ОБТ мира

estlander написал(а):
Не раскрывается. По пробитию вряд ли корейская пушка превзошла шаблонную немецкую. Может, скорострельность?
Нажмите для раскрытия...
Я всё жду когда придумают танк способный выпустить весь свой боекомплект с интервалами в 5-6 секунд.
 
  • Haha
Реакции: tol
estlander написал(а):
Да, очередь бопсами, как из пулемета - это сильно.
Нажмите для раскрытия...
5-6 секунд на выстрел это нормальная скорострельность если заряжать из боеуклажки первой очереди, в принципе можно и за 4 секунды давать выстрел. Раньше из 105мм пушки могли дать 3 выстрела за 11 секунд в определенных условиях.
Если бы можно было поддерживать такую скорострельность для все 30-40-50 снарядов боекомплекта было бы отлично
 
71188 написал(а):
Если бы можно было поддерживать такую скорострельность для все 30-40-50 снарядов боекомплекта было бы отлично
Нажмите для раскрытия...
Размер установки будет большой. А так-то всё можно. Корейцы, видимо, по скорострельности норвежцев и удивили, автомат все же.
 
Iron Ball написал(а):
То есть через пять минут танк израсходовав весь боекомплект должен спешно покинуть поле боя?
Нажмите для раскрытия...
Ну да, и два механика-водителя, один механик-водитель едет вперед, другой механик-съебщик едет назад.
Как в БРМ «Лукс»
 
Iron Ball написал(а):
То есть через пять минут танк израсходовав весь боекомплект должен спешно покинуть поле боя?
Нажмите для раскрытия...
Откуда такой вывод неясно. Такая возможность нужна не для того чтобы побыстрее расстрелять боекомплект, а чтобы не было необходимости постоянно заниматься перемещением снарядов внутри танка, на поле боя, со всеми сопутствующими неудобствами и опасностями. Еще было бы неплохо пополнять боекомплект снаружи используя специальную бронированную машину как у современных САУ, не выходя из танка. А не пешком под обстрелом таскать снаряды из грузовика.
 
Читал, что на Т-72 была очень трудоемкая операция по центровке двигателя с коробкой передач при переустановке движка. На Т-64 такой проблемы не было благодаря оппозитной схеме двигателя. А вот как с этим делом было на Меркаве, на американских Магахах, на английских Центурионах?
 
Mehabel написал(а):
Никаких проблем
Нажмите для раскрытия...
Спасибо. Но вы скорее всего о Четверке. А не слыхали как было на Тройке, на Двойке? Там был другой, американский 1200-л.с. дизель с воздушным охлаждением и другая трансмиссия израильской фирмы Ашот (кажется Ашот, если не путаю).
 
Lenard написал(а):
Спасибо. Но вы скорее всего о Четверке. А не слыхали как было на Тройке, на Двойке? Там был другой, американский 1200-л.с. дизель с воздушным охлаждением и другая трансмиссия израильской фирмы Ашот (кажется Ашот, если не путаю).
Нажмите для раскрытия...
И на тройке и двойке тоже самое.
У нас все собрано в единый блок
 
Lenard написал(а):
Читал, что на Т-72 была очень трудоемкая операция по центровке двигателя с коробкой передач при переустановке движка. На Т-64 такой проблемы не было благодаря оппозитной схеме двигателя. А вот как с этим делом было на Меркаве, на американских Магахах, на английских Центурионах?
Нажмите для раскрытия...
Проблема всех советских танков, с двигателями типа В-2 - это центровка двигателя. Дело в том, что из-за "авиационного" происхождения этого двигателя, к нему невозможно присоединить агрегаты трансмиссии, как например, на автомобилях либо других танках. Поэтому, двигатель Т-72 надо центровать с гитарой. На более ранних танках (Т-44 - Т-62) приходилось центровать с гитарой и КПП. На Западе пошли по другому пути - там двигатель, трансмиссию, агрегаты системы охлаждения объединяют в один блок, который и меняют в сборе. За счет этого, очень снижается время на раскрепление двигателя и разъединение всяких шлангов и проводов. Так у М60, вся установка крепиться болтами только в 2-х точках, прямо возле кормы.
 
Странная навеска бортового доп бронирования. Типа, мехвод и так сбоку защищëн снарядами?
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу