пожарный паровоз. В смысле, как и у английских пожарных и у американских - паровой пожарный насос, машину от которого приспособили еще и колеса крутить, чтобы лошадок не держать вхолостую. Правда, год тут уже 1904, но и машина не просто как у американцев "самоходный насос" - это "интегрированное решение", - на той же машине перевозится и пожарный расчет из дюжины человек, и рукава для забора воды, и шланги, и всякий прочий инвентарь. По сравнению с современными пожарными автомобилями не хватает только самой цистерны с водой, но тут уж делать нечего, - ее просто некуда впихнуть и на нее нет мощности.
Динамические показатели неизвестны, но исходя из данных примерно совпадающих по времени английских собратьев - максимальная скорость где-то от 25 до 40км/ч. Меньше - просто смысла нет, а больше опасно
Проявляя недюжинный авангардизм в области частной инициативы - англичане свято блюли традиции во всем, что казалось службы. Вот, к примеру: первый британский самодвижущийся пожарный автомобиль. Ну ничего же особенного - паровая машина, насос, четыре колеса, - но нет! Он, как я понимаю, еще и электрический. Мгновенно выезжает на пожар, стоит только водителю занять свое место и пустить ток. А котел к насосу можно и по пути растопить.
самоходный насос Amoskeag works, обр.1865 года
Компания Amoskeag works из города Манчестер (Нью-Гемпшир) занялась производством пожарного оборудования в 1859 году, а уже к чрез десять лет им пришлось совершить качественный рывок. Дело в том, что паровые пожарные насосы стали велики настолько, что содержание необходимого количества лошадок (которые хотят кушать каждый день независимо от наличия или отсутствия пожаров) стало уже серьезной проблемой, на такой насос нужно было от четырех до восьми лошадей держать. Но и то, - максимальная скорость, которую развивала упряжка - не превышала 16км/ч. Самое же обидное, что возили они паровую машину мощностью около 20л.с. Так что идея вывести мощность на колеса - была только вопросов времени. И в 1865 году был изготовлен первый прототип мощного
самоходногопарового насоса.
главное - не снести гараж при выезде!
У них получилось. Спустя два года начинается серийный выпуск таких машин. Способные подавать чуть больше 6800 литров в минуту (114 литров в секунду!) самоходные насосы были хорошо встречены пожарными управлениями больших городов, которые видели в них защиту от больших пожаров, бывших в тогдашних американских городах серьезной бедой. Правда, некоторые жили по принципу "пока гром не грянет - мужик не перекрестится, так Бостон закупил такой насос только после большого пожара 1872 года, когда за сутки сгорело 767 домов. Причем, прибывали они на место существенно быстрее гужевых повозок, - максимальная скорость этих паровозов составляла немыслимые по тем временам 25 миль в час (чуть больше 40км/ч). Конечно, времени на разведение паров требовалось несколько больше, чем на запрягание полудюжины лошадок, но нулевые расходы на простой в сарае и высокая скорость передвижени помогали с этим мириться. В среднем, на типовой пожар в нескольких милях от пожарной части самоходные паровики успевали быстрее гужевых повозок. Производство таких насосов продолжалось до 1908 года, когда их сменили устанавливаемые на нормальные грузовики функциональные аналоги, - но в Ванкувере, например, такие насосы стояли на вооружении пожарных до 1940 года. Все-таки, 114 (потом стало больше) литров в секунду - это и для 1940 года немало, заменить непросто.
...а кто будет хихикать - к тем не поедем!
- примерно такое выражение лиц у двух пожарных из Лос-Анжелеса, которые составляли авангард пожарной дружины. Действительно: пока коней запряжешь, пока то-се - мотоцикл с лестницей и двумя спасателями уже давно на место прибыл. Почему такая странная машинка, а не автомобиль? Полагаю, что все просто - так дешевле. А что лестница коротковата - ну так это от участка зависит. Может, и хватит вполне.
кликабельно
Что самое страшное на пожаре? Даже не огонь... Неизвестность,таящая в себе угрозу. Особенно страшное дело - ночью. Вот, в рассуждении подобном и была построена в США специализированная световая машина для вооружения пожарных. По сути - это передвижной генератора на 10кВт, пять стационарных киловаттных светильника и восемь переносных, по 400 ват. Плюс катушки по 500 футов провода, для этих вот выносных прожекторов.
В принципе ничего сложного. Но! Особенное внимание было уделено герметизации и изоляции. Потому что пожар в фазе тушения - это очень много воды во все стороны, а тут, все-таки, все под напряжением.
батарейная машина с подъемником
Да, совершенно верно - чисто поршевские передние мотор-колеса. Но перед вами, господа-товарищи, машинка сложной судьбы и непонятной марки. В чем дело? А в том, что это Австро-Даймлер, с
лицензионными колесами системы Порше, и к тому же - проданный английским пожарным компанией Cedes Electric Traction Ltd., которая, судя потому, что машинки эти везде называются именно Cedes - лепила на них свои шильдики.
а здесь - вместе с экипажем
Самое интересное, что для уменьшения стоимости решения у машин изъяли бензомотор и генератор (это и была видимо, "доработка", позволившая Cedes повесить свой шильдик), а для питания мотор-колес на их месте смонтировали аккумуляторную батарею. Конечно, запас хода по сравнению с бензиновым вариантом уменьшился радикально - но в пределах зоны ответственности пожарной части можно было домчаться практически мгновенно (тапку в пол и полетели) - и сразу приступить к спасению людей с помощью подъемника.
А обратно - можно уже и не торопясь, на посаженных батарейках доползти.
поздний вариант пожарного паромобиле Fire King
Подход к проблеме у английских пожарных оказался прямо противоположным американскому. Если американцы придумывали всяких "механических лошадей" для запряжки в паровые насосы - англичане, в лице мистера Merryweather'а, который выпускал свои пожарные паромобили "Fire King" аж с 1899 по 1918 год - не стали поддаваться новомодным фантазиям. Поначалу. Созданная компанией "Merryweather and Sons" из Лондона крайне удачная конструкция водотрубного котла с малым объемом воды позволяла - в сочетании с нефтяным отоплением котла, выходившим на полную мощность за секунды (существовала для желающих и угольная версия котла, но была не очень популярна) - обеспечить время выезда на пожар, сопоставимое с временем на запряжку 6-8 лошадей, необходимых для перевозки такого большого насоса.
на улицах Лондона
Но мощности паровой машины хватало не только на насос, да и всякое имущество тоже надо возить - поэтому пожарные машины обзавелись большими ящиками под всякое нужное на пожаре, а сверху.. Сверху естественным образом разместились сами пожарные. Получилась более чем адекватная обстановке механизированная пожарная машина, оснащенная всем необходимым.
и на улицах Окленда
По прибытии на место - паровая машина переключалась с колес на привод насоса, способного выдавать до 1.36 кубометров в минуту (
1360 литров, или 22,7 литра в секунду), которые направлялись на пожар с помощью нескольких стволов. Причем, время переключения системы из положения "движение" в положение "насос" и изготовка его к работе - занимала времени "не больше, чем на развертывание шлангов". Это, скажу я вам, очень неплохой по тем временам параметр!
экипаж машины боевой
И не стоит думать, что это были неторопливые такие "пыхтелки"-паровозики. В зависимости от конкретной модели и типа отопления котла - скорость машин варьировалась в пределах 32-48км/ч. А это, как мне кажется, уже предел для дорог и колес того времени. В смысле, и это вот - только по самой лучшей дороге и на прямой. Во избежание.
Паровые пожарные машины такого типа эксплуатировались по всей Империи - от Лондона до Новой Зеландии, как минимум до 1924 года, но скорее всего и до тридцатых дожили, пока грузовики уже не стали настолько дешевле и лучше в эксплуатации, что замена исправных паровых пожарных машин оправдалась.
Паровой насос с бензоэлектрической "лошадкой"
паровой насос, с 30 "лошадками" в упряжке и электротрансмиссией
Вот, к примеру, 18 апреля 1905 года в Вене заступили на "боевое дежурство"
переднеприводные пожарные машины
с электротрансмиссией компании «Lohner-Porsche». Собственно, такими машинами была укомплектована целая пожарная часть одного из районов австрийской столицы - района
Зиммеринг. Почему именно они получили эту самую современную технику? Скорее всего, потому что там располагалось сверхопасное производство: завод по выработке коксового газа, которым освещалась и отапливалась в те года Вена. Так что оперативность пожарных и производительность их оборудования была именно там важны как нигде.
пожарные машины "общего назначения" с электротрансмиссией
Первая машина - это, фактически, паровой насос, в который запрягли бензо-электрическую "лошадь" компании «Lohner-Porsche» с двигателем в 30л.с. (
вот сколько доходило до колес с учетом КПД - не знаю), видите, даже задние колеса от насоса, не автомобильные. В отличие от описанной чуть ранее американской системы, паровой насос - просто пассивный прицеп. Выигрыш получился в скорости выезда по тревоге, путевой скорости и, как ни странно, - во времени готовности к работе на месте пожара. Как известно, перед тем, как начать качать воду - насос должен быть заполнен водой. Иначе он просто не заработает, не сумеет создать достаточное разрежение. В простейшем случае это делается с помощью ведер с водой, ну а перовые насосы первоначально комплектовались ручными питательными насосиками. Что при даже самом большом рвении пожарных требовало до получаса для заливки рукавов и цилиндров. После автомобилизации же механический привод просто сам напрашивался - и время подготовки предварительно растопленного парового насоса сократилось до трех минут.
усовершенствованная машина с сидениями для пожарных
Компаньонами этого насоса стали аналогичной конструкции привода обычные пожарные машины, на которых перемещались пожарные, лестницы, багры и прочие рукава. Кроме того, мне кажется что где-то в середине платформы там системы подкачки воды стоят, дополнительные насосы? Точное соотношение машин неизвестно, то есть как минимум три фотографии несколько различающихся пожарных автомобилей «Lohner-Porsche» так сказать, "общего назначения". Известно, что они прослужили, как минимум до конца Первой Мировой. Но вот после распада Австро-Венгрии их следы теряются.