезда, ослика и автомобиля на дровах как было в ВМВ.
 
Скорее всего наиболее рациональным будет не электромобиль, а комбинация из поезда, ослика и автомобиля на дровах как было в ВМВ.
В ЮТьюбе есть ролики, как ездят паромобили 30-х гг. XX века - посмотри. Весьма бойко. Они в разы проще системы "газогенератор - ДВС". Если учесть полную ненужность трансмиссии (максимум тяги - с нуля оборотов), то как бы ни в десятки раз...
 
Паровой двигатель мало что неэкономичен, он сложен в эксплуатации из-за котельной подсистемы, которая забивается, течет, требует постоянного обслуживания.
 
Назад
Сверху Снизу