А их строят новые что ли где-то?Ну почему? Ремоторизованные DC-3 гоняют отнюдь НЕ любители старины...
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
А их строят новые что ли где-то?Ну почему? Ремоторизованные DC-3 гоняют отнюдь НЕ любители старины...
Они оба не хороши, скажем так.во всем мире летает куча не новых самолетов, особенно в такой достаточно узкой и специфичной нише.
Но как по мне пусть тратят, меньше пойдет на армию и иже с ними.
)А в чем траблы с УЗГА? Лапшин на aviaforum.ru появляется, но я ту тему даже не смотрю. Грач тоже видимо уже в прошлом остался, хотя концепт что одного, что другого мне казался вполне пристойным. Сомневался только в целесообразности тайлдраггера, но то такое.
Что есть Грач?А в чем траблы с УЗГА? Лапшин на aviaforum.ru появляется, но я ту тему даже не смотрю. Грач тоже видимо уже в прошлом остался, хотя концепт что одного, что другого мне казался вполне пристойным. Сомневался только в целесообразности тайлдраггера, но то такое.
Какие Илы? 76? Так они не совсем А400.Казахи бодро переходят европейцев. Это от того, что техника хорошая и деньги есть? Ведь по идее с РФ можно было б ИЛы по кредиту вытащить или ещё каким то программам, в рамках партнёрства снг. Или я не прав? Объясните кто в теме.Казахстан заказал два военно-транспортных самолета Airbus A400M
Группа Airbus 1 сентября 2021 года сообщила о заключении контракта на поставку вооруженным силам Казахстана двух турбовинтовых четырехдвигательных военно-транспортных самолетов А400М. Поставка первого из них должна быть произведена в 2024 году. Изображение военно-транспортного самолета Airbus A400M…bmpd.livejournal.com
Ну в такие помойки суются редко, а когда суются- это уже конкретно милитари заказ. Что не доверяется коммерческому подрядчику чаще всего. Даже если он возит все это в обычной жизни, когда наступает время возить грузы на площадки в 900 метров- это уже исключительная история.А что кроме ИЛ 76 может предложить? Причем с похожими ТТХ по скорости грузоподемности и дальности у
А400М потребная ВПП 900м а у ИЛ76 2200м
Посмотреть вложение 168542
России нечего предложить из ВТА на постсоветском пространстве?
а если появится ситуация где нужно возить грузы на площадки в 900 метров? срочно покупать?Ну в такие помойки суются редко, а когда суются- это уже конкретно милитари заказ. Что не доверяется коммерческому подрядчику чаще всего. Даже если он возит все это в обычной жизни, когда наступает время возить грузы на площадки в 900 метров- это уже исключительная история.
Еще я думаю, что это избыточная способность. То есть такого объёма груза на такие площадки обычно нет. Обычно там 10-им тонки в спросе.
Лётные характеристики не даются просто так. Если ты настолько подготовлен к посадкам в поле, скорее всего, у тебя экономика эксплуатации будет ниже плинтуса.
И если у турок и прочих европейцев политическая воля сильнее калькулятора, то у американцев, храни их бог, нет. Поэтому когда возможность была, прыжки внутри Афгана и из него выполнялись преимущественно на 76-х и (вне) на 744F.
Опция С-17 использовалась при ситуациях, когда перевозилось «чувствительное оборудование», или когда не хватало коммерсантов, или, последняя ситуация, когда нервы коммерсантов и их экипажей кончились.
Ещё раз, А400 избыточен по некоторым характеристикам и недостаточен по другим (при ситуации когда груз объёмный). И вот мы не знаем, что там с maintenance. Все же у пропа наработка двигателей и рамы в часах выше на том же маршруте, что и у джета, и то, что нам показывают как «часовой расход топлива» и «часовой ТОиР» нерепрезентативно. Эти показатели хороши для читателей мурзилок, а мы должны оперировать старыми килограммо/километрами, километровыми затратами и стоимостью цикла.
Навскидку, когда у тебя проп, к обслуживанию двигателя добавляется винт, системы управления шагом и ещё несколько пунктов. И оно надо?
Я тут сравнивал Проп- 10-титонку (по загрузке) и сопоставимый по загрузке джет. Джет выгоднее.
кстати у А400 грузовой отсек шире и выше чем у Ил76Ну в такие помойки суются редко, а когда суются- это уже конкретно милитари заказ. Что не доверяется коммерческому подрядчику чаще всего. Даже если он возит все это в обычной жизни, когда наступает время возить грузы на площадки в 900 метров- это уже исключительная история.
Еще я думаю, что это избыточная способность. То есть такого объёма груза на такие площадки обычно нет. Обычно там 10-им тонки в спросе.
Лётные характеристики не даются просто так. Если ты настолько подготовлен к посадкам в поле, скорее всего, у тебя экономика эксплуатации будет ниже плинтуса.
И если у турок и прочих европейцев политическая воля сильнее калькулятора, то у американцев, храни их бог, нет. Поэтому когда возможность была, прыжки внутри Афгана и из него выполнялись преимущественно на 76-х и (вне) на 744F.
Опция С-17 использовалась при ситуациях, когда перевозилось «чувствительное оборудование», или когда не хватало коммерсантов, или, последняя ситуация, когда нервы коммерсантов и их экипажей кончились.
Ещё раз, А400 избыточен по некоторым характеристикам и недостаточен по другим (при ситуации когда груз объёмный). И вот мы не знаем, что там с maintenance. Все же у пропа наработка двигателей и рамы в часах выше на том же маршруте, что и у джета, и то, что нам показывают как «часовой расход топлива» и «часовой ТОиР» нерепрезентативно. Эти показатели хороши для читателей мурзилок, а мы должны оперировать старыми килограммо/километрами, километровыми затратами и стоимостью цикла.
Навскидку, когда у тебя проп, к обслуживанию двигателя добавляется винт, системы управления шагом и ещё несколько пунктов. И оно надо?
Я тут сравнивал Проп- 10-титонку (по загрузке) и сопоставимый по загрузке джет. Джет выгоднее.
Там нет 3,45 внизу, там не застопорить. В Реале с учётом плинтуса будет 3,40. Можно и 3,6 впихнуть, но редко и с ограничениями по вертикальному габариту и по уровню паллет внизу.кстати у А400 грузовой отсек шире и выше чем у Ил76
3,66х 3,7 против 3.45х 3,4