1. По последним данным 85( добавилась Кения с 2-мя самолётами-твёрдый контракт, самолёты в производстве, поставка в 2019 году)Ну, на сайте изготовителя сказано "продано 82 самолета 14 операторам". Отнимаем 12 итальянских и 21 американских самолетов, получаем в среднем по 4 самолета на оператора. Это не смешные количества?
https://www.leonardocompany.com/en/-/c-27j-1
Опять же, сравниваем с CASA 293/295. Раза в четыре больше поставок.
12- Италия, 21-США, 10- Австралия, 8-Греция, Румыния-7, далее ещё 9 стран с поставкой от 2 до 4 самолётов.
2.Процесс принятия решения о выборе типа самолёта и их количества для закупок той или иной страной достаточно многофакторный процесс. Здесь всё сводить к одному, двум, трём факторам не совсем правильно.
С 2019 года планируют выпускать качественно новую версию С-27J, в которой полностью обновлено БРЭО и АО, установлены винглеты.Так я о том же! Мое мнение - С-27J отлично подошел бы US Army, и можно было найти нишу в ВВС. Но - по совокупности факторов - отказались. Это объективный процесс.
Основной упор на снижение стоимости эксплуатации, тех недостатков которые указывались американцами.
Если устранят на новой версии предыдущие недостатки то есть высокая вероятность, что американцы рассмотрят вопрос о закупках.
В штатах об этом разговоры идут уже в конгрессе и пентагоне.
1. Нет не криворукость. Они делают всё не спешно. И иногда опаздывают на несколько лет и теряют конкурентные преимущества.Я же это и говорил. Только по моему мнению, это плата за "крепость" машины, а вы, похоже, считаете, что это от криворукости итальянских конструкторов. Ну, может, вы и правы, но тем не менее самолет продается плохо именно из-за этих показателей.
2. Ранее с 1975 года, итальянцы выпустили в течении почти 20 лет, более 90 G-222(C-27A). c 2000 года перешли на модель С-27J уже за 18. лет выпустив 85 и приблизились к выпуску С-27А.
3. С 2019 года запускается в производство новая версия и как говорят итальянцы, на новую версию уже есть заказы.
Типовые профили полётов по стандартам НАТО и Военным стандартам США( Mil STD) достаточно близки.Эксплуатационная перегрузка - это характеристика статической прочности. Тут у всех самолетов полный порядок, иначе не получат сертификат летной годности. "Крепость" машины - это долговечность в суровых условиях эксплуатации - характеризуют диаграммы типовых полетов и спектры нагрузок. Грубо говоря, величины и число повторений относительно больших перегрузок.
Поэтому надо смотреть количество-взлётно-посадочных операций совершаемых самолётом на нежёсткое покрытие класса CBR2-4, при определённых условиях: Температура воздуха, вес взлётный, длина сбалансированной ВПП и куда самолёт после этого улетит, допустимые вертикальные скорости при касании, тип глиссады( стандартная, крутая ) по "тяжёлому" профилю: малая высота туда обратно, после посадки в пункте назначения, заруливание в зону разгрузки, разгрузка при работающих на малом газу движках в течении нормируемого времени конкретных грузов) и после выгрузки домой на малой высоте.
Вот это и будет наиболее наглядной характеристикой ВТС,