Новости углеводородицы

А вообще то я ярый дизелист и для меня Diesel - 4Ever. Считаю дизель самым экологичным способом питать авто, пока электрокары неокрепли. А весь этот дизельгейт - это охота на ведьм и заговор против дизеля заинтересованых лиц. Никто не сравнится с дизелем по дистанциям, которую можно на нем проехать без заправки. Ни Бенз, ни газ, ни электра. Где дизель сжигает 5 литров, другие 8, 9,10, а то и все 12 и т.п. У кого тогда "экологичность"? Новые дизельные двигатели выбрасывают меньше CO2, нежели бензиновые.
 
А вообще то я ярый дизелист и для меня Diesel - 4Ever. Считаю дизель самым экологичным способом питать авто, пока электрокары неокрепли. А весь этот дизельгейт - это охота на ведьм и заговор против дизеля заинтересованых лиц. Никто не сравнится с дизелем по дистанциям, которую можно на нем проехать без заправки. Ни Бенз, ни газ, ни электра. Где дизель сжигает 5 литров, другие 8, 9,10, а то и все 12 и т.п. У кого тогда "экологичность"? Новые дизельные двигатели выбрасывают меньше CO2, нежели бензиновые.
Дело не в со2 а в азоте
 
Что-то я сегодня не силен в математику. Это сколько должны приплачивать за литр дт, чтоб при одинаковом пробеге с электричкой, за месяц набегало +300 евро?
Пробег 30К в год (до короны).

Стоимость литра солярки 1.5 евро за литр. Расход 5л/100км.
Цена нового автомобиля с большим багажником и полным комфортным феншуем. (VW Passat, с фаршем типа автопилота) 29K

Самая дешевая тесла 3 с автопилотом, 57К. (только что посмотрел на сайте оффиальном у нас)

Получаем 28K разницы, что примерно 18.5 тонн солярки.
Что эквивалентно >300К километрами, или 10 лет эксплуатации.

Т.е. Для того чтобы тесла мне начала приносить прибыль, то мне надо проехать 300К километров чиста на воздухе, неплотя ничего за электричество. Теоретически я могу достигнуть такого феншуя, если еще 20К вброшу в солнечные панели и десяточку в пару тесловских батареек. (т.е. еще 20 тонн солярки.) т.е. чтобы в будущем экономии 40 тонн солярки мне надо купить сразу при покупке машины.

дополнительные солнечные панели и тесловские батарейки можно конечно не ставить, а продолжать покупать на супрчарджерах или дома по 30 центов за киловатт-час.

В сухом остатке, пусть спасают планету не за мой счет.
Я пока на дизеле с автопилотом...
Оффицалный сайт теслы мне говорит что я купив теслу за 57К вместо пассата, сэкономлю за 3 года аж 5К евро!
А у меня почему-то получается убыток в 20К....
 
Последнее редактирование:
Пробег 30К в год (до короны).

Стоимость литра солярки 1.5 евро за литр. Расход 5л/100км.
Цена нового автомобиля с большим багажником и полным комфортным феншуем. (VW Passat, с фаршем типа автопилота) 29K

Самая дешевая тесла 3 с автопилотом, 57К. (только что посмотрел на сайте оффиальном у нас)

Получаем 28K разницы, что примерно 18.5 тонн солярки.
Что эквивалентно >300К километрами, или 10 лет эксплуатации.

Т.е. Для того чтобы тесла мне начала приносить прибыль, то мне надо проехать 300К километров чиста на воздухе, неплотя ничего за электричество. Теоретически я могу достигнуть такого феншуя, если еще 20К вброшу в солнечные панели и десяточку в пару тесловских батареек. (т.е. еще 20 тонн солярки.) т.е. чтобы в будущем экономии 40 тонн солярки мне надо купить сразу при покупке машины.

дополнительные солнечные панели и тесловские батарейки можно конечно не ставить, а продолжать покупать на супрчарджерах или дома по 30 центов за киловатт-час.

В сухом остатке, пусть спасают планету не за мой счет.
Я пока на дизеле с автопилотом...
Оффицалный сайт теслы мне говорит что я купив теслу за 57К вместо пассата, сэкономлю за 3 года аж 5К евро!
А у меня почему-то получается убыток в 20К....
При смешаном цикле 5 л?
И пробок никогда нет? И замен масла и тд не будет?
 
При смешаном цикле 5 л?
И пробок никогда нет? И замен масла и тд не будет?
Да, я в город почти не езжу. По автостраде туда-сюда.
На скорости 120+. Участок покупался специально с расчетом "около скоростного шоссе, на котором нет пробок"
Если тапок не довить, можно вобще 4 л/100 сделать.

На электрической машине расход получается раза в полтора выше заявленного... видимо меряет в городах в пробке...

А что масло, его меняют при обслуживании, реже чем раз в полгода. (скорее раз в год) стоит копейки, на фоне всяких дворников и проверок. Колеса дороже стоят, а электрические машины тяжелее...
 
Цена нового автомобиля с большим багажником и полным комфортным феншуем. (VW Passat, с фаршем типа автопилота) 29K

Самая дешевая тесла 3 с автопилотом, 57К. (только что посмотрел на сайте оффиальном у нас)

Получаем 28K разницы, что примерно 18.5 тонн солярки.
Что эквивалентно >300К километрами, или 10 лет эксплуатации.
Не ну VW Passat, (с фаршем типа автопилота) сравнивать с базовой теслой... ну хоть какой ни-ть Audi e-tron GT 2020 сравнили бы, там обещают ценник 75К+
Получите 46K разницы, что примерно 30 тонн бесплатной солярки.
Не 30 тонн для Вас мелко, есть же всякие Arcfox по 2 ляма, представляете сколько бесплатной соляры вы получите не купив Arcfox?

Слушайте, а мне пару лет назад, в теме про бадания США и Ктая, местный "финансовый эксперт", доказывал, что Китай, легко откажется от рынка США, переориентировавшись на свой внутренний рынок. Не вы были?
 
Мамай, ты в Тесле ездил. или только передергиваешь на Маска?

Тесла что что бывшая S что модель 3, никак не тянут на приличную машину за то бабло какое просят.
Неудобное управление очень всеми приблудами. Жопогрей включить надо пялится в экран и пальцами тыкать, вместо одного кручения колесика... бюджетный вариант короче.

(если что, у меня сейчас кроме пассата, есть и Clio RS (жена выбирала, чтобы 5 дверей, ребенка грузить удобнее, и ехало) для фана, который уделывает базовую трешку по драйву. И до Текущего Клио РС с моим пассатом, до этого у жены была Aуди S8, я ей подарил.)

Так что мне не надо рассказывать про комфорт, 400 л/с. Стоимость владения. И люк с солнечной батареей (для вентиляции салона в жаркий день) в крыше, и прочие телевизоры. Все что уже было у нас в 2005 году.
 
А куда девается сажа которая раньше дожигалась в фильтре?

ЗЫ. Мой мотив.
Одесса один из самых грязных по воздуху городов Украины. 2 главных фактора - порт и автотрафик. Промышленности то нет уже почти.
И когда жмотливые владельцы ДВС рассказывают за то что имеют право сэкономить купив дизель в Литве и отпилив в нем сисстему очистки выхлопа, а то дорого ее содержать - я могу списать на национальный менталитет = после меня хоть потоп. Но когда мне об этом рассказывает европеец. Ну блин :(

А теперь возмем электричку. Отпилить фильтр нельзя потому что нет. Греться не надо, остывать турбине не надо. Можешь хоть 100 метров за хлебом ездить, машине не убудет. Не шумит, не коптит. Сплошные плюсы.

Есть минус. Глушитель не может прогнить и начать издавать "взрослые, солидные звуки"
Умоляю, расскажи по человески за жизнь в городе. В другой ветке
 
Пробег 30К в год (до короны).

Стоимость литра солярки 1.5 евро за литр. Расход 5л/100км.
Цена нового автомобиля с большим багажником и полным комфортным феншуем. (VW Passat, с фаршем типа автопилота) 29K

Самая дешевая тесла 3 с автопилотом, 57К. (только что посмотрел на сайте оффиальном у нас)

Получаем 28K разницы, что примерно 18.5 тонн солярки.
Что эквивалентно >300К километрами, или 10 лет эксплуатации.

Т.е. Для того чтобы тесла мне начала приносить прибыль, то мне надо проехать 300К километров чиста на воздухе, неплотя ничего за электричество. Теоретически я могу достигнуть такого феншуя, если еще 20К вброшу в солнечные панели и десяточку в пару тесловских батареек. (т.е. еще 20 тонн солярки.) т.е. чтобы в будущем экономии 40 тонн солярки мне надо купить сразу при покупке машины.

дополнительные солнечные панели и тесловские батарейки можно конечно не ставить, а продолжать покупать на супрчарджерах или дома по 30 центов за киловатт-час.

В сухом остатке, пусть спасают планету не за мой счет.
Я пока на дизеле с автопилотом...
Оффицалный сайт теслы мне говорит что я купив теслу за 57К вместо пассата, сэкономлю за 3 года аж 5К евро!
А у меня почему-то получается убыток в 20К....
вы очень странно считаете. Обычно вычисляют стоимость 5летнего владения. Не в курсе ваших реалий, но давайте предположим что за 5 лет обе машины потеряют 50% начальной цены.

тогда стоимость владения вф - 29\2 = 14.5 к
тесла - почему вы сразу лонг рэйндж берете? вам хватит стандарта, 430 км, ві ж каждій день в гараже можете заряжаться. Плюс если я правильно понимаю родное правительство вам еще бонус в виде налогового кредита отсыпет, пусть дубет 5к.
тогда стоимость владения теслы - 50\2 - 5 = 20 к

Топливо.
дизель на 150 тык = 1500 * 5 * 1.5 = 11250
електричество - возьмем для простоты 20 квч на 100 км при цене 0.2 евро
150тык = 1500 * 20 * .2 = 6000

ТО
если вы проезжаете 30 тык в год вам 2 раза нужно менять масло, фильтры, и делаете вы это не сами а платите меанику. Не знаю цен, но давайте предположим что 200 евро.
5 лет = 2 * 5 * 200 = 2к

тесла. раз в год колеса переставить и тормаза проверить. Пускай будет 500 евро за 5 лет.


Страховку, налоги, резину и все остальное игнорируем как одинаковое.

Получатеся стоимость 5-летнего фв = 14.5 + 11.25 + 2 = 27.75
5 лет владения теслой = 20 + 6 + 0.5 = 26.5

те примерно одинаково.

пруф для штатов
 
Последнее редактирование:
А куда девается сажа которая раньше дожигалась в фильтре?

ЗЫ. Мой мотив.
Одесса один из самых грязных по воздуху городов Украины. 2 главных фактора - порт и автотрафик. Промышленности то нет уже почти.
И когда жмотливые владельцы ДВС рассказывают за то что имеют право сэкономить купив дизель в Литве и отпилив в нем сисстему очистки выхлопа, а то дорого ее содержать - я могу списать на национальный менталитет = после меня хоть потоп. Но когда мне об этом рассказывает европеец. Ну блин :(

А теперь возмем электричку. Отпилить фильтр нельзя потому что нет. Греться не надо, остывать турбине не надо. Можешь хоть 100 метров за хлебом ездить, машине не убудет. Не шумит, не коптит. Сплошные плюсы.

Есть минус. Глушитель не может прогнить и начать издавать "взрослые, солидные звуки"
Ну блин, смешно. 20 летние дизеля ездят, которые вообще не в курсе никаких фильтров. А новый дизель без ДПФ, который все равно выбрасывает меньше старого - адский огонь. А ненадо было делать шняги, которая ломает машину при поeздке на короткие дистанции. Делов то. И дело не в том, что меньше потреблять будет, что лошадей больше, у нас этим вообще никто не заморачивается. Это так же, как при покупке БУ машины - у нас из местных никто с толщиномерами не ходят и не проверяют - это мы прошли 30 лет тому назад.
 
Ну блин, смешно. 20 летние дизеля ездят, которые вообще не в курсе никаких фильтров. А новый дизель без ДПФ, который все равно выбрасывает меньше старого - адский огонь. А ненадо было делать шняги, которая ломает машину при поeздке на короткие дистанции. Делов то. И дело не в том, что меньше потреблять будет, что лошадей больше, у нас этим вообще никто не заморачивается. Это так же, как при покупке БУ машины - у нас из местных никто с толщиномерами не ходят и не проверяют - это мы прошли 30 лет тому назад.
30 лет тому назад появилось понятие ГЛП :D
 
30 лет тому назад появилось понятие ГЛП :D
Совсем может быть, я - не знаю. Но ТО проходят честно, замечу, и 20летние, и те, что без ДПФ. Уровень возможного выброса у всех один. А потому, если оба в этот уровень вписываются, не вижу, почему должна быть какая то палундра. Все дизеля, от Евро 1, по Евро 6 - легальны. Только в некоторых местах заехать могут только Евро 6, в некоторых странах. Вот сварганят пускай Евро 7, в котором дизелю пофиг будет, коротко он едит, или долго, а вся экологичностная система работает - беру и радуюсь. Да вот только стремно, а не будет ли Евро 6 последней ступенькой, а дальже - электрификация всей страны=комунзм...
 
Ну блин, смешно. 20 летние дизеля ездят, которые вообще не в курсе никаких фильтров. А новый дизель без ДПФ, который все равно выбрасывает меньше старого - адский огонь. А ненадо было делать шняги, которая ломает машину при поeздке на короткие дистанции. Делов то. И дело не в том, что меньше потреблять будет, что лошадей больше, у нас этим вообще никто не заморачивается. Это так же, как при покупке БУ машины - у нас из местных никто с толщиномерами не ходят и не проверяют - это мы прошли 30 лет тому назад.
Я тут опрос провел среди знакомых дизелевладельцев. Никому в голову не приходит вырезать фильтры что на новых, что на не новых машинах. Режим использования самый что ни на есть городской. Ауди, бмв, рено.

Мой портрет вырезателя фильтра - нищеброд купивший e34 или x5 у которого нет денег на номальное содержание машины. Ну или задрот-экпериментатор-дрифтер занимающийся чип-тюнингом для лишних лошадей.
 
Американские сланцы пока что на тот свет не спешат.
...
Хватит резать кошке хвост по частям! Давайте уже радикально как-то.
 
Деды воевали…
 
Сверху Снизу