• Zero tolerance mode in effect!

Ракеты воздух-воздух

Бен-Ицхак
Ишь ты, "автопилот не успевает реагировать, он так настроен"... У меня он 15 лет был почему-то по-другому настроен... :cool:

Не развивая тему ваших глубоких познаний теории регулирования на примере работы самолетного автопилота, а также проблемы соотношения познаний конструкторов самолета и летчика-пенсионера, задам вам простой рабоче-крестьянский вопрос:

"А что, автопилот всегда включен?"
- "Вы опять будете смеяться", - инструкция по пилотированию Ту-134Ш при полётах в зоне сильной турбулентности требует выключать автопилот и пилотировать самолёт "на руках", "удерживая органы управления примерно в нейтрально сбалансированном положении и не стремясь реагировать на каждое возмущающее воздействие"... Что я делал - систематически и периодически, ГОДАМИ. И - хоть бы что. Никаких супер забросов по перегрузкам, нигде и никогда... Ни в передней части, ни в задней, - а фюзеляж там длииинный.

И "для полноты картины":

1547737517838.png
 
Последнее редактирование:
- "Вы опять будете смеяться", - инструкция по пилотированию Ту-134Ш при полётах в зоне сильной турбулентности требует выключать автопилот

Ну, и чудненько!

Все ваши вопросы закрыты.


и пилотировать самолёт "на руках", "удерживая органы управления примерно в нейтрально сбалансированном положении и не стремясь реагировать на каждое возмущающее воздействие"... Что я делал - систематически и периодически, ГОДАМИ.

И совершенно правильно делали, потому что ничего улучшить вы не могли, только вызвать дополнительные пики нагрузок.
 
- Остался открытым вопрос с массовой гибелью пассажиров на задних сиденьях Ил-18-тых...
Во время краштестов автомобилей на манекены вешают тензодатчики, которые меряют перегрузки в разных "частях тела". Помню, что кратковременная (миллисекунды) перегрузка в районе мозга в 80 (восемьдесят)g считается допустимой.
 
Во время краштестов автомобилей на манекены вешают тензодатчики, которые меряют перегрузки в разных "частях тела". Помню, что кратковременная (миллисекунды) перегрузка в районе мозга в 80 (восемьдесят)g считается допустимой.
- Хотелось бы детальнее ознакомиться с процессом, при котором мозг получает перегрузку в 80 единиц в течение нескольких миллисекунд? Это как это? Голова водителя втыкается в подушку безопасности и получается такая перегрузка?

 
- Хотелось бы детальнее ознакомиться с процессом, при котором мозг получает перегрузку в 80 единиц в течение нескольких миллисекунд? Это как это? Голова водителя втыкается в подушку безопасности и получается такая перегрузка?

Да.
Раньше покупал "Авторевю", они публиковали краштесты всех машин. Всякие графики от датчиков и тп.

Вот нашел.


Например краш-тест Хендай Солярис.
https://autoreview.ru/arcap/cars/Hyundai/Solaris (2017)
20190117_232614.jpg
Перегрузка головы манекена на протяжении 3мс. Норма - 72g.
 
Последнее редактирование:
Вы прокомментируете известный рассказ вашего метра (он есть и в автобиографии) о попадании ЗУР "Хок" в открытый бомболюк самолета Ту-22 во время ирано-иракской войны? Ракета взорвалась в бомболюке. Самолет отделался легкими повреждениями обшивки и силовых элементов, долетел до своей базы и успешно приземлился.
Нормальный человек такое напишет? Я понимаю, 75 лет - это возраст, но ведь книга-то из той же серии, что и "Авиация ПВО России и НТП". Хоть один из этого вашего коллектива, который я якобы оскорбляю, поправил академика? И ведь это не единственный перл. Вот такой вот ГосНИИАС получается.
Не верно в этой истории, попадание ракеты в бомболюк и то что он отделался лёгкими повреждениями.
Во вторых:.
Подобных историй, попавших на страницы мемуаров очень много. Не мне Вам объяснять, что у нас публичная действительность, резко отличается от реальной действительности. У товарища Гарнаева, направленность публичных высказываний тоже резко контрастировала с тем, что он писал ранее в своих отчётах. Бен-Ицхак, я надеюсь, помнит это прекрасно.
Но даже в этом случае мы тов Гарнаева считаем нормальным.
в третьих:
Как правило, свои впечатления автору о его книге, знающие автора люди, высказывают ему лично, с глазу на глаз.
 
в третьих:
Как правило, свои впечатления автору о его книге, знающие автора люди, высказывают ему лично, с глазу на глаз.

Во-первых, спасибо за ответ.
Во-вторых, свои впечатления о книге, выпущенной в массовый оборот, принято высказывать в массовых же средствах информации. На вскидку: Антидюринг, Белинский и проч. Назвался груздем - полезай в кузов! Но моя оценка книги - отлично! Категорически рекомендую всем. Совершенно точно передает ту эпоху. Вот так и ковался авиационный щит Родины.
В-третьих, мой упрек был адресован не столько пожилому человеку (дай бог ему здоровья!), сколько "коллективу", который подставил академика (там еще есть подобное).
 
У товарища Гарнаева, направленность публичных высказываний тоже резко контрастировала с тем, что он писал ранее в своих отчётах. Бен-Ицхак, я надеюсь, помнит это прекрасно.
- Не в папу сын пошёл...
Но даже в этом случае мы тов Гарнаева считаем нормальным.
- Местами...
 
- Академик Федосов, после его знаменательных высказываниях о стелсах в сравнительно недавнем интервью, как один из разрабатывающих доктрину ВВС, для меня "светилом науки" являться больше не может в принципе. Это уже лысенковщина какая-то... Мракобесие...
 
- Академик Федосов, после его знаменательных высказываниях о стелсах в сравнительно недавнем интервью, как один из разрабатывающих доктрину ВВС, для меня "светилом науки" являться больше не может в принципе. Это уже лысенковщина какая-то... Мракобесие...
После ряда лично его статей в начале 2000 годов в НВО, в которых очень чётко видно его стремление "держать нос по ветру". я с осторожностью воспринимаю его заявления.
 
После ряда лично его статей в начале 2000 годов в НВО, в которых очень чётко видно его стремление "держать нос по ветру". я с осторожностью воспринимаю его заявления.
- Я думаю, что он искренний мракобес, настоящий. А как он пролез в академики - советская коррупционная система имела свои нюансы...
 
- Я думаю, что он искренний мракобес, настоящий. А как он пролез в академики - советская коррупционная система имела свои нюансы...

Это вы уж черезчур.
Никакой Е.А. Федосов не мракобес. Просто человек получил обычное советское послевоенное инженерное образование. Из мемуаров понятно, что фундаментальных знаний по физике он в МВТУ не приобрел и сам потом не наработал. Ну, и карьера накладывает свой отпечаток.
А после 70 лет (для Федосова - 1999 год) - надо давать скидку на возрастное.
 
Тем не мение вы уже противоставляете чувствительность своей жопы науке:giggle:
- Нет, конечно, я нисколько не сомневаюсь в достоверности данных, приведённых т-щем Прочнистом. Но жопомер, - прибор неотъемлемый и если он не соврал мне ни разу в течение 18-ти лет лётной работы, - из этого следует всего лишь, что события, рассчитанные для суперэкстремальных случаев нагружения встречаются более чем редко. Такие явления действительно есть, мне например, за всю лётную жизнь только один раз встретилась ТЯН - турбулентность ясного неба. Неописуемая гадость, по настоящему шокирующая. Самое скверное и гадкое - приборные доски на своих замечательных амортизаторах телепаются так, что абсолютно невозможно снимать с их какие-либо показания приборов, прежде всего - авиагоризонтов. Т.е. это не просто УЖАС, это УЖАС-УЖАС!
Хорошо, что:
1. Солнце ещё не село (был ранний вечер) и видимость была "миллион на миллион".
2. Был включён автопилот и он с работой справился отлично.
3. Продолжалось это всего секунд 30-40, которые показались вечностью.
4. Перегрузки были сравнительно небольшие, не более плюс/минус пол единицы, но такие частые и такие знакопеременные, причём - во все стороны! Мерзкое ощущение...
Только один раз за 18 лет я столкнулся с аквапланированием и мы чуть не погибли, - при боковом ветре примерно в 10 м/с с полосы улетели ко всем чертям на грунт и юзили по грунту как в дурном боевике, начав со скорости 220 км/час.
Только два раза за 18 лет я сталкивался с птицами - обошлось просто неприятными ощущениями с минимальными повреждениями самолётов.
Только два раза за 18 лет в мой самолёт попадали статические разряды - судя по всему, не очень большие, по нескольку десятков метров, так же без фатальных последствий...
 
- Ага, мне 68, - давайте меня в маразматики продвигать? ;)

Михаил Исакович, при всем к вам уважении, но тенденция есть. ;) Из ваших рассуждений потихоньку уходит острота и гибкость мысли.

Да и сам я у себя ту же тенденцию вижу. Я вот сильно сомневаюсь, что смогу до 70 лет на инженерной должности работать... А Е.А. Федосов - и в 80 лет был на боевом, так сказать, посту. По-любому, это вызывает уважение.
 
Михаил Исакович, при всем к вам уважении, но тенденция есть. ;) Из ваших рассуждений потихоньку уходит острота и гибкость мысли.

Да и сам я у себя ту же тенденцию вижу. Я вот сильно сомневаюсь, что смогу до 70 лет на инженерной должности работать... А Е.А. Федосов - и в 80 лет был на боевом, так сказать, посту. По-любому, это вызывает уважение.
- Так ведь и Леонид Ильич, незабвенный, последние два-три года жизни руководил СССР "не приходя в сознание"... :D Если свита достаточно квалифицирована, - можно чем хочешь руководить лет до 100.
Опять же, есть обратный пример: многие весьма известные люди сохраняли до очень преклонных лет ясность ума. Кстати: евреи народ довольно долгоживущий и генетически не очень склонный (в массе своей) к старческому слабоумию. Как-то уж так генетически сложилось за 4000 лет, - продукт эволюции своего рода... :)
 
Назад
Сверху Снизу