• Zero tolerance mode in effect!

Подводные лодки разных стран

Главный » Политика » Безопасность » С помощью компьютерного моделирования ВМС США обнаружили секретную российскую подлодку
Russian_sumarine_Wiki_commons


С помощью компьютерного моделирования ВМС США обнаружили секретную российскую подлодку

Редакция



С помощью компьютерной обработки и компьютерного моделирования информации, полученной от гидроакустических систем американского подводного флота, разведка ВМС США смогла обнаружить новую секретную модель российской ударной подводной лодки. Об этом сообщает Эяль Пинко на сайте Israel Defense.

Компьютерное моделирование проводилось на основе информации, полученной при обнаружении российской подводной лодки модели «Белгород» (проект 09852). Эта подводная лодка, технические подробности которой остаются секретными, может выступать носителем атомной глубоководной станцией АС-31 «Лошарик» проекта 10831.
Подводная лодка «Белгород» находится в эксплуатации 29-й бригады Северного флота ВМФ России и используется для выполнения особых задач. Функции 29-й бригады являются секретными, и она находится в прямом подчинении министерства обороны России, а не командования военно-морского флота.
После серии доработок малая подводная лодка модели «Лошарик», спускаемая из подводной лодки «Белгород» может нести автономное вооружение разных типов, крылатые ракеты для удара по наземным целям и кораблям, торпеды разных моделей.

Двигательная установка модернизированной подводной лодки основана на малогабаритном ядерном реакторе. Конструкция корпуса подводной лодки позволяет ей находиться на глубине до 2000 метров и даже глубже. Подводная лодка оснащена роботизированным манипулятором для работы на морском дне. Она способна подключаться к подводными кабелями связи для прослушивания.
Подводная лодка «Лошарик» может быть задействована в спецоперациях, сборе разведданных и тестировании новых систем. В июле 2019 года 14 российских моряков (7 капитанов 1-го ранга, 3 капитана 2-го ранга, подполковник медицинской службы, два капитана 3-го ранга и капитан-лейтенант) были найдены мертвыми, когда на подводной лодке этого типа в Баренцевом море вспыхнул пожар.
«Детали» - в сотрудничестве с Israel Defense.
Фото: Mil.ru, Wikimedia commons, CC BY 4.0

Смотрите "Детали-ТВ"
 
Норвегия заплатит более 5 млрд долларов за четыре подлодки "Тип-212CD"

Министерство обороны Норвегии достигло договоренности с немецкой ThyssenKrupp Marine Systems по закупке дизель-электрических подводных лодок класса "Тип-212CD". По информации агентства Reuters, стоимость поставки четырех субмарин и вооружения для них составит 45 млрд крон (5,3 млрд долларов).
Напомним, что еще в феврале 2017 года правительства Норвегии и Германии заключили стратегическое соглашение о совместной закупке серии ДЭПЛ нового поколения в интересах национальных военно-морских сил. Предпочтительным поставщиков стороны выбрали ThyssenKrupp. Осло был заинтересован в приобретении четырех субмарин, а Берлину требовались две подлодки.
Подлодка класса Тип-212
Подлодка класса "Тип-212"
Naval Today

Обсуждение деталей сделки растянулось на годы. Сказалась на скорости принятия решений и начавшаяся в 2020-м пандемия коронавируса.

В настоящее время достигнуто соглашение между закупочными организациями Норвегии и Германии и верфью ThyssenKrupp Marine Systems, но перед подписанием окончательного контракта "немецкую" часть документа должен рассмотреть и одобрить парламент ФРГ. Ожидается, что этот процесс завершится к лету.

Как добавляет Naval News, Берлин и Осло, помимо этого, договорились о совместном приобретении вооружений для закупаемых подлодок, а также о разработке противокорабельных ракет нового поколения.

Ожидаемый срок передачи ВМС Норвегии первой подлодки класса "Тип-212CD" – 2029 год.

В базовом варианте подлодки "Тип-212" оснащены дизель-электрической воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ) на топливных элементах. Подводное водоизмещение субмарин – 1840 тонн, длина корпуса – 56,3 метра, ширина – 6,8 метра. Максимальная глубина погружения – 350 метров. Подлодки развивают под водой скорость до 20 узлов. Автономность плавания – 30 суток. Экипаж – 27 человек.

По данным ThyssenKrupp Marine Systems, подлодки версии "Тип-212CD" имеют сниженную акустическую заметность по сравнению с субмаринами "Тип-212А", которые уже состоят на вооружении ВМС Германии. Кроме того, у новых ДЭПЛ повышены характеристики дальности, скорости и автономности, что расширит возможности их применения.
 
Сложно с информативностью по рускояз. источникам... https://esut.de/en/2021/03/meldungen/26239/endlich-u-bootbau-gemeinsam-mit-norwegen/ Forsvarsmateriell, норвежский орган по закупкам, выделил более 45 миллиардов норвежских крон (примерно 4,43 миллиарда евро) на приобретение четырех норвежских подводных лодок, включая НДС, маржу за риск и затраты на реализацию. Сама лодка около 900 млн. евро, пишут немцы, имеет крайне мало общего с Тип-212, (корпус Common Design, как в серии изр. INS "Dakar") в р-не 70 м. 2500т. подводного вод-я. Третяя и пятая в серии будут для ВМС Германии на что в военном бюджете на 21 г. заложены 2.75 миллиарда евро (со всеем сопутствующим) по годам, в тч. 50 млн. в этом, для подготовит работ. (указанные ESUT 5.5! миллиарда евро за две немецкие U-Boot, даже тем кто в теме, непонятны- откуда взялось? Ждут уточнений...)
 
 
  • Like
Реакции: tol
По Японии отдельная тема есть:
Японский флот получил последнюю подлодку класса "Сорю"
Спуск на воду подлодки Торю (класс Сорю), Япония
Спуск на воду подлодки "Торю" (класс "Сорю"), Япония
@milikatsu
В среду, 24 марта, на верфи в городе Кобе состоялась церемония передачи в состав ВМС Японии новой дизель-электрической подводной лодки "Торю" класса "Сорю". Как отмечает ТАСС, это вторая японская субмарина, оснащенная новейшими литий-ионными батареями, которые позволяют дольше находиться под водой.
Торю" – последняя субмарина в серии из 12 подлодок класса "Сорю", строительство которых вели компании Mitsubishi Heavy Industries (нечетные по порядку ДЭПЛ) и Kawasaki Heavy Industries (четные). Первую подлодку серии заложили в марте 2005 года, спустили на воду в декабре 2007 года, а японский флот она усилила в марте 2009 года.
Новые литий-ионные батареи впервые установили на 11-й подлодке серии "Орю", которую ввели в строй в марте 2020 года.
"Торю" заложили в январе 2017 года, спустили на воду в ноябре 2019 года.
Водоизмещение подлодок "Сорю" составляет 4100 тонн, длина – 84 метра, ширина – 9,1 метра. Скорость хода под водой – до 20 узлов, в надводном положении – 12 узлов. Экипаж – 65 человек. Субмарины вооружены шестью 533-мм торпедными аппаратами, предназначенными для пуска сверхтяжелых торпед "Тип-89", и противокорабельными ракетами "Гарпун" средней дальности.
 
Bild сообщил об опасениях в ФРГ из-за российских устройств на подлодках
В 2005 году корабли ВМФ Германии оснастили навигационными устройствами от компании «Транзас», затем их установили на современных подлодках. В ФРГ опасаются, что «в случае саботажа» данные могут перехватить другие страны

Подводные лодки ВМФ Германии оснащены навигационными устройствами, которые разработала российская компания «Транзас», шифрование данных в этих системах «не соответствует военному стандарту», пишет Bild am Sonntag.

Газета сообщает, что Германия начала сотрудничать с «Транзасом» в 2005 году, когда должность канцлера занимал Герхард Шредер. По ее данным, тогда около сотни кораблей ВМФ страны оснастили устройствами от российской компании. Впоследствии Берлин решил установить навигационные приборы для определения местоположения, скорости и маршрута «Navi Sailor 4100» от «Транзаса» на современных субмаринах U 35 и U 36, которые находятся в эксплуатации с 2015 и 2016 годов соответственно.

Как пишет издание, летом 2020 года Федеральная служба защиты конституции Германии предупредила об опасности навигационных систем в случае «шпионажа и саботажа со стороны иностранных государств»: в случае кибератаки навигационные данные могут быть перехвачены и ими можно манипулировать, «вплоть до полной потери функциональности» корабля. Bild со ссылкой на экспертов в области безопасности также сообщает, что «из-за тесных связей» с Россией компания находится в центре внимания западных спецслужб.

«Мы обеспокоены тем, что наши данные будут перехвачены — например, иностранными разведками», — приводит газета слова неназванного морского офицера.

Журналисты издания спросили у Минобороны ФРГ, может ли оно гарантировать безопасность устройств для подлодок. В ответ представитель ведомства заявил, что «правительство прилагает большие усилия для обеспечения информационной и кибербезопасности» в ведении министерства.

Как следует из данных системы СПАРК, «Транзас» был основан в 1990 году в Санкт-Петербурге. Компания специализируется на производстве навигационных, метеорологических, геодезических, геофизических и аналогичного типа приборов, аппаратуры и инструментов. Bild отмечает, что компания работает как в гражданском, так и в военном секторах.
На сайте «Транзаса» говорится, что в 2005 году система ЭКНИС (электронно-картографическая навигационно-информационная система) компании была установлена на кораблях ВМФ Германии. В 2018 году «Транзас» купил финский холдинг Wärtsilä, но, по информации Bild, подразделение вооружений осталось у России.

Эксперты в разговоре с «РБК Петербург» называли покупку «Транзаса» финским холдингом потерей для российской стороны, поскольку «Россия будет играть в достижениях группы уже вторую, если не третью-четвертую, роль».

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/politics/28/03/2021/605fedf19a794731c98051cc?from=from_main_11
 
Bild сообщил об опасениях в ФРГ из-за российских устройств на подлодках
В 2005 году корабли ВМФ Германии оснастили навигационными устройствами от компании «Транзас», затем их установили на современных подлодках. В ФРГ опасаются, что «в случае саботажа» данные могут перехватить другие страны
Это пиздец
 
СМИ: Пхеньян завершил строительство новой подлодки с баллистическими ракетами
12 апреля 2021
Северная Корея готова в ближайшее время отправить на боевое дежурство новую 3000-тонную подлодку с баллистическими ракетами. Об этом сообщило агентство "Рёнхап" со ссылкой на данные южнокорейских и американских разведывательных служб.
"Как южнокорейские, так и американские разведывательные органы полагают, что Северная Корея уже закончила строительство 3000-тонной подводной лодки, представленной в июле 2019 года", – цитирует РБК слова источников "Рёнхап".

Лидер КНДР Ким Чен Ын инспектирует строительство новой ДЭПЛ
Лидер КНДР Ким Чен Ын инспектирует строительство новой ДЭПЛ
ЦТАК

По информации агентства, власти КНДР ждут подходящего времени, чтобы представить подлодку с наибольшим эффектом, в том числе с целью давления на США.
Еще в мае 2020 года южнокорейские СМИ утверждали, что северокорейский флот готов ввести в строй новую подлодку. По оценке специалистов, при водоизмещении около 3000 тонн она сможет нести до трех ракет "Пуккыксон-3" с дальностью действия около 2000 км.
В апреле этого года американский портал 38 North сообщил, что на территории Северной Кореи на верфи Симпхо замечены перемещения, которые могут свидетельствовать, что новая подводная лодка КНДР завершена и готовится к постановке на вооружение.
 
Испанский долгострой.


22 апреля 2021 года на верфи испанского судостроительного объединения Navantia в Картахене состоялась церемония спуска на воду и крещения головной строящейся для военно-морских сил Испании большой неатомной подводной лодки S 81 Isaac Peral национального проекта S-80 Plus (S-80A). Фактически в ходе церемонии был начат процесс перемещения лодки в спусковой плавучий док, а сам процесс физического спуска лодки на воду займет несколько суток. На церемонии присутствовал король Испании Филипп VI и испанская королевская семья.

58
Церемония с участием короля Испании Филиппа VI спуска на воду и крещения головной строящейся на верфи испанского судостроительного объединения Navantia в Картахене для ВМС Испании большой неатомной подводной лодки S 81 Isaac Peral национального проекта S-80 Plus (S-80A), 22.04.2021 (с) Испанский королевский двор

Программа проектирования и постройки объединением Navantia для ВМС Испании четырех больших неатомных подводных лодок национального проекта S-80 (затем доработанного в проект S-80 Plus / S-80A) превратилась в долгостройную эпопею. Проектирование S-80 было начато еще в 1991 году. Контракт на постройку четырех лодок этого проекта был выдан испанским флотом объединению Izar (ныне Navantia) в марте 2004 года, с плановой сдачей головной лодки в 2011 году. Строительство головной лодки S 81 Isaac Peral было начато в Картахене в 2005 году, а трех остальных - с 2007 по 2010 годы. Из-за финансовых и технических проблем и ошибок в проектировании строительство лодок затянулось на длительный период, потребовало неоднократного перепроектирования и переделок, а плановая стоимость кораблей возросла с контрактных 1,756 млрд евро до планируемых сейчас 4 млрд евро.

Головная лодка S 81 Isaac Peral была выкачена из эллинга верфи лишь 16 апреля 2021 года и спущена на воду посредством плавучего дока только теперь. Вывод лодки на заводские ходовые испытания сейчас намечен на январь 2022 года, а передача ВМС Испании - на 2023 год.

Изначально все лодки S-80 планировались к оснащению воздухонезпвисимой энергетической установкой (ВНЭУ), создание которой велось испанской энергетической компанией Abengoa при участии Navantia с 2003 года, но ее разработка также значительно затянулось. Испанская воздухонезависимая энергетическая установка для подводных лодок проекта S-80 основывается на принципе разложения биоэтанола (BioEtOH) в специальных реакторах-процессорах Coprox с получением водорода высокой чистоты. Получаемый водород вместе с кислородом подается в топливные элементы разработки компании UTC Power. Кислород хранится в жидком виде в криогенном резервуаре высокого давления. Получаемый при разложении биоэтанола углекислый газ удаляется за борт в смеси с морской водой. Мощность ВНЭУ подводной лодки проекта S-80 Plus составляет "не менее 300 КВт", а длительность пребывания и хода лодки в подводном положении должна составить 15 суток.

Лишь в феврале 2020 года объединение Navantia сообщило об успешном завершении стендовых испытаний данной ВНЭУ и ее готовности к серийному производству. Задержки в разработке привели к решению установить ВНЭУ в стадии строительства только на третью (S 83 Cosme García) и четвертую (S 84 Mateo García de los Reyes) подводные лодки проекта S-80 Plus из четырех строящихся, - планируется, что эти две лодки войдут в строй ВМС Испании только в 2026-2027 годах. Первые же две лодки этого типа (S 81 Isaac Peral и S 82 Narciso de Monturiol) достраиваются как дизель-электрические (ввод их в строй сейчас ожидается соответственно, в 2023 и 2024 годах) и должны быть оснащены ВНЭУ только во время прохождения ими первых средних ремонтов.

Подводные лодки проекта S-80 Plus являются крупными кораблями, имея полное подводное водоизмещение 3700 тонн и наибольшую длину 80,81 м.
fr_submarino_navantia_20210422_15

fr_submarino_navantia_20210422_20

fr_submarino_navantia_20210422_21

Ezll6XzXsAE0O42

fr_submarino_navantia_20210422_23

fr_submarino_navantia_20210422_25
Церемония с участием короля Испании Филиппа VI спуска на воду и крещения головной строящейся на верфи испанского судостроительного объединения Navantia в Картахене для ВМС Испании большой неатомной подводной лодки S 81 Isaac Peral национального проекта S-80 Plus (S-80A), 22.04.2021 (с) Испанский королевский двор
 

ВИДЕО: французский флот проверил боеготовность баллистической ракеты M51



В среду, 28 апреля, французские военные провели тестовый запуск межконтинентальной баллистической ракеты M51, предназначенной для вооружения стратегических атомных подлодок класса "Триумфан" (Le Triomphant). Как отмечает Naval News, ракета стартовала не с борта субмарины, а с сухопутной платформы, размещенной на полигоне Бискароссе на юго-западе Франции.
По данным французского Минобороны, траектория ракеты отслеживалась на протяжении всего полета. Мишень находилась в Северной Атлантике. "Испытание проводилось без оснащения ядерной боеголовкой и в строгом соответствии с международными обязательствами Франции", – подчеркнули в военном ведомстве.

Как требуют того правила, за несколько дней до запуска были опубликованы навигационные предупреждения, в которых указывались опасные для полетов зоны над Атлантикой.
Как отмечает Naval News, в начале апреля на базе ВМС США в Норфолке заметили французское судно измерительного комплекса, предназначенное для отслеживания ракетных испытаний. По данным журналистов, во время запуска в воздухе находился американский самолет RC-135S "Кобра Болл" (Cobra Ball), оснащенный электронно-оптическими приборами, предназначенными для наблюдения за полетами баллистических ракет на больших расстояниях.
M51 – это межконтинентальная баллистическая ракета нового поколения, которая начала заменять M45 в 2010 году. Каждая ракета несет от шести до десяти термоядерных боеголовок TN75 независимого наведения. С 2015 года TN75 заменяют новыми боеголовками Tête nucléaire océanique (TNO). По словам французских военных, новые боеголовки более маневренные и способны преодолевать массированную противовоздушную оборону. Мощность TNO – 150 килотонн в тротиловом эквиваленте, точность попадания – до 150 метров.

Трехступенчатый двигатель M51 является модификацией твердотопливных ускорителей европейской космической ракеты "Ариана-5". По данным из открытых источников, масса M51 составляет 52 тонны, длина – 12 метров, диаметр – 2,3 метра. Дальность действия – от 8000 до 10 000 км.

Первый испытательный пуск баллистической ракеты M51 состоялся в 2006 году. В 2013 году шестое по счету испытание МБР закончилось неудачей. Последующие запуски M51 в сентябре 2015-го, июле 2016-го и июне 2020 года прошли успешно.
 
5 Years Of Submarine Secrecy: India’s Unique Arihant Class Is Still In Hiding

Cutaway of Indian Navy Arihant Class Submarine

Click to enlarge. Although photographs of the Arihant Class are very rare, analysis of satelite imagery and the few photos that are available give some indications of the internal arrangement.
5 Years Of Submarine Secrecy: India’s Unique Arihant Class Is Still In Hiding
5 years after she was commissioned in 2016, the Indian Navy’s INS Arihant remains something of an enigma. Her existence is no secret, in fact it is a proud achievement of Indian industry. But photographs are very few. And nearly all those you will find on the internet are many years old. It is a very secretive submarine program.
H I Sutton 05 May 2021
Few submarines are less photographed than India’s two Arihant Class ballistic missile submarines (SSBNs). The lead boat, INS Arihant (S2), was commissioned in 2016 and a second boat, INS Arighat (S3) is expected to join her in service this year.

The Arihant is a unique design which can be characterized as a ‘pocket boomer’. It is much smaller than other ballistic missile submarines (North Koreas’ conventionally powered boats excepted). Its hull is shorter and thinner than its contemporaries and it only carries four missile silos.

But this does not take away from the industrial achievement of an indigenous nuclear-powered submarine. And in many respects its modest size seems pragmatic. Other countries now taking the nuclear submarine path, such as Brazil, are also going for smaller types.

The Kilo Connection
Analysis of the few photograph available confirm that some aspects of Arihant bear a strong resemblance to the Kilo Class. The upper sonar dome on top of the bow and many aspects of the sail are visually identical. And the hull diameter appears to match. In essence, the forward hull and sail are essentially similar to the Kilo Class. This makes some sense as India purchased 10 Kilos which are known as the Sindhughosh Class in service.

Several of India’s Kilos have been refitted with DRDO developed ‘USHUS’ sonar suites. It seems probable that the Arihant’s forward hull is so similar in order to leverage the USHUS sonar. This system, now improved to USHUS-2. was under development at the right time to be fitted to her.
USHS includes a cylindrical passive sonar in the chin, several intercept sonars, an obstacle avoidance sonar and an active sonar.

Overall the arrangement of the system is the same as the Russian systems originally fitted to the Kilo. However the intercept sonars in the trailing edge of the sail are arranged one above the other. This may explain the different shape of the sonar window seen there on the Arihant.

One visible difference between the bow on Arihant and the Kilo Class is the torpedo tube arrangement. Arihant’s are set lower. This indicates some internal differences and confirms that it is not literally a Kilo hull.

The design also has the forward hydroplanes moved to the sail, a position known as fairwater planes. The upper part of the casing has been raised to fair over the missile silos which are in the usual place behind the sail.
Indigenous Missiles
Behind the sail the missile compartment initiates the part of the submarine which is unlike anything on a Kilo. Four large-diameter missile silos are arranged in a single line. Initially these are fitted with triple tubes for the K-15 ‘Sagarika’ missile. This weapon is about 10 It can deliver a 1,000 kg warhead about 400 nautical miles.

K-15 is seen as an interim solution however. Each missile tube should be able to fit a single K-4 missile. The newer K-4 is a full-size SLBM (Submarine Launched Ballistic Missile). This is expected to have a range of around 1,900 nautical miles, almost 4 times that of the K-15. While shorter ranged than the SLBMs in service with more mature nuclear navies, it will move India’s at-sea deterrent up a notch.

It seems unlikely that a second Arihant class boat will change the Indian Navy’s attitude to submarine secrecy. But its commissioning may provide new clues to the classes’ capabilities. And any differences between the two boats. Also, the third of the class my emerge from its construction hall soon. The defense world is patiently waiting.
 
  • Like
Реакции: tol
Как сообщают испанские СМИ, 7 мая 2021 года на верфи испанского судостроительного объединения Navantia в Картахене состоялся физический спуск на воду из спускового плавучего дока головной строящейся для военно-морских сил Испании большой неатомной подводной лодки S 81 Isaac Peral национального проекта S-80 Plus (S-80A). После спуска на воду лодка была отбуксирована к достроечной стенки верфи. Вывод Isaac Peral из эллинга верфи состоялся 16 апреля, а церемония крещения лодки и ее официального спуска на воду (фактически начала перемещения ее в спусковой плавучий док) прошла 22 апреля.


E0zsThtXsAMRgLC
Спущенная на воду головная строящаяся на верфи испанского судостроительного объединения Navantia в Картахене для ВМС Испании большая неатомная подводная лодка S 81 Isaac Peral национального проекта S-80 Plus (S-80A), 07.05.2021 (с) DOLPHIN CODE / twitter.com/dolphin_code

Сообщается, что на борту лодки во время вывода ее из спускового плавучего дока находились 32 члена уже сформированного экипажа лодки, а также более 50 сотрудников верфи. Выход подводной лодки Isaac Peral на заводские ходовые испытания сейчас намечен на январь 2022 года, а передача ВМС Испании - на февраль 2023 года.

Напомним, что программа проектирования и постройки объединением Navantia для ВМС Испании четырех больших неатомных подводных лодок национального проекта S-80 (затем доработанного в проект S-80 Plus / S-80A) превратилась в долгостройную эпопею. Проектирование S-80 было начато еще в 1991 году. Контракт на постройку четырех лодок этого проекта был выдан испанским флотом объединению Izar (ныне Navantia) в марте 2004 года, с плановой сдачей головной лодки в 2011 году. Строительство головной лодки S 81 Isaac Peral было начато в Картахене в 2005 году, а трех остальных - с 2007 по 2010 годы. Из-за финансовых и технических проблем и ошибок в проектировании строительство лодок затянулось на длительный период, потребовало неоднократного перепроектирования и переделок, а плановая стоимость кораблей возросла с контрактных 1,756 млрд евро до планируемых сейчас 4 млрд евро.

Изначально все лодки S-80 планировались к оснащению воздухонезпвисимой энергетической установкой (ВНЭУ), создание которой велось испанской энергетической компанией Abengoa при участии Navantia с 2003 года, но ее разработка также значительно затянулось. Испанская воздухонезависимая энергетическая установка для подводных лодок проекта S-80 основывается на принципе разложения биоэтанола (BioEtOH) в специальных реакторах-процессорах Coprox с получением водорода высокой чистоты. Получаемый водород вместе с кислородом подается в топливные элементы разработки компании UTC Power. Кислород хранится в жидком виде в криогенном резервуаре высокого давления. Получаемый при разложении биоэтанола углекислый газ удаляется за борт в смеси с морской водой. Мощность ВНЭУ подводной лодки проекта S-80 Plus составляет "не менее 300 КВт", а длительность пребывания и хода лодки в подводном положении должна составить 15 суток.

Лишь в феврале 2020 года объединение Navantia сообщило об успешном завершении стендовых испытаний данной ВНЭУ и ее готовности к серийному производству. Задержки в разработке привели к решению установить ВНЭУ в стадии строительства только на третью (S 83 Cosme García) и четвертую (S 84 Mateo García de los Reyes) подводные лодки проекта S-80 Plus из четырех строящихся, - планируется, что эти две лодки войдут в строй ВМС Испании только в 2027-2028 годах. Первые же две лодки этого типа (S 81 Isaac Peral и S 82 Narciso de Monturiol) достраиваются как дизель-электрические (ввод их в строй сейчас ожидается соответственно, в 2023 и 2024 годах) и должны быть оснащены ВНЭУ только во время прохождения ими первых средних ремонтов.

Подводные лодки проекта S-80 Plus являются крупными кораблями, имея полное подводное водоизмещение 3700 тонн и наибольшую длину 80,81 м.

ffd04668-d2fe-4402-a0f1-067df124c9ef_source-aspect-ratio_default_0

9727bd69-d880-45b3-a610-6b5dadffde69_source-aspect-ratio_default_0

7bfaca70-d3f7-4ed1-b8cb-c849212487f3_source-aspect-ratio_default_0

37dcc9ac-6616-46c2-972f-7a4b70167a3f_source-aspect-ratio_default_0

bdd97eb9-3648-4499-83cb-c32230cbad77_source-aspect-ratio_default_0

a8a7a635-be3d-4a14-aa5f-a5c0436a8c1d_source-aspect-ratio_default_0

67b7658a-4ffd-4988-aca0-c3a3ae263fee_source-aspect-ratio_default_0

cf9eeabf-53be-47b9-ad6c-f68f568e67f4_source-aspect-ratio_default_0

Физический спуск на воду из спускового плавучего дока головной строящейся на верфи испанского судостроительного объединения Navantia в Картахене для ВМС Испании большой неатомной подводной лодки S 81 Isaac Peral национального проекта S-80 Plus (S-80A), 07.05.2021 (с) Ivan Urquizar / www.laopiniondemurcia.es




E0zCVOpXIAEaVB-

Спущенная на воду головная строящаяся на верфи испанского судостроительного объединения Navantia в Картахене для ВМС Испании большая неатомная подводная лодка S 81 Isaac Peral национального проекта S-80 Plus (S-80A), 07.05.2021 (с) DOLPHIN CODE / twitter.com/dolphin_code

 
Индонезия намерена расширить свой подводный флот, чтобы иметь возможность противостоять возможному вторжению в территориальные воды китайских сил. Как сообщает Navy Recognition, на планы Джакарты повлияла недавняя гибель подлодки "Нангала".
По информации издания, ВМС Индонезии изучают предложения Франции, России и Турции. Кроме того, не исключено, что Джакарта выберет в качестве поставщика южнокорейскую Daewoo Shipbuilding и Marine Engineering (DSME), которая уже обеспечила поставку индонезийскому флоту трех подлодок класса "Нагапаса".
Подлодка Nagapasa (пр.1400), ВМС Индонезии
Подлодка Nagapasa (пр.1400), ВМС Индонезии
AMDR
Возможные сроки заключения контракта и количество субмарин, не уточняются.
В 2011 году ВМС Индонезии подписали контракт с DSME на поставку трех подлодок модифицированного немецкого проекта "Тип-209/1400". По условиям соглашения первые две подлодки, "Нагапаса" и "Ардадедали", построили в Южной Корее, на верфи DSME. Их поставили заказчику в августе 2017 года и в апреле 2018 года соответственно. Третью ДЭПЛ "Алугоро" построили на верфи PT Pal в Индонезии и ввели в строй в марте 2021 года.

В апреле 2019 года DSME и Индонезия подписали контракт на постройку еще трех подлодок класса "Нагапаса".
Подлодки класса "Нагапаса" стали улучшенным вариантом южнокорейских ДЭПЛ типа "Чанг Бого". Водоизмещение субмарин – 1586 тонн, длина корпуса – 61,2 метра. Надводная скорость не превышает 11 узлов, а под водой достигает 21 узла. Рабочая глубина погружения – 250 метров. Дальность плавания – 10 000 миль, автономность – 50 дней. Экипаж – 40 человек.

ДЭПЛ оснащаются восемью 533-мм торпедными аппаратами, предназначенными для применения торпед "Блэк Шарк" производства итальянской Whitehead Sistemi Subacquei. Эти боеприпасы развивают скорость до 50 узлов и поражают цели на дальности до 31 мили (50 км).
 
Назад
Сверху Снизу