Подводные лодки разных стран

Нашед ответ на свой вопрос
Отечественная школа строительства АПЛ заметно отличалась от американской. Минобороны СССР делало акцент на живучести подводных лодок. В связи с этим советские субмарины строились по двухкорпусной схеме. Внешняя лёгкая оболочка была водопроницаемой, а внутренний корпус, наоборот, был прочным. Это увеличивало запас плавучести атомохода и шансы на спасение экипажа после попадания торпеды или затопления одного из отсеков при аварии.
Однако недостатки подобной конструкции заключались в крупных массогабаритных характеристиках и повышенном уровне шума, который создавала вода, проникавшая через внешний обтекатель при погружении подлодки. Соединённые Штаты строили исключительно однокорпусные АПЛ, отдавая приоритет малошумности и жертвуя безопасностью экипажа.
 
Есть еще полуторокорпусные. Про преимущество в запасе плавучести бред. Про выживаемость ПЛ и экипажа - кто-то проверял?
 
Про преимущество в запасе плавучести бред.
Вроде вычисляется по такой формуле

image025.png

И тогда моя табличка будет выглядеть так.
KiloAkulaOscarBoreiDolphinLos AngelesSeawolfAstuteTriomphantBaracuddaOhio
Vn​
23258470.0014700.0014720.002050.006082.008600.007300.0012640.004763.0016764.00
Vkp​
307513800.0019400.0024000.002400.006927.009138.007700.0014335.005500.0018750.00
W (%)​
32.258064562.927981131.97278963.04347817.07317113.8934566.255813955.479452113.4098115.47344111.846815
47.55057811.918851
Т.е. у советских W выше в разы.... а вот насколько это важно и делает ли их это лучше это уже другой разговор.
Есть еще полуторокорпусные
Вроде на Джимми Картере отсек MMP двухкорпусный, а вся остальная ПЛ однокорпусная. поправьте если ошибаюсь.
 
Вроде вычисляется по такой формуле

image025.png

И тогда моя табличка будет выглядеть так.
KiloAkulaOscarBoreiDolphinLos AngelesSeawolfAstuteTriomphantBaracuddaOhio
Vn​
23258470.0014700.0014720.002050.006082.008600.007300.0012640.004763.0016764.00
Vkp​
307513800.0019400.0024000.002400.006927.009138.007700.0014335.005500.0018750.00
W (%)​
32.258064562.927981131.97278963.04347817.07317113.8934566.255813955.479452113.4098115.47344111.846815
47.55057811.918851
Т.е. у советских W выше в разы.... а вот насколько это важно и делает ли их это лучше это уже другой разговор.

Вроде на Джимми Картере отсек MMP двухкорпусный, а вся остальная ПЛ однокорпусная. поправьте если ошибаюсь.
Преимущество в плавучести никак не связано с наличием легкого корпуса. На Курске торпеда попала в один отсек - и?
 
Торпеда взорвалась в торпедном отсеке - наглядный эксперимент на живучесть.

Как всегда Военпром СССР/РФ делает не то, что нужно заказчику, а то, что может.
 
А потом обьясняет заказчику что именно этого он и хотел...
Заказчику деватся особо некуда. Хотя после истории с псотройкой Боингом Старлайнера особенно в сравнении с тем, что выходит у СпейсХ....

Госконтракты развращяют в любой стране.
 
Торпеда взорвалась в торпедном отсеке - наглядный эксперимент на живучесть.

Как всегда Военпром СССР/РФ делает не то, что нужно заказчику, а то, что может.
Двухкорпусные лодки это исключительно требование военных для обеспечения надводной непотопляемости.
Что касается военпрома то например 705 проект настойчиво предлагали делать однокорпусным. Но военные упёрлись рогом.
 
Двухкорпусные лодки это исключительно требование военных для обеспечения надводной непотопляемости.
Что касается военпрома то например 705 проект настойчиво предлагали делать однокорпусным. Но военные упёрлись рогом.
Как лёгкий корпус который не герметичный положительно влияет на плавучесть?
 
Не на плавучесть, а надводную непотопляемость.
И что значит ,"негерметичен". При закрытых клапанах вентиляции и (если есть) кингстонах вполне себе герметичен - воздух же никуда из него не девается и держит пл в надводном положении
 
На востоке темпы, однако...28 сентября на Hyundai Heavy Industries в Ульсане была спущена на воду третья подводная лодка KSS-III, первой серии, с шестью ВПУ, для ВМС Республики Корея- Shin Chae-ho. Вторая серия с 10... 3750 тонн при габаритах 83,3 × 9,6 × 7,62 м. Они оснащены воздушно-независимой двигательной установкой (AIP) с использованием электрохимических ячеек. Кратковременная подводная скорость до 20 узлов. Автономность достигает 50 суток.
Trzeci-KSS-III-1200x843.jpg

В Южной Корее спустили на воду третью подлодку класса KSS-III
30 сентября 2021

Напомним, что контракт на постройку первых двух подлодок KSS-III в 2012 году получила компания Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering. Стоимость соглашения составила 1,56 млрд долларов. А в 2016 году Hyundai Heavy Industries стала подрядчиком постройки третьей подлодки.
Hyundai Heavy Industries приступила к выполнению контракта в июне 2017 года. Закладка киля подлодки состоялась в апреле 2019 года. Ее поставка ВМС Южной Кореи запланирована на 2024 год.

В августе этого года ВМС Южной Кореи приняли на вооружение головную подлодку класса KSS-III "Досан Ан Чан-хо". В сентябре стало известно об успешных запусках с ее борта баллистических ракет.

Южнокорейский флот планирует в общей сложности получить девять подлодок KSS-III тремя партиями.

Подводное водоизмещение ДЭПЛ типа KSS-III первой партии достигает 3700 тонн, длина корпуса – 83,5 метра, ширина – 9,6 метра. В надводном положении субмарина развивает скорость до 12 узлов, под водой – 20 узлов. Дальность плавания – 10 000 миль, автономность – 50 дней. Экипаж – 50 человек. Подлодка оснащена шестью 533-мм торпедными аппаратами и установкой вертикального пуска крылатых ракет на шесть ячеек.

Корпуса трех субмарин KSS-III второй партии будут больше: водоизмещение вырастет до 4000 тонн, а вертикальные пусковые установки для крылатых ракет LIG Nex1 расширят до десяти ячеек.
Также планируется, что увеличится емкость литий-ионных батарей южнокорейской разработки.

Характеристики подлодок KSS-III третьей партии пока не известны, но ВМС Южной Кореи подчеркивают, что их построят с применением более совершенных технологий, чем предыдущие субмарины серии.
 
Не на плавучесть, а надводную непотопляемость.
И что значит ,"негерметичен". При закрытых клапанах вентиляции и (если есть) кингстонах вполне себе герметичен - воздух же никуда из него не девается и держит пл в надводном положении
Зачем писать бред?
 
Зачем писать бред?
Да конечно бред - про некую дополнительную плавучесть и надводную непотопляемость.

Просто напросто в обычных условиях эксплуатации у подлодки итак нормальная плавучесть. И повышать ее неким "надуванием боков воздухом полностью" тупо, потому что...

- в межкорпусном пространстве итак есть балластные цистерны для обеспечения плавучести (которые прекрасно могут располагаться и внутри жесткого корпуса как на Западных лодках)
... в условиях боевых или аварийных повреждений, любая дыра в в легком корпусе делает его бесполезным для плавучести т.к. заливает его водой, создавая только кучу проблем с дифферентами неожиданными.

Причины, по которым россия имеет двухкорпусные лодки они ПО МОЕМУ совершенно в другом, и больше технико-экономические, чем функционально обоснованные при проектировании.

Как лодка устроена: У вас несжимаемые перегородки отсеков которые обнесены стрингерами (кольцевые, продольные) с нашитой на них обшивкой, которые упруго реагируют на давление воды.
Вот когда у вас нет уверенности в наличии нормальных сталей с низким пределом текучести вы вынужденны увеличивать сечение стрингеров , что уменьшает объем полезного пространства внутри и тянет за собой естественное желание разместить стрингеры снаружи обшивки.
Когда у вас нет точной школы проектирования и культуры производства (а что уж лукавить - даже самолеты не умеют до сих пор проектировать - даже с последним ПАК-ФА промахнулись с жесткостью и вынуждены были перепроектировать)- вы закладываете во все расчеты коэфф надежности по давлению воды 2х-3х во все расчеты и это увеличивает сечения всех стрингеров что еще больше увеличивает межкорпусное пространство.

А потом желания военных и больные на всю голову генсеки иметь все более мощные ракеты прямо вас подталкивают к все большей двухкорпусности - т.к. единственное место где можно разместить все эти низкотехнологичные огромные П-700, Барки это снаружи лодки.

И даже потом когда к 2000ым ситуация в промышленности у вас меняется к лучшему вы все равно не можете перейти к однокорпусным, т.к. у вас весь уклад производства проектирования нужно менять, а это риски которые не факт что окупятся и вы упорно продолжаете клепать и проектировать двухкорпусные лодки - попутно придумывая этому даже плюсы. (ну ситуация как с шириной жд колеи, вроде и нужно переходить на мировой стандарт, но невозможно дорого и приходится тележки вагонов перекидывать на границах)

Так что все российские лодки вынужденно-исторически водовозы и тащят на борту лишние 5-10-25 ТЫСЯЧ!!! тонн воды, что делает их и неповоротливыми т.к. такую массу сложно быстро переместить вправо-влево, притормозить-разогнать, так еще и делает их крайне заметными к активной локации буями, ГАСами, вертолетами т.к. просто напросто они размером в профиле в два раза больше западных и значит в два раза больше звука отражают.
 
Что бред то. ЦГБ то вполне себе герметичны. Надстройка и ОВУ конечно нет
Лёгкий корпус (ЛК) — внешний корпус подводной лодки, формирующий обводы.


Схематический разрез двухкорпусной ПЛ:
1 — прочный корпус;
2 — лёгкий корпус (и ЦГБ);
3 — прочная рубка;
4 — ограждение рубки;
5 — надстройка;
6 — верхний стрингер ЛК;
7 — пластинчатый киль.
Он же вмещает цистерны главного балласта (ЦГБ).


Содержание​



Форма и элементы конструкцииПравить

Не обеспечивает водонепроницаемости
 
Ну в надводном положени́и ЦГБ вполне себе водонепроницаемы. Если бы они были проницаемы то пл тонули бы у пирса.
Пробоина в ЛК тоже не такая уж проблема потому что цгб она не одна а разделены поперечными переборками по все длине корпуса. Мы вон при буксировке БДР пробили 10 и 11 цгб по ПБ чуть ниже ватерлинии (так удачно продавили в районе переборки как раз что сразу минус два) так ни крен ни дифферент не ощущался
 
которые прекрасно могут располагаться и внутри жесткого корпуса как на Западных лодках)
Ну если уж быть точным то они располагаются в конечностях лёгкого корпуса. К Лос Анджелеса и Огайо у американцев полностью сформировалась идеология однокорпусной пл с двумя группами ЦГБ - носовой и кормовой. У нас же ещё и средняя присутствует.
Внутри прочного корпуса присутствуют прочнобалластнын цистерны, в частности ЦБП и ну может часть какая то ЦГБ и то смотря где там уж индивидуальную конструкцию надо смотреть. Дифферентовочные опять же и тд
 
Сверху Снизу